INTERNACIONAL
Cómo las aves forman bandadas en parques de Buenos Aires
“Nadie se salva solo” es el lema central de El Eternauta, la historieta argentina de ciencia ficción que fue escrita por Héctor Germán Oesterheld y dibujada por Francisco Solano López y que ahora se reconvirtió en una serie de televisión a nivel global.
Las aves lo demuestran cada día: forman bandadas como una estrategia crucial para su supervivencia. Incluso lo pueden lograr entre individuos de diferentes especies.
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Se organizan en grupos y así mejoran la detección de depredadores y la eficacia al buscar alimento.
Cuando habitan en las ciudades, ese comportamiento en bandadas es particularmente relevante, porque ayuda a las especies a adaptarse a los grandes espacios urbanos.
La ciudad de Buenos Aires, la capital de la Argentina, es uno de esos ambientes, con una superficie de 200 kilómetros cuadrados y una gran cantidad de parques verdes. Allí habitan más de 300 especies de aves.
Lucas Leveau, investigador del Departamento de Ecología, Genética y Evolución de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y del Conicet, se enfocó en estudiar cómo se forman las bandadas en la ciudad, y sus hallazgos fueron publicados en la revista Birds.
Las áreas verdes no solo son refugios para diferentes especies de aves. También representan escenarios donde el comportamiento social de las especies se adapta a retos diarios como el ruido o la presencia de depredadores.
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“Hice el trabajo para analizar cómo eran las bandadas de aves que se alimentan en el suelo en los parques urbanos. También intenté conocer más sobre la relación entre los tamaños de las bandadas, la cantidad de especies que las componen y los paisajes que rodean a los parques”, contó el doctor Leveau al ser entrevistado por Infobae.
Para llevar a cabo el estudio, el científico investigó 16 parques urbanos durante el verano 2020-2021.
Las zonas visitadas fueron evaluadas en términos de cobertura arbórea, césped, terreno descubierto, ruido, tráfico peatonal y presencia de aves rapaces.
Realizó tres recorridos matutinos en cada parque, que incluyeron la observación de bandadas con ayuda de binoculares. Le permitieron estimar parámetros como el tamaño, número y composición de las bandadas.
Entre las aves más comunes en Buenos Aires están la paloma doméstica (Columba livia), la paloma picazuro (Patagioenas picazuro), la torcaza (Zenaida auriculata) y la cotorra argentina o perico monje, cata o catita (Myiopsitta monachus).
Los resultados del trabajo revelaron que las especies de aves más densas (con más individuos) en los parques son las que tienden a formar más bandadas.
Además, se destacó que la cantidad de bandadas son mayores en zonas con mayor cobertura de césped, terreno descubierto y árboles.
“Las bandadas aumentaron con la disponibilidad de recursos en parques, como césped y tierra descubierta”, señaló el científico.
Por otro lado, la presencia de aves rapaces, como el carancho y el gavilán mixto, en los parques disminuyó el número de agrupaciones. Esto se debería posiblemente al riesgo de depredación.
Ese hallazgo subraya “la dualidad en la influencia de las rapaces”, según el investigador. Porque también observó que la presencia de ese tipo de aves incrementa la variedad de especies dentro de las bandadas.
Al incluir a varias especies se facilitarían las estrategias colectivas de detección de depredadores.
De las 1132 aves observadas en 167 bandadas, el 85% correspondió a grupos mixtos. Pero detectó que algunas especies, como el tordo músico (Agelaiodes badius), tienden menos a integrarse en esos grupos.
En cuanto a la influencia de los seres humanos sobre el comportamiento aviar, se encontró que el ruido y el tráfico peatonal reducían la riqueza de especies en las bandadas.
Según Leveau, eso podría obedecer a la disrupción en la comunicación vocal entre las aves, que es crucial para coordinar la alimentación y alertarse de depredadores.
Por ejemplo, se documentó un caso donde una alerta vocal de una calandria dispersó a una bandada mixta al notar peligro. “El ruido puede interrumpir estas señales de las aves y afectar directamente la cohesión de los grupos”, indicó.
En términos de composición de las bandadas, especies como la torcaza y la cotorra argentina prefirieron parques más abiertos, mientras que la paloma doméstica y el zorzal se asociaron con parques más arbolados, donde podían buscar refugio o alimento en los árboles.
Además, se observó que ciertas especies, como el estornino europeo (Sturnus vulgaris), se adaptaron mejor en parques ruidosos al poseer cantos que pueden superar este ruido ambiental.
Por el contrario, aves como la torcaza y la paloma doméstica fueron menos frecuentes en parques donde se registraron aves rapaces. Muestran que tienen una clara sensibilidad al riesgo de depredación.
Las implicancias del trabajo son relevantes para la planificación urbana al destacar que la diversidad de recursos y la baja perturbación humana en los parques mejoran la riqueza y funcionalidad de las bandadas, que son esenciales para la ecología urbana.
“Las bandadas son un indicador de la adaptabilidad de las aves a los entornos urbanos y elementos cruciales para su sobrevivencia frente a los crecientes desafíos ecológicos”, concluyó el investigador.
En diálogo con Infobae, María Milagros Jefferies, bióloga e integrante del departamento científico de la organización Aves Argentinas, comentó: “Valoro mucho que se haya realizado el estudio. Es importante que se aumente la cantidad de espacios verdes en las ciudades como Buenos Aires para mejorar la supervivencia de aves nativas. También hay que incrementar la cantidad de árboles para que la interacción de los perros que van con sus cuidadores no impacte de manera negativa sobre las bandadas”.
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INTERNACIONAL
Horror en Brasil: un nene de 9 años fue 5 veces a la guardia por un dolor en el pecho, murió e investigan si hubo mala praxis
La muerte de João Guilherme Jorge Pires, un nene de 9 años de Mato Grosso do Sul, sacudió a toda la comunidad. El chico murió en la madrugada del martes 7 de abril, después de haber buscado atención médica en cinco ocasiones distintas, sin que los profesionales detectaran a tiempo la gravedad de su cuadro.
El caso quedó registrado como homicidio culposo en la Delegación de Pronto Atendimento Comunitário (Depac) del Centro, y la Policía Civil junto a la Secretaría Municipal de Salud (Sesau) investigan si hubo negligencia o fallas en los procedimientos médicos.
El calvario de João: seis días de dolor y consultas sin respuestas
Todo comenzó el 2 de abril, cuando João se cayó jugando en su casa y se golpeó la rodilla.
Sus padres lo llevaron a la Unidad de Urgencias del Hospital Tiradentes, donde le hicieron estudios y lo mandaron a casa con una receta de dipirona e ibuprofeno. Según el primer diagnóstico, no había lesiones visibles en la pierna izquierda.
Al día siguiente, el 3 de abril, como seguía con dolor, la familia lo llevó a otra guardia, en la UPA Universitário. Allí, tras otra consulta, volvió a ser dado de alta con medicación.
El 4 de abril, João regresó a la misma guardia, esta vez con dolores intensos en el pecho. La médica que lo atendió le dijo a la familia que los síntomas podían estar relacionados con ansiedad y le dio el alta.
El 5 de abril, el nene volvió a la UPA Universitário y quedó en observación. Una nueva placa reveló que tenía una fisura en la rodilla izquierda. Los médicos recomendaron ir al hospital Santa Casa para inmovilizar la pierna. Tras el procedimiento, João fue dado de alta y regresó a su casa.
El lunes 6 de abril, el cuadro empeoró. Fue trasladado inconsciente a la sala de urgencias de la UPA Universitário, donde fue reanimado e intubado; luego fue trasladado al hospital Santa Casa, pero en la madrugada del martes 7 su familia recibió la peor noticia: João había muerto de un paro cardíaco.
“Se fue agravando, fue empeorando”: el relato desgarrador de la familia
“Su estado se fue agravando, fue empeorando”, contó Michael Petrovich de Souza, cuñado de la víctima, al portal g1. Según explicó, los síntomas de João se intensificaron con el correr de los días.
El lunes a la noche, el nene se quejó de un fuerte dolor en el pecho. “Cuando entré al cuarto, estaba morado y sin aire. Prácticamente se estaba yendo en la cama”, recordó Michael. João Guilherme Jorge Pires murió ytras recorrer varias guardias por una fractura. (Foto: gentileza g1).
“¿Cómo es posible que un niño sano, sin ninguna enfermedad, se fracture la rodilla y muera? No lo entendemos», dijo su tía, Adriana Soares.
La familia lo llevó de urgencia a la UPA Universitário y luego a la Santa Casa. “Llegando a la Santa Casa, fue cuestión de media hora… y ya vino la noticia de que había fallecido”, se lamentó.
Investigación y pedido de justicia
Tras la denuncia, la Policía Civil solicitó una autopsia y el caso será derivado a la Delegación Especializada de Protección a la Niñez y Adolescencia (Depca). Las autoridades analizarán la secuencia de atenciones médicas para determinar si hubo negligencia.
La Secretaría Municipal de Salud (Sesau) informó en un comunicado que el caso está bajo investigación, con revisión de la historia médica del nene. “Todas las responsabilidades serán rigurosamente verificadas y, si se identifican desvíos de conducta, se tomarán las medidas correspondientes”, aseguraron.
João Guilherme es recordado por su familia como un niño alegre, juguetón y muy querido. “Siempre estaba sonriendo y contando chistes. Dibujaba muy bien y le encantaba el fútbol. Era un chico muy cariñoso”, dijo su tía.
Su hermana, Estefany Jorge Menezes, también habló del dolor de la pérdida. “Éramos cinco, ahora somos cuatro. Va a ser muy difícil”, dijo.
João Guilherme era alumno de la Fundación Ueze Zahran, donde lo recordaron con una emotiva carta: “Deja entre nosotros recuerdos marcados por su alegría, sensibilidad y amor por la música, tocando el corazón de colegas, profesores y de toda la comunidad”.
La institución expresó su solidaridad con la familia y pidió que la memoria del pequeño siga viva “a través de la música”.
Brasil, Mala praxis
Iran’s Strait of Hormuz blockade fuels global oil market concerns as Trump admin meets execs
Jonathan Hunt reports live from London on Iran’s aggressive actions in the Strait of Hormuz, leading to a 95% reduction in commercial shipping traffic. Mohamed El-Erian, Gramercy Funds Management Chair, analyzes the global oil market disruption, with crude oil prices soaring. The Trump administration meets with oil executives as international allies like Japan and European nations issue a joint statement, expressing readiness to ensure safe passage through the vital waterway.
NEWYou can now listen to Fox News articles!
For voters feeling the sting of rising gas prices, a trip to the gas pump is becoming a daily flashpoint as midterm elections loom.
President Donald Trump touted low gas prices during his February State of the Union address, saying they had fallen «below $2.30 a gallon in most states and in some places, $1.99.»
Now, an escalating conflict with Iran is sending prices sharply higher — particularly in battleground states like Virginia, Pennsylvania, Georgia and Ohio. That surge is undercutting a central economic message that helped power Trump’s return to office and could reshape the political landscape as fuel costs rise in key states.
«I used to put $30 worth of gas in my car for the week — now it’s $45,» said Zafar, an Uber driver who typically fills up in Virginia, where gas prices are more than $1 higher than a year ago.
WHERE GAS PRICES ARE RISING THE FASTEST AS TRUMP’S IRAN DEADLINE LOOMS
«I have no choice — I have to support my family,» he said, adding that he can’t afford to cut back on driving despite rising gas prices.
Just weeks ago, the outlook looked very different.
The national average has climbed to $4.16 per gallon, up about 91 cents from a year ago, according to AAA, with prices rising across nearly every region.
West Coast drivers are seeing the highest costs, with prices reaching $5.93 per gallon in California and $5.39 in Washington. Meanwhile, on the East Coast, gas prices have surpassed $4 in several areas, including $4.29 in Washington, D.C., and $4.18 in Pennsylvania.
Meanwhile, in the Midwest, Illinois stands out at $4.36 per gallon, while much of the region remains in the mid-$3 range. While Southern states remain comparatively cheaper, prices are climbing there as well, with Georgia at $3.73, Texas and Alabama at $3.84, and Florida higher at $4.18.
Oklahoma and Kansas have the lowest gas prices in the nation, at $3.34 and $3.39, respectively.
Beyond gasoline, other fuel costs are rising even faster. Diesel has climbed to $5.66, up about $1.15 over the past month. As a key fuel for freight, shipping and public transportation, it is especially sensitive to supply disruptions — and its rising cost can quickly ripple through the broader economy, pushing up prices on everything from groceries to goods.
DEMS WHO RAN ON AFFORDABILITY NOW FACE BACKLASH AS COSTS CLIMB IN NY, VIRGINIA
A side-by-side photo of New York Mayor Zohran Mamdani and Virginia Gov. Abigail Spanberger. (Kyle Mazza/Anadolu/Mike Kropf/Getty Images)
That kind of pocketbook pressure is exactly what Democrats have been eager to exploit. Last fall, Democrats leaned heavily on affordability themes in state and local elections, and it paid off.
In places like Virginia, New York and New Jersey, where voters have been squeezed by high housing costs and utility bills, Democratic candidates seized on Trump’s early economic moves, including his trade policy, to argue that the Republican agenda was worsening the affordability crisis rather than easing it.
That same playbook is now reemerging on a national scale, as rising fuel costs tied to the Iran war give Democrats a fresh opening to hammer Republicans on kitchen-table costs.
OIL, GAS PRICES JUMP AS TRUMP FLIRTS WITH STRIKING IRANIAN OIL INFRASTRUCTURE
Campaigns are leaning in, tying higher fuel costs to Republican policies in ads, speeches and appearances across key battleground states.
In central Pennsylvania, Janelle Stelson, a Democrat challenging Rep. Scott Perry, R-Pa., campaigned Monday at a Mobil gas station where prices were $4.24 for regular unleaded and more than $6 for diesel. She argued Perry, a Trump ally, bears some responsibility for worsening the cost-of-living crisis, according to The Washington Post.
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Janelle Stelson is challenging incumbent Rep. Scott Perry, R-Pa., a longtime Trump ally who is now having to defend rising gas prices driven by the conflict in Iran. (Michelle Gustafson for The Washington Post via Getty Images)
In Iowa, the left-leaning veterans group VoteVets is running a new $825,000 ad campaign backing state Rep. Joshua Turek’s Senate bid that highlights rising gas prices.
The message is also playing out in Michigan, where Abdul El-Sayed, a liberal Democrat in a competitive Senate primary, is airing ads focused on rising gas prices. «You know why gas is so expensive? Donald Trump’s $200 billion war with Iran,» he says in one ad.
With prices rising, the cost of gas is quickly becoming a central political battleground — and a potential liability for Trump and his allies in the months leading up to the midterms.
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INTERNACIONAL
Autoridades panameñas limitan a 10 toneladas el paso por el Puente de las Américas tras inspección técnica
El tránsito por el Puente de las Américas en Panamá estará limitado a vehículos que no superen las 10 toneladas, tras la evaluación realizada por una comisión interinstitucional de expertos luego de la explosión e incendio de tres camiones cisterna ocurridos el lunes.
La medida, anunciada por el Ministerio de Obras Públicas (MOP), busca garantizar la seguridad estructural de la vía mientras se desarrollan inspecciones técnicas más profundas sobre el estado del puente.
El incidente, registrado la tarde del lunes en las cercanías de uno de los pilares, provocó una explosión seguida de un incendio de gran magnitud, lo que obligó a las autoridades a cerrar completamente el paso vehicular por casi 24 horas.
Esta situación generó un fuerte impacto en la movilidad, afectando a más de 80 mil personas que diariamente utilizan esta infraestructura clave para entrar o salir de la provincia de Panamá hacia el interior del país.
Tras el siniestro, equipos del Benemérito Cuerpo de Bomberos, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y el MOP acudieron al sitio para controlar las llamas y evaluar posibles daños.
Aunque en una primera inspección se indicó que la estructura no presentaba afectaciones visibles de gran magnitud, las autoridades optaron por aplicar un enfoque preventivo, restringiendo la carga vehicular mientras se completan pruebas técnicas más detalladas.
El ministro de Obras Públicas, José Luis Andrade, explicó que la decisión de limitar el tránsito responde a la necesidad de evitar sobrecargas en la estructura, mientras se monitorea su comportamiento en condiciones controladas.
En este sentido, detalló que el puente será sometido a mediciones topográficas, ensayos estructurales y análisis técnicos, con el objetivo de confirmar que no existen daños ocultos derivados de las altas temperaturas generadas por el incendio.
Como parte de estas medidas, el tránsito fue reabierto de forma parcial, permitiendo únicamente la circulación de vehículos livianos como sedanes, camionetas, microbuses y buses tipo coaster, mientras se mantiene la prohibición para camiones de carga, transporte pesado y buses de pasajeros conocidos como “diablo rojo”, identificados por ser antiguos autobuses escolares adaptados para el transporte público.
Este tipo de vehículos pesados deberá utilizar la ruta del puente Centenario para entrar o salir de la ciudad capital.
Solo los vehículos de emergencia tienen autorización para transitar sin restricciones adicionales en esta fase.
La restricción de peso a 10 toneladas no es menor, ya que el Puente de las Américas es una de las principales arterias de conexión entre la capital y el interior del país, utilizada tanto por transporte de carga como por miles de trabajadores y usuarios del sistema de transporte público. La limitación ha obligado a desviar parte del flujo vehicular hacia el Puente Centenario, generando congestión adicional en esa ruta alterna.
El MOP informó que el monitoreo del puente se mantendrá durante al menos siete días, periodo en el que se evaluará cómo responde la estructura ante las cargas permitidas. Posteriormente, se tomará una decisión sobre si se amplían, mantienen o ajustan las restricciones actuales, dependiendo de los resultados de los análisis técnicos.
En paralelo, la Autoridad del Canal de Panamá mantiene en marcha un proyecto de evaluación integral de la estructura del puente, que permitirá definir futuras intervenciones de mantenimiento o reparación. Este proceso forma parte de un plan más amplio para garantizar la operatividad y seguridad de esta infraestructura estratégica, que tiene más de seis décadas de funcionamiento.
El Puente de las Américas, una de las infraestructuras más emblemáticas de Panamá, fue inaugurado en 1962 como parte del sistema vial que conecta la capital con el interior del país a través del Canal de Panamá. La obra, construida por Estados Unidos, tiene una longitud aproximada de 1,654 metros y durante décadas fue el único paso terrestre sobre el canal.
Actualmente, junto con el Puente Centenario, constituye una de las dos principales vías de conexión para ingresar o salir de la ciudad de Panamá, soportando diariamente el tránsito de miles de vehículos particulares, transporte público y carga.
Ante la creciente demanda vehicular, el país avanza en la construcción de un cuarto puente sobre el Canal de Panamá, una megaobra paralela al Puente de las Américas cuyo costo supera los $1,500 millones.
Aunque el proyecto fue licitado en 2018, ha enfrentado retrasos en su ejecución, lo que ha extendido su cronograma. Las autoridades estiman que esta nueva infraestructura, clave para mejorar la conectividad y reducir la congestión, estaría lista para el año 2028, tras una serie de ajustes técnicos y financieros que han impactado su desarrollo.
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