A pesar de la caída de ventas superior al 30% interanual y del 12,8% en los primeros siete meses del año, la mayoría de las automotrices argentinas aplicaron aumentos en sus listas de precios de agosto respecto a los valores que rigieron durante julio.

“Esto es algo que varios veníamos diciendo, pero no era para que la gente deje de esperar bajas de precio sino para que se entendiera que los precios están en un piso del que no se puede bajar sin perder sustentabilidad en el negocio”, explicó un ejecutivo de una terminal automotriz a Infobae este lunes, cuando se empezaron a recibir las primeras listas de precios con ajustes varios.

“En los autos más accesibles, los márgenes son mínimos, y la prueba está en que los modelos de media gana se pueden sostener sin aumentar, pero los autos de volumen de las marcas no pueden sostener precios sin actualización porque, aunque está bajando, la inflación sigue existiendo”, completó.

La realidad parece ir de la mano con esa explicación, porque después de haber estado prácticamente congelados durante los primeros seis meses, los precios volvieron a aumentar en julio, también impulsados por el dólar oficial que salió de la franja de los $1.450 y subió a la de $1.500.

“Prácticamente el 50% de los componentes de los autos son importados, sube el dólar y son más competitivas nuestras exportaciones, pero también suben los costos de todas esas piezas importadas que tienen los autos nacionales”, remarcó el empresario.

Las listas de agosto

Así, con casi todas las automotrices comunicando sus listas de precios de agosto, (solo falta Volkswagen), el aumento promedio del sector ronda el 1,3%, pero con diferentes estrategias de las marcas. Mientras que algunas casi no incrementaron los precios de su portafolio, otras aplicaron aumentos a la mayoría de sus modelos.

Toyota fue la primera en comunicar sus precios de agosto y la más conservadora en precios, ya que solo incrementó un 2% la línea Yaris hatchback (no el Yaris Cross), y un 1% los furgones Hiace. El resto de sus modelos no tuvieron alteraciones de precio; por lo tanto, el incremento de la marca es de un 0,2 por ciento.

Renault se adelantó a otros meses y también comunicó sus listas este lunes. En esta marca había una especial atención porque el Renault Kwid, el auto más accesible del mercado desde su regreso a Argentina en diciembre de 2024, podía perder ese sitial de privilegio si no aplicaba una rebaja de por lo menos el 6,5 por ciento.

Tal como era de esperarse, esa baja de precios no ocurrió, sino todo lo contrario. Por lo tanto, el Jmev Easy 3, un auto chino 100% eléctrico que importa el Grupo Antelo, se convirtió en el auto de menor precio del mercado con sus USD 16.900, que son equivalentes a unos $25.600.000.

Renault aplicó aumentos a casi todos sus autos, incluido el Kwid, aunque este fue el modelo de menor incremento (solo un 2%) mientras que el resto del portafolio subió un 2,5%. Los modelos son Kardian, Duster, Oroch, Koleos, Boreal, Kangoo y Master. En cambio, los que mantuvieron sus precios fueron los modelos que ya se discontinuaron como Sandero, Stepway, Logan y la pick up Alaskan. El promedio de aumentos de Renault fue del 1,7%.

Stellantis también publicó sus precios el primer día hábil del mes para todas sus marcas, que desde agosto suman a la nueva Leapmotor también. Ahora son siete, aunque los precios que se modifican son en 5 de ellas, ya que la nueva marca y DS tienen sus precios en dólares.

De todos modos, en general se aplicó un 2% a toda la gama con algunas excepciones. En el caso de Fiat, el único vehículo que no aumentó fue el Fiat 600 Hybrid, que mantuvo el mismo precio de julio en $49.340.000. En Peugeot y Citroën el incremento fue general para todos los modelos.

En el caso de Jeep y RAM, se aplicó un 2% a todos los productos brasileños y argentinos, y solo se dejaron sin aumentar los precios en dólares que tienen Jeep Wrangler, Gladiator y Grand Cherokee, y las RAM 1500 y 2500.

Ford también decidió aumentar algunos modelos y dejar sin cambios otros de su portafolio. Los aumentos fueron del 2,1% para Bronco Sport y 2% para Maverick (los dos modelos que vienen de México con acuerdo comercial suspendido), y del 1% para toda la línea nacional de la pick up Ford Ranger y para la Transit Van. El resto de los modelos, especialmente Territory, no tuvieron cambio de precio respecto a junio.

Chevrolet tomó también la decisión de aplicar un 2% de aumento a la mayoría de sus modelos, con algunas excepciones hacia arriba y hacia abajo. Los que tuvieron variaciones distintas son la versión LT de Tracker, el Captiva PHEV, y la pick up S10 cabina simple 4×4, que subieron un 2,5%, mientras que la S10 cabina simple 4×2 subió un 3,5%.

En cambio, los que quedaron abajo del 2% fueron el Chevrolet Spark EUV y la S10 cabina doble 4×2 , con un 1,5%, y el resto de la gama S10 que subió solo un 1%. El promedio de General Motors fue del 2%.

Finalmente, Nissan, Honda y Hyundai comunicaron también su política de precios para agosto con diferentes decisiones. La primera aplicó aumentos del 2% a la gama Versa y a las pickup Frontier, pero dejó el resto de los modelos sin aumento alguno. En cambio, Honda y Hyundai decidieron no modificar ninguno de sus precios y dejar la lista igual que en julio.

El Gobierno nacional advirtió sobre la inminencia de sanciones para los responsables del paro de prácticos que afecta la operatoria en los principales puertos del país. La decisión surgió durante una conferencia de prensa realizada hoy, en la que el vocero oficial, Adrián Ravier, detalló la postura oficial frente al conflicto que mantiene inmovilizados a numerosos buques y compromete la logística nacional.

El impacto del paro de prácticos, considerado un servicio esencial dentro de la cadena logística, generó preocupación en el Ejecutivo. Según expuso Ravier, la administración dictó un decreto para adelantar la introducción de nuevas reglas en el sector, con el objetivo de reducir los costos logísticos y facilitar la competencia. El funcionario subrayó: “Ahora, se aprobó un decreto para adelantar inmediatamente este concepto, que es muy importante para que los costos logísticos bajen”.

La medida, impulsada en coordinación con el Ministerio de Desregulación y con el economista Federico Sturzenegger, pretende abrir el mercado del practicaje a nuevos actores. De acuerdo con lo expresado por Ravier, la intención oficial es permitir la entrada de nuevos jugadores, lo que posibilitaría “precios más competitivos” y, en consecuencia, “una mejora para empresas y consumidores que teniendo un costo logístico menor, esto va a favorecer esos precios”.

El conflicto surgió por la resistencia de algunos sectores ante la apertura del mercado. “Por supuesto, hay personas que operaban en ese mercado, que operan en ese mercado, que ante la entrada de competidores plantean este reclamo y eventualmente hacen este paro que perjudica la logística”, remarcó el vocero. La interrupción de actividades generó la paralización de buques y la alteración en la programación de movimientos portuarios.

En este contexto, el Gobierno insistió en que el practicaje constituye un servicio esencial y que sus operadores deben garantizar su continuidad. “Estas empresas, estas personas tienen la obligación de sostener el servicio esencial. Lo mismo que decíamos antes con respecto a la educación”, sostuvo Ravier.

Consultado por la prensa sobre la posibilidad de aplicar sanciones, el funcionario fue enfático. “¿Va a tener esto sanciones? Seguramente. Se está… es algo que está ocurriendo en este momento. No tengo detalles ahora sobre las sanciones que van a ocurrir, pero sin duda es algo que va a ocurrir”, afirmó Ravier durante la conferencia.

El impacto económico del paro también fue eje de preguntas. Si bien hasta el momento no se difundieron cifras oficiales, el vocero reconoció que la interrupción en el servicio generará pérdidas. “Sin duda esto va a generar un costo, pero no tengo números para darles inmediatamente en este momento”, expresó en respuesta a los periodistas.

El Gobierno vinculó esta situación a una política más amplia de desregulación y apertura de mercados. “La Argentina en esta materia tiene un costo elevado comparativamente con otros países. ¿Cómo se resuelve esto? Se resuelve con competencia. Lo que estamos haciendo es abrir la competencia, permitir que, en este caso del practicaje, puedan entrar nuevos jugadores”, explicó Ravier. El objetivo declarado es alinear los costos logísticos locales con los estándares internacionales e incentivar inversiones en el sector.

La controversia por el paro se produce en medio de otras reformas impulsadas por el Ejecutivo. Durante la rueda de prensa, Ravier también mencionó proyectos de ley orientados a facilitar la inversión extranjera y la adquisición de tierras por parte de actores internacionales, aunque evitó vincular directamente estas iniciativas con el conflicto portuario.

Las autoridades reiteraron que el cumplimiento de las obligaciones de servicio esencial será un criterio determinante para definir las sanciones. La referencia a la educación como otro ámbito donde se aplican normas similares sirvió para subrayar la postura del Gobierno frente a la interrupción de actividades estratégicas.

Durante la conferencia, la prensa también consultó a Ravier sobre otros temas de actualidad, como la deuda con el dirigente sindical Hugo Moyano y las expectativas respecto de la ley de propiedad privada. El funcionario optó por no brindar detalles sobre esos puntos y centró sus respuestas en la problemática del paro y sus repercusiones inmediatas.

La administración nacional dejó en claro que avanzará con las acciones disciplinarias correspondientes, aunque evitó precisar los alcances y modalidades de las mismas. El Ejecutivo reiteró que la prioridad es restablecer el funcionamiento normal de los puertos y garantizar la continuidad de un sector estratégico para la economía.

El conflicto, que involucra a empresas y trabajadores del practicaje, sigue sin una resolución definitiva. La expectativa oficial se orienta a que la aplicación de sanciones y la apertura del mercado contribuyan a restablecer la normalidad operativa. Las próximas horas serán decisivas para conocer la magnitud de las medidas y su impacto en la logística portuaria.

04 Ago, 2026 07:45 p. m. EST

martín redrado