El regreso de la Selección Argentina tras la final del Mundial 2026 dejó una postal colectiva marcada por el frío, la lluvia y un gesto de agradecimiento popular que quedó inmortalizado en imágenes inéditas. Las nuevas fotos del recibimiento al plantel albiceleste, publicadas por el fotógrafo oficial Gustavo Tato Pagano, revelaron la intimidad y el impacto emocional de los protagonistas en su arribo a Ezeiza. La publicación de estas postales en redes sociales generó una inmediata repercusión y permitió a los seguidores acercarse a la experiencia de los subcampeones mundiales en un momento de alta carga simbólica.

El vuelo AR 1971 de Aerolíneas Argentinas aterrizó el lunes a las 18:19 en el Aeropuerto Ministro Pistarini. En la pista, un mensaje de “¡¡GRACIAS!!” pintado sobre el césped, con letras de 150 metros, recibió a la delegación que venía de disputar la final ante España en Nueva Jersey. El plantel, encabezado por el entrenador Lionel Scaloni y Nicolás Otamendi, descendió del avión.

El acceso de Pagano a los círculos internos de la Asociación del Fútbol Argentino (AFA) permitió retratar situaciones que superaron la cobertura televisiva. Las imágenes difundidas muestran la emoción de los integrantes del equipo a lo largo de la jornada. Uno de los momentos captados fue el llanto de Leandro Paredes en la planta superior del micro descapotable, expresión de la tensión y el desahogo de la final perdida. También aparecen primeros planos del propio Scaloni, visiblemente afectado ante la multitud que se agolpó a los costados de la autopista Riccheri, así como tomas abiertas del vehículo ploteado avanzando entre fuegos artificiales y familias enteras bajo la lluvia invernal.

La publicación de las fotos estuvo acompañada por un mensaje de Pagano en sus redes sociales, donde expresó: “Gracias por este recibimiento histórico para la Selección Argentina. Una vez más demostramos que no solo se trata de ganar, sino de sentirnos representados y unirnos por un objetivo en común. Todos juntos vamos a volver a estar en lo más alto”.

La organización descartó cualquier tipo de acto oficial o visita a la Casa Rosada. El plantel optó por dirigirse de manera directa al predio de la AFA en Ezeiza, donde se reencontraron con sus familiares. No participaron del recibimiento figuras como Lionel Messi ni Rodrigo De Paul, quienes permanecieron en Miami junto con otros cuatro jugadores. El resto del grupo afrontó el trayecto hacia Ezeiza en medio de una caravana espontánea de fanáticos que, pese al mal clima, se congregaron para saludar y agradecer al equipo.

La importancia de las imágenes radica en su carácter testimonial. Las fotos de Pagano documentaron tanto la emoción individual de los jugadores como la magnitud de la movilización social tras el regreso del equipo. El registro visual de la llegada del plantel se integró rápidamente al archivo de grandes momentos del fútbol argentino. Las imágenes de la caravana nocturna, los rostros bajo la lluvia y las lágrimas de los jugadores se convirtieron en documento de una jornada que, para muchos, tuvo el valor de una consagración.

Las fotos inéditas de la caravana albiceleste

Boca Juniors ya tiene todo listo para afrontar los playoffs de la Copa Sudamericana 2026. A pocos días del duelo de ida frente a O’Higgins de Chile en La Bombonera, el entrenador Rodolfo Arruabarrena definió la lista de buena fe que fue presentada ante la Conmebol, con varias novedades entre incorporaciones, juveniles promovidos y futbolistas que quedaron afuera.

La nómina, integrada por 47 jugadores, será la base con la que el Xeneize buscará avanzar a los octavos de final del certamen continental, uno de los grandes objetivos del segundo semestre.

Los refuerzos que fueron incluidos

La principal novedad pasa por la presencia de los tres futbolistas incorporados durante el mercado de pases. El arquero Álvaro Montero, el lateral derecho Leandro Lozano y el delantero Sebastián Villa fueron inscriptos y quedaron habilitados para disputar la serie ante O’Higgins por la Copa Sudamericana.

Además de los refuerzos, Arruabarrena decidió darle lugar a varios juveniles surgidos de las inferiores. Tomás Márquez, Lautaro Mendieta, Juan Cruz Payal, Franco Pérez, Matías Calegari y Baltazar Blum aparecen en la lista y podrían sumar su primera experiencia internacional con el plantel profesional. La decisión refleja la intención del cuerpo técnico de ampliar las alternativas y seguir apostando por los futbolistas formados en el club.

Las bajas que no intregan la lista

En total hay once salidas confirmadas de la convocatoria por distintas situaciones, ya sea lesiones, salidas del club o que no son tenidos en cuenta por el entrenador. Entre ellas se pueden mencionar a Exequiel Zeballos, Edinson Cavani, Lucas Janson, Agustín Martegani, Ander Herrera, Marcelo Weigandt y Juan Barinaga y Agustín Marchesin.

La lista de buena fe de Boca Juniors para la serie frente a O’Higgins por la Copa Sudamericana

Arqueros

• 1. Álvaro Montero
• 12. Leandro Brey
• 13. Javier García
• 47. Fernando Rodríguez

Defensores

• 2. Lautaro Di Lollo
• 3. Lautaro Blanco
• 4. Nicolás Figal
• 17. Leandro Lozano
• 24. Dylan Gorosito
• 26. Marco Pellegrino
• 27. Malcom Braida
• 32. Ayrton Costa
• 40. Santiago Zampieri
• 42. Facundo Herrera
• 46. Matías Satas
• 48. Baltazar Blum
• 51. Gadiel Paoli

Mediocampistas

• 5. Leandro Paredes
• 6. Rodrigo Battaglia
• 7. Carlos Palacios
• 8. Tomás Belmonte
• 10. Tomás Aranda
• 15. Williams Alarcón
• 18. Milton Delgado
• 20. Alan Velasco
• 21. Kevin Zenón
• 23. Camilo Rey Domenech
• 25. Santiago Ascacíbar
• 31. Tomás Márquez
• 34. Juan Cruz Payal
• 35. Franco Pérez
• 39. Matías Calegari
• 50. Dante González
• 53. Joaquín Ruiz

Delanteros

• 9. Milton Giménez
• 11. Ángel Romero
• 16. Miguel Merentiel
• 19. Leonel Flores
• 22. Sebastián Villa
• 28. Adam Bareiro
• 33. Lautaro Mendieta
• 37. Gonzalo Gelini
• 44. Rodrigo Bacidalupe
• 45. Miguel Ventos
• 49. Joaquín Piñeyro
• 52. Juan Pussetto
• 54. Kevin Ferreira

La ida arranca el jueves 

Con la lista de buena fe confirmada, Boca Juniors se enfoca de lleno en la serie frente a O’Higgins. El primer encuentro se disputará este jueves 23 de julio en La Bombonera, donde el conjunto de Arruabarrena buscará sacar una diferencia que le permita viajar a Chile con mayor tranquilidad para definir la clasificación.

El entrenador mantendría la base del equipo que viene utilizando en las últimas semanas, aunque todavía restan algunos entrenamientos para definir el once inicial. Con los refuerzos ya habilitados y un plantel renovado, el Xeneize intentará dar el primer paso rumbo a los octavos de final y seguir alimentando la ilusión de conquistar la Copa Sudamericana 2026.

Ignacio Montenegro tiene 21 años y es uno de los pilotos argentinos con mayor proyección internacional. Hoy brilla en el GT World Challenge Europe, el campeonato de Gran Turismo más importante del mundo. Ganó dos carreras y lidera el certamen en la clase Silver. De chico compartió competencias de karting con Franco Colapinto y habló de todo con Infobae.

El piloto nacido en Rada Tilly, Chubut, impactó en el ámbito nacional al ganar en el TC 2000 con apenas 17 años. En 2020 tuvo su primer contacto con los manager de Colapinto, María Catarineu y Jamie Campbell-Walter, pero la pandemia de COVID-19 truncó la posibilidad de seguir trabajando juntos. Volvieron a juntarse el año pasado y Nacho pegó el salto a una categoría de élite internacional.

En lo que va del certamen cosechó podios en su debut en Paul Ricard, una victoria en Brands Hatch y un segundo puesto histórico en las 24 Horas de Spa-Francorchamps. Todo eso con apenas 21 años y al volante de un BMW M4 GT3 EVO del Team WRT, el equipo belga más laureado de la historia del campeonato.

El salto que dio Montenegro entre una temporada y la siguiente no fue menor. En 2025 compitió en el TCR World Tour para el equipo GOAT Racing, con un Honda Civic Type R de tracción delantera, la mecánica con la que se había formado desde sus inicios en el automovilismo sudamericano. Antes de eso, en 2023, se había consagrado campeón del TCR South America con la Squadra Martino, con apenas 18 años, convirtiéndose en el monarca más joven de esa serie. Luego viajó a Europa y en 2024 se impuso en el TCR España —incluyendo la Winter Series—, ganó el trofeo de Novato en el TCR Europa y se colgó la medalla de oro en los FIA Motorsport Games en Valencia. La trayectoria era ascendente, pero el desafío que se presentó para 2026 era de otra naturaleza.

Pasar de un auto de tracción delantera a uno trasera no es un cambio cosmético. En el TCR, el peso del motor sobre el eje delantero otorga una estabilidad particular al entrar en las curvas; en el GT3, la distribución de fuerzas es radicalmente distinta, la carga aerodinámica es mayor y los sistemas de asistencia -frenos ABS y control de tracción- funcionan de manera diferente. Montenegro lo sabía, y por eso se sorprendió con los resultados inmediatos. Nacho supo salir de la zona de confort que era el TCR y cuenta que “sabía que tenía un lazo muy grande con Honda. Aunque la proyección en el TCR no era mayor a seis años y por eso me volqué al GT3. Me junté otra vez con con María y Jamie”.

Sobre su buen rendimiento en Gran Turismo en poco tiempo confiesa que “no me lo esperaba, porque al no tener tanta experiencia en tracción trasera pensé que iba a ser un año un poquito más difícil al principio sobre todo”, admite. “Programamos una cantidad de tests a principio de año que creo que me dejó un poco más tranquilo”, aclara.

“Hubo mucho trabajo más allá de los test, en cuanto al simulador y mucha data y muchos análisis”, detalló el patagónico. “Para Brands Hatch, metimos alrededor de doce a trece horas de simulador, lo mismo que en Monza. Y no era girar por girar. Era analizar por qué tal cosa, por qué me hacía otra tendencia el auto cuando ingresaba de diferente manera, el desgaste de la goma”.

El trabajo conjunto entre el piloto y el ingeniero permitió que Montenegro llegara a cada circuito con una comprensión profunda del comportamiento del BMW M4 GT3 EVO antes de siquiera poner una rueda en la pista. “Creo que sí hubo mucho análisis y mucha data que fuimos entendiendo como para poder interpretar mejor el auto”, resumió.

La primera carrera del fin de semana en Inglaterra les deparó un segundo puesto en la Silver Cup. La segunda fue la victoria. “Los resultados se vinieron muy de repente, desde Paul Ricard y Brands Hatch, que ya estábamos competitivos”, reconoce Montenegro, que junto a su compañero, el belga Matisse Lismont, encabezaban el campeonato de la clase Silver.

La gran cita de la temporada llegó entre el 24 y el 28 de junio en las 24 Horas de Spa, la prueba de resistencia más exigente. “Ejecutar una carrera tan larga a la perfección para nosotros, sin errores, creo que hizo que sigamos en esta racha positiva de podios”, analiza Montenegro, que este fin de semana volvió a ganar y fue en Misano, Italia, la tierra de Valentino Rossi, el múltiple campeón mundial de motociclismo de velocidad.

Las carreras de Gran Turismo generaron la atracción de Max Verstappen quien corrió las 24 Horas de Nürburgring con un Mercedes-AMG GT3. Nacho tiene su propia lectura de ese fenómeno: “Hubo un gran boom del auto de Gran Turismo por la presencia de Max Verstappen. Sin duda que eso creo que fue lo que ayudó bastante”. Pero su análisis va más allá del efecto Verstappen. “Yo creo que lo que tiene es que es puro automovilismo, el GT3”, afirma. “Los sobrepasos, la configuración del auto, la manera de ser más rápido, de estrategia de carrera, todo eso creo que es puro, y no se perdió como está perdiendo la esencia actualmente la F1 en ciertos motivos”, explica, y añade que le suma el particular condimento de las “carreras con tres pilotos, casi todos los eventos y todos los pilotos son pro y todos tienen hambre de ganar y son todos muy buenos”.

Vive solo en Valencia y confiesa que “la vida es difícil porque estás lejos de tu familia, el arraigo, la cultura”, reconoce. “Si bien España es muy parecido a lo que era Italia, para lo que es Argentina, es diferente a Italia en cuanto a la cultura, pero te sentís un poco más familiar, pero aun así es difícil”, subraya. Los momentos más duros no son los de la pista sino los que llegan después de un fin de semana sin resultados. “Los momentos más difíciles son cuando no tenés buenos resultados o cuando uno no cumple las expectativas que se propone dentro de un fin de semana o dentro de un año. Se replantea varias veces estar volviendo a tu país, porque estás más cómodo, estás con tus amigos, tenés la facilidad de poder moverte”.

El piloto reconoce que su familia lo ayuda desde la distancia, pero que la responsabilidad final recae sobre él. “Al fin y al cabo tenés que cerrarte o cerrar vos solo y estar para esas cosas que las vas aprendiendo a los golpes y de manera rápida. Apenas me mudé con 18 años a Italia, ya aprendí ahí”. Con el tiempo, algunas de esas rutinas que antes le resultaban incómodas se convirtieron en parte de su vida. “Cocinar, saber qué cocinarme, seguir bien la dieta. Eso no es un problema”, dijo.

Conoce a Colapinto desde la época del karting y tiene lindas anécdotas juntos: “Lo que más recuerdo es que Franco nos volvía locos. No se quedaba quieto nunca, siempre activaba las alarmas de los shoppings, en las escaleras mecánicas, nos hacía pasar vergüenza”. Agrega que “compartimos mucho en Europa. Yo compartí las carreras después con Franco. Vivíamos muy cerca en 2020 y con Lucas (Benamo) íbamos a entrenar los tres al campo, todo por un sueño», relata. “Y hoy que él específicamente lo esté cumpliendo, yo estoy cumpliendo mi sueño de estar en Europa también. Me pone muy contento, porque esos chicos de ese momento estarían muy orgullosos de nosotros”. Benamo y Lucas Colombo Russell están a cargo de Lucas Coach y se encargan de entrenar pilotos.

En el mundo del Gran Turismo anhela poder correr en el circuito largo de Nürburgring y en la madre de las carreras de larga duración: “El Nordschleife y Le Mans es un objetivo a corto plazo para mí. Apunto a ganar Le Mans, sería un sueño para mí. Es lo primero que pienso cuando hice el cambio este a los GT. Y obvio que el sueño también es correr en Hypercar”, que es la clase principal del Campeonato Mundial de Endurance (WEC).

La presión de liderar el campeonato no llegó como consecuencia de los buenos resultados. Estaba presente desde antes de que comenzara la temporada. “Ser campeón fue el objetivo desde principio de año. La presión estaba desde el principio de ir a por el campeonato Silver. Sin duda que somos los principales protagonistas del campeonato, de ambos campeonatos. Sabemos que la presión está, de que lo tenemos que ganar sí o sí, o por lo menos intentarlo”, concluye.

El calendario restante de la temporada contempla también las carreras Sprint en Magny-Cours (31 de julio al 2 de agosto), 3 Horas de Nürburgring (28-30 de agosto), Zandvoort (18-20 de septiembre), Barcelona (2-4 de octubre), y el cierre del Endurance Cup en Portimão (16-18 de octubre), en Portugal. Seis oportunidades más para que el piloto de Rada Tilly acerque el primer título de su carrera en el GT3 europeo.