Talleres y Defensa y Justicia se enfrentarán este sábado 24 de octubre, desde las 17, en el estadio Mario Alberto Kempes, por la fecha 14 del Torneo Clausura 2026 de la Liga Profesional. La T necesita recuperarse para salir del fondo de la Zona A, mientras que el Halcón buscará volver al triunfo para acercarse a la clasificación a los octavos de final.

El encuentro tendrá dos equipos con objetivos diferentes en la recta final de la fase regular. El conjunto cordobés necesita sumar ante su gente, mientras que los dirigidos por Julio Vaccari intentarán aprovechar su mejor posición en el campeonato para dar un paso importante hacia los playoffs.

¿Cómo llegan los dos equipos?

Talleres atraviesa un momento complicado en el Torneo Clausura. El equipo conducido por Omar De Felippe viene de perder 2-1 frente a Boca en La Bombonera y acumula cuatro partidos consecutivos sin ganar. Con nueve puntos, ocupa el último puesto de la Zona A y necesita una reacción para mantener sus posibilidades de avanzar a la siguiente instancia.

La T buscará hacerse fuerte en el Kempes, recuperar solidez defensiva y mejorar su eficacia en ataque. El desafío será encontrar regularidad durante los 90 minutos para evitar que se repitan los errores que le costaron puntos en las últimas jornadas.

Por su parte, Defensa y Justicia llega después de caer 1-0 ante Instituto en Florencio Varela, resultado que interrumpió una racha positiva de cuatro encuentros sin derrotas. Pese a ese traspié, el Halcón se mantiene tercero en la Zona A, con 24 unidades, y una victoria en Córdoba le permitiría acercarse a la clasificación a los octavos de final.

El conjunto de Vaccari intentará aprovechar su funcionamiento colectivo y las dificultades que atraviesa su rival. Además, buscará repetir lo conseguido en sus mejores presentaciones del campeonato para llevarse tres puntos de una cancha exigente.

Probables formaciones de Talleres vs. Defensa y Justicia, por el Torneo Clausura

Ezequiel Unsain; Augusto Schott, Matías Catalán, Román Riquelme, Gabriel Báez; Federico Fattori, Matías Galarza; Rick, Giovani Baroni, Valentín Depietri; Agustín Álvarez. DT: Omar De Felippe. Formación tentativa, a confirmar.

Probables formaciones de Defensa y Justicia vs. Talleres, por el Torneo Clausura

Matías Borgogno; Valentín Loza, Damián Fernández, David Martínez, Demian Domínguez; Maximiliano Porcel, César Pérez; Jeremías Lucco, David Barbona, Juan Gutiérrez; Leandro Fernández. DT: Julio Vaccari. Formación tentativa, a confirmar.

Datos del partido entre Talleres vs. Defensa y Justicia, por el Torneo Clausura

La temporada 2026 de la Fórmula 1 estuvo marcada por el histórico cambio en las unidades de potencia con preponderancia de la energía eléctrica. En medio de la posibilidad de que regresen los motores V8 tras las polémicas que generó la nueva normativa, la FIA trabaja en un ambicioso plan para solucionar un aspecto en el reglamento que fue foco de las críticas en las últimas décadas: aspiran a recortar el peso mínimo en los monoplazas y regresar a los 700 kg, cifra que se superó en 2014.

Entre 1990 y 2025, el peso mínimo pasó de 500 a 800 kg: un incremento de 300 kg, equivalente al 60%. Los cambios en la seguridad y el inicio de la era híbrida en 2014 fueron las principales causas que marcaron la tendencia para aumentar el peso de los autos. El nuevo concepto que debutó en 2026 ya redujo en 30 kg el peso mínimo respecto del ciclo reglamentario 2022-2025 (el último año tuvo un récord de 800 kg), aunque la autoridad deportiva pretende alcanzar una rebaja aún mayor.

Sería la primera vez desde 2016 que los autos quedarían por debajo de los 700 kg. “Otro salto de 80 kg parece ambicioso, pero, como ha explicado Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, se considera que está al alcance de la mano”, explicó el portal The Race. En el análisis, el medio especializado aseguró que existen “tres áreas clave” para la reducción prevista: cambios en la unidad de potencia, reducir el tamaño de la batería y disminuir las dimensiones del coche.

A los componentes se suman las piezas aerodinámicas. De los 200 kg que ganaron los monoplazas en los últimos 20 años, solo 40 kg están vinculados de forma directa a mejoras de seguridad, como el halo, los laterales de chasis más resistentes y zonas de absorción de energía más amplias. El resto abre margen para aligerar los vehículos sin modificar esas protecciones. “Cuando hacemos la lista de la compra y sumamos todo, podemos bajar cómodamente de los 700 kg. Nuestro objetivo es estar por debajo de los 700 kg, y creo que será un paso importante para hacer que los coches sean más emocionantes”, comentó Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, a The Race.

Cabe aclarar que las cifras que se especifican en el reglamento corresponden al peso mínimo reglamentario y no al peso real de todos los autos en pista. Desde 1995 el piloto pasó a contabilizarse dentro del límite y, durante una carrera, el peso total del monoplaza se eleva por la cantidad de combustible y los neumáticos establecidos.

El posible regreso a los motores V8 ocupará buena parte de la discusión sobre la próxima normativa, pero la unidad de potencia también será una de las vías para reducir peso. Aunque el bloque principal de un V8 será ligeramente más grande que el de un V6, la FIA proyecta disminuir de forma considerable la presión del turbocompresor.

“Buscamos reducir significativamente la presión del turbo. Esto disminuirá tanto la presión dentro del motor como las dimensiones del turbocompresor. Tenemos previsto reducir la complejidad tanto de la entrada como de la salida de los motores, ya que actualmente cuentan con una maraña muy compleja de conductos que llegan hasta el interior del motor. Los sistemas de escape también están optimizados en cuanto a longitud, por lo que planeamos acortar y simplificar mucho esas áreas”, explicó Tombazis.

La batería será otro punto de ajuste. El componente eléctrico previsto para 2031 será más pequeño, al igual que el MGU-K, el sistema que recupera energía cinética para transformarla en potencia eléctrica. “Seguirá habiendo una batería, pero será más pequeña y, en consecuencia, el MGU-K también será más pequeño”, afirmó el director de monoplazas. Si ese elemento puede instalarse al costado del motor, el conjunto también pesará menos, según el análisis de The Race.

Las dimensiones generales del vehículo disminuirán y las llantas podrían ser menores que las actuales de 18 pulgadas, aunque no volverían a las 13 pulgadas utilizadas hasta 2021. El paso a las ruedas de 18 pulgadas en 2022 sumó cerca de 25 kg al peso de los neumáticos.

La reducción formaría un efecto encadenado: un auto más liviano y compacto requeriría menos piezas robustas y elementos aerodinámicos pesados. Tombazis calculó que solo la pérdida de masa permitiría ganar entre “dos segundos y medio y tres segundos”, lo que habilitaría una reducción de la carga aerodinámica sin alterar los tiempos de carrera.

“Esto significa que podemos reducir la aerodinámica y algunas de las cargas, y ayudar a que los neumáticos se comporten mejor, todo ello manteniendo el mismo tiempo por vuelta. Ahora somos conscientes de que, al hablar de ciertos temas, habrá cierta resistencia en algunos aspectos. Tendremos que ceder un poco. Habrá inquietudes sobre ciertos costes, pero en general nuestro objetivo es estar por debajo de los 700 kg”, señaló el director de monoplazas de la FIA.

Luego del importante cambio de rumbo en la normativa 2026, donde se destaca las unidades de potencia que reparten un 54% para el motor de combustión y un 46% para la batería eléctrica, la próxima actualización relevante está planificada para la temporada 2031.

“El proceso de consulta de la FIA con los equipos, los fabricantes de automóviles y los pilotos sobre la nueva era de regulaciones que entrará en vigor a más tardar en 2031 está muy avanzado”, señaló The Race. Pese a esto, el propio presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, quien impulsa el regreso de los motores V8, espera llegar a un acuerdo para adelantar las modificaciones a 2030.

• 1990 (500 kg): Autos compactos y livianos, todavía sin el nivel actual de estructuras de seguridad e hibridación.
• 1991-1993 (505 kg): Ajuste menor del reglamento.
• 1994 (520 kg): Cambios de seguridad tras una temporada marcada por accidentes graves y la prohibición de varias ayudas electrónicas.
• 1995 (595 kg): monoplaza y piloto pasan a pesarse juntos; se endurecen los crash tests y se refuerzan monocascos y protecciones laterales.
• 1996-2007 (600 kg): El mínimo se estabiliza durante más de una década.
• 2008-2009 (605 kg): Adaptación a nuevas exigencias técnicas y de seguridad.
• 2010 (620 kg): prohíbe el repostaje en carrera y los autos deben iniciar con una carga mayor de combustible. También influye la incorporación del KERS.
• 2011-2012 (640 kg): Incremento asociado, entre otros factores, al uso del DRS y a la evolución de sistemas y estructuras.
• 2014 (691 kg): Uno de los mayores saltos históricos. Comienza la era de las unidades de potencia V6 turbo híbridas, con baterías, sistemas de recuperación de energía y componentes eléctricos.
• 2015-2016 (702 kg): Refuerzo de estructuras de protección lateral y ajustes de seguridad. Por primera vez se supera la barrera de los 700 kg.
• 2017 (728 kg): Autos más anchos, neumáticos más grandes y mayor carga aerodinámica.
• 2018 (734 kg): Introducción obligatoria del Halo, dispositivo de protección de la cabina.
• 2019 (743 kg): Se fija un peso mínimo específico de 80 kg para piloto, asiento y equipamiento, para reducir la desventaja de los corredores más pesados.
• 2020 (746 kg): Incorporación de un segundo medidor de flujo de combustible.
• 2021 (752 kg): Aumento ligado, entre otras razones, al peso mínimo de la unidad de potencia.
• 2022-2024 (798 kg): Nuevo reglamento de efecto suelo, autos más grandes y pesados, llantas de 18 pulgadas y neumáticos de perfil bajo.
• 2025 (800 kg): Récord histórico. El límite sube al elevarse de 80 a 82 kg el mínimo para piloto, asiento y equipamiento asociado.
• 2026 (768 kg): La nueva generación busca autos más pequeños, angostos y ligeros. El reglamento definitivo expresa el límite como 724 kg más la masa nominal de los neumáticos —o 726 kg más neumáticos en clasificación—, siempre sin combustible.

El 24 de octubre de 1981, hace hoy 45 años, 49 hinchas del club Nueva Chicago fueron detenidos tras entonar la marcha peronista en su estadio en el barrio de Mataderos de la ciudad de Buenos Aires, durante un partido frente a Defensores de Belgrano. Nueve de ellos permanecieron detenidos durante 30 días y fueron trasladados a la cárcel de Villa Devoto, la misma que por esos días dejó de funcionar. “Después de tantos años voy a seguir cantando la marcha peronista y voy a morir peronista”, asegura a Infobae José Paladino, uno de los simpatizantes del Torito detenidos en aquella jornada.

El barrio de Mataderos fue históricamente un bastión del peronismo y Nueva Chicago siempre fue el club principal de la zona que, además, se identificó desde siempre con el justicialismo. Mataderos es también una barriada donde Eva Perón en 1949 fue en persona a inaugurar el mítico barrio Los Perales, un complejo que se diseñó bajo una estética racionalista de “barrio jardín”. Consta de 45 monoblocks que albergan 1.068 departamentos y, junto con las viviendas, en septiembre de 1949 también se inauguró la Escuela Justicialista, además de un centro cívico, locales comerciales, biblioteca y un polideportivo con pileta.

Mataderos, en aquellos años, era un barrio con cientos de fábricas y frigoríficos, un lugar de trabajadores, pleno paisaje barrial, lo que en la Argentina de los 50 se identificaba como un barrio peronista. Incluso, durante los años de la resistencia peronista, sus vecinos protagonizaron distintos episodios históricos como la toma del Frigorífico Lisandro de la Torre. Se trató de una histórica huelga y ocupación obrera realizada entre el 14 y el 21 de enero de 1959 en el barrio de Mataderos atrás de la cancha de Nueva Chicago.

El barrio también está ligado con los sindicalistas Saúl Ubaldini y Sebastián Borro. Además, Mataderos es uno de los escenarios populares de la resistencia peronista. Su club, Nueva Chicago, contó con la particularidad de ser el primer club de fútbol presidido por un sindicalista, Paulino Niembro, de la Unión Obrera Metalúrgica y padre del periodista Fernando Niembro.

La identificación del club Chicago y Mataderos con el PJ se consolidó porque en esa cancha se realizó el primer espectáculo masivo donde se entonó la marcha “Los muchachos peronistas”, luego de la caída del gobierno justicialista en marzo de 1976.

El 24 de octubre de 1981, hace 45 años, en ese mismo barrio se disputaba un partido de fútbol entre Nueva Chicago y Defensores de Belgrano, ambos equipos pertenecientes a la Primera B. Lo que ocurrió durante ese partido se convirtió en uno de los episodios más recordados de la historia del fútbol argentino. El clima festivo de un típico cruce futbolístico se vio empañado por un hecho que involucró a la Policía Federal.

La cancha se vino abajo con la presencia del líder de la UOM y de las 62 Organizaciones Peronistas, Lorenzo Miguel, que se encontraba entre el público, liberado poco tiempo antes de su prisión domiciliaria en Villa Lugano. Los hinchas de Nueva Chicago estaban eufóricos con la presencia del histórico líder gremial. “Tres días antes habían largado a Lorenzo Miguel”, cuenta Jorge Barros Caporale. “Empezamos a cantar la marcha peronista y enseguida se enganchó toda la cancha, hasta los simpatizantes del bajo Belgrano”, rememora.

El comisario Quintana, a cargo del operativo policial de la jornada, les advirtió a los hinchas que, si volvían a cantar la marcha, iban a ser reprimidos. Los seguidores del Torito no hicieron caso. Fue entonces cuando la Policía Federal ingresó y reprimió a varios simpatizantes locales. Desde el palco de prensa no se alcanzaba a observar lo que estaba sucediendo, pero mientras los efectivos retiraban a los detenidos, el resto del público comenzó a gritar: “Que los larguen”.

Caporale era uno de los hinchas de Chicago que se encontraba aquel día en la cancha del equipo verde y negro. Todavía recuerda que los golpes alcanzaron a distintos sectores del público, sin distinción de edad o género. “Empezamos a recibir palazos. Empezó a haber problemas en la tribuna. Una represión total, le pegaban a la gente grande, a los pibitos, a las mujeres, palos para todos”. Según recuerda, también hubo incidentes en la platea. “La hinchada se empezó a pelear con la Policía, que cobró a lo loco; la platea también”, cuenta.

En aquel momento, los agentes utilizaban los largos bastones y usaban una protección que los hinchas, en la jerga de cancha, llaman “cabeza de tortuga”. Caporale aún recuerda la violencia de los golpes y asegura que, durante los primeros enfrentamientos, la Policía también recibió una fuerte resistencia dentro del estadio. “Te daban cada palazo, pero cobraron acá adentro de la cancha”, afirma.

Pero el contexto de la dictadura militar hizo que la situación escalara rápidamente. Ante los disturbios, la Policía pidió refuerzos y comenzaron a llegar al estadio carros de asalto y efectivos de la Policía Montada. “El problema es que como era plena dictadura militar llamaron refuerzos. Y empezaron a venir los carros de asalto y muchos más caballos de la Montada”, relata Caporale.

El partido continuó y Chicago se impuso con un contundente 3 a 0 por la 34ª fecha del certamen del ascenso, con tres goles de Mario Franceschini. Una vez finalizado el encuentro, los detenidos, con las manos contra la pared, fueron ubicados en la vereda opuesta a la del estadio. Como la cantidad de detenidos superaba a los móviles policiales disponibles, la Policía Montada trasladó a muchos de ellos trotando a la seccional 42ª y en doble fila por la calle Bilbao. Durante el trayecto, la Policía ordenó a los detenidos mantener el ritmo de marcha a lo largo de las seis cuadras que separaban el estadio de la comisaría. A su paso, los vecinos se acercaban para intentar averiguar qué estaba ocurriendo, pero la Policía Montada los obligaba a regresar a sus casas.

Entre los policías que participaron de aquel operativo estaba Juan de Dios Velaztiqui, quien años más tarde sería condenado por la masacre de Floresta, ocurrida en 2001, en la que asesinó a tres jóvenes hinchas de All Boys en una estación de servicio. Según los testimonios sobre aquel episodio de 1981, Velaztiqui fue quien llevó al trote a los hinchas del Torito a la comisaría. Años más tarde, “el trotador” Velaztiqui, como se lo conocía desde aquel día, pasó a ser el “carnicero de Floresta”, por el asesinato de los hinchas del equipo blanco y negro, paradójicamente el eterno rival de Nueva Chicago.

Si dentro de la cancha la represión había sido fuerte, para Caporale lo peor llegó al momento de salir. Afuera del estadio se encontraron con un enorme despliegue policial y comenzaron las detenciones. “Acá adentro se la llevaron mal, pero afuera nos tocó perder a nosotros. Cuando salimos era un hormiguero de la policía y nos pusieron a los que pudieron manotear”, recuerda.

A las pocas horas, algunos detenidos, en su mayoría menores de edad, recuperaron la libertad. Otros, en cambio, no corrieron la misma suerte y fueron trasladados a la cárcel de Devoto, donde permanecieron 30 días. Los detenidos fueron Vicente Escola, Raúl Enrique, Rubén Parapodio, Samuel Lío, Nicolás Rearte, Daniel Sánchez, José Paladino, Jorge Capelo y Miguel Aquino. “Yo zafé, pero lamentablemente hubo muchachos que no pudieron zafar y estuvieron presos 30 días”, agrega Caporale sobre esta situación.

El subcomisario Quintana estaba a cargo de la Seccional 42.ª, ubicada en la intersección de las avenidas De los Corrales y Tellier. Tras las detenciones, Quintana declaró en aquel momento: “De los demorados, 40 recuperarán su libertad, ya que fueron traídos para ser identificados y no hay ningún cargo contra ellos. Nueve personas quedarán detenidas por infringir el edicto que reprime los desórdenes en espectáculos deportivos”. El jefe policial negó que las detenciones estuvieran relacionadas con los cánticos de una marcha partidaria. “Unos fueron arrestados por desórdenes y el resto, simplemente para ser identificados”, aseguró.

José Kuka Paladino, uno de los hinchas que terminó en Devoto, repasa lo ocurrido en aquella jornada: “Recuerdo que estábamos toda la gente en la tribuna y, de pronto, se abre el portón y entra toda la Infantería con los palos a pegarnos”. Aquel día, en las tribunas, había muchas familias. Paladino relata que intentó proteger a un hombre que estaba junto a un niño: “Quise cubrir a un señor que estaba con una criatura y me dan un palazo y me llevan al trote a la comisaría, a mí y a unos cuantos”.

Luego de que lo llevaron a Devoto, los policías los provocaron por haber cantado la marcha peronista durante el partido: “Si son tan guapos que la cantaron, ¿por qué no la cantan entre nosotros?”. “Éramos como cinco”, entre ellos el histórico guardaespaldas de José Rucci, Jorge Corea, recuerda Kuka Paladino. Y, lejos de retroceder, volvieron a cantarla. A la semana de los incidentes, la hinchada de Nueva Chicago volvió a pasar por la comisaría 42ª y, de forma simbólica, cantó el arroz con leche, descolocando a los policías que se preparaban para repetir lo ocurrido días atrás.

“Después de 45 años voy a seguir cantando la marcha peronista y voy a morir peronista”, concluye Paladino. Aquella jornada permanece en la memoria de los hinchas del Torito como el episodio en el que Nueva Chicago, Mataderos y la resistencia peronista quedaron unidos para siempre. Caporale y Paladino hoy caminan como en los años 80, por las mismas baldosas de su amado barrio y se paran a charlar con el presidente del club Cárdenas, Juan José Chávez, ferviente peronista quien les entrega un recordatorio por el aniversario de lo ocurrido hace casi medio siglo.