INTERNACIONAL
Un nuevo intento de vuelos supersónicos promete unir Nueva York y París en menos de cuatro horas
El rugido de un avión supersónico volvió a escucharse en el desierto de Mojave a comienzos de 2024, cuando el prototipo XB-1 de Boom Supersonic rompió la barrera del sonido ante la mirada expectante de ingenieros, inversores y entusiastas de la aviación. Este hito, reportado por The Wall Street Journal, marca el avance más tangible en dos décadas hacia el regreso de los vuelos comerciales más rápidos, una ambición que parecía archivada desde el retiro del Concorde en 2003.
Ahora, la empresa con sede en Denver, liderada por Blake Scholl, busca no solo revivir el sueño supersónico, sino también superar los desafíos técnicos, económicos y regulatorios que condenaron a su predecesor.
El XB-1, un demostrador a escala de un tercio, se convirtió en el primer jet desarrollado por una empresa privada en superar Mach 1, según detalló FLYING. El vuelo, realizado en enero y repetido en febrero de 2024, alcanzó aproximadamente 1.200 km/h (750 millas por hora), la velocidad necesaria para romper la barrera del sonido. Al mando estuvo Tristan Brandenburg, piloto de pruebas de Boom y exinstructor del programa Top Gun de la Marina estadounidense.
Uno de los aspectos más destacados de estas pruebas fue la aplicación de la técnica conocida como «boomless cruise» o “Mach cutoff”. Esta estrategia, explicó Scholl a CNN, permite que el sonido generado por el avión se refracte lejos del suelo bajo ciertas condiciones atmosféricas, evitando el característico estampido sónico que motivó la prohibición de vuelos supersónicos sobre tierra en Estados Unidos desde 1973.
Aunque la efectividad de este método aún genera debate entre expertos, Boom sostiene que sus vuelos de prueba no produjeron booms detectables en tierra, lo que abre la puerta a rutas más flexibles y menos restrictivas.
El verdadero objetivo de Boom Supersonic es el desarrollo de Overture, un avión comercial capaz de transportar entre 65 y 80 pasajeros a una velocidad de crucero de Mach 1.7, aproximadamente 2.100 km/h (1.300 millas por hora).
El diseño de Overture, según FLYING, incorpora materiales compuestos de fibra de carbono, un fuselaje delgado y alas delta dobles, elementos que buscan maximizar la eficiencia aerodinámica y minimizar el consumo de combustible.
La cabina estará configurada exclusivamente con asientos de clase ejecutiva, ofreciendo comodidades comparables a las de los vuelos premium actuales. Boom prevé que Overture cubra rutas transatlánticas como Nueva York-Londres o Nueva York-París en menos de cuatro horas, y rutas transcontinentales dentro de Estados Unidos, siempre que se levante la prohibición de vuelos supersónicos sobre tierra. El rango estimado del avión es de unos 7.860 km (4.888 millas), suficiente para la mayoría de los trayectos intercontinentales, aunque insuficiente para cruzar el Pacífico sin escalas.
La empresa completó en 2023 la construcción de su fábrica en Greensboro, Carolina del Norte, y planea iniciar las pruebas de vuelo del modelo a escala real en 2027. Si se cumplen los plazos, las primeras entregas a aerolíneas como United, American y Japan Airlines podrían concretarse entre 2028 y 2030, según informó The Wall Street Journal.
El Concorde, desarrollado bajo un tratado franco-británico en los años 60, voló durante casi 30 años a velocidades de Mach 2, reduciendo el tiempo de vuelo transatlántico a poco más de tres horas y media. Sin embargo, su historia estuvo marcada por altos costos operativos, consumo excesivo de combustible y subsidios estatales. Solo 14 unidades se construyeron para uso comercial, operadas por British Airways y Air France.
El accidente fatal en París en 2000, sumado a la caída de la demanda tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 y la competencia de cabinas de primera clase más lujosas en aviones subsónicos, precipitaron su retiro en 2003. El Concorde nunca recuperó su inversión inicial, estimada en unos 15.000 millones de dólares actuales, y su impacto ambiental y sonoro contribuyó a su desaparición.
En díalogo con The Wall Street Journal, Scholl, fundador de Boom, sostiene que la tecnología necesaria para el vuelo supersónico siempre estuvo disponible, pero que el modelo de negocio y la resistencia de la industria impidieron su continuidad.
Boom Supersonic ha captado la atención de inversores de alto perfil, incluyendo a Y Combinator, el fundador de OpenAI Sam Altman, el ex CEO de United Oscar Munoz y el ex CEO de Boeing Phil Condit, quien también integra la junta directiva de la empresa.
Japan Airlines invirtió 10 millones de dólares en 2017, mientras que United y American Airlines realizaron depósitos menores para asegurar posiciones en la lista de espera de Overture, según fuentes citadas por The Wall Street Journal.
No obstante, estos acuerdos son preliminares y no vinculantes; ninguna de las aerolíneas los incluye como compromisos firmes en sus reportes financieros. La financiación de Boom ha oscilado entre 500 y 800 millones de dólares, y la empresa ha ajustado sus metas de recaudación, buscando ahora entre 1.000 y 2.000 millones de dólares para llevar Overture a la etapa de producción, según declaraciones de Scholl recogidas por CNN.
El desarrollo de un avión supersónico implica inversiones multimillonarias y riesgos considerables. Boom estima que Overture requerirá entre 1.000 y 2.000 millones de dólares para llegar a la producción, aunque analistas como Richard Aboulafia, de AeroDynamic Advisory, calculan que la cifra real podría situarse entre 12.000 y 15.000 millones de dólares.
El consumo es otro obstáculo. Según Boom, Overture quemaría entre dos y tres veces más combustible por asiento premium que un avión subsónico como el Airbus A350 o el Boeing 787. El International Council on Clean Transportation eleva esa estimación a entre cinco y siete veces más. Para compensar estos costos, las tarifas tendrían que ser significativamente superiores a las de clase ejecutiva actual.
En ese sentido, un estudio citado por CNN sugiere que un boleto de ida entre Nueva York y Londres podría costar unos 4.830 dólares, un 38% más que la tarifa promedio de clase ejecutiva.
Según CNN, Scholl defiende la viabilidad del modelo, argumentando que la reducción del tiempo de vuelo permite realizar más trayectos con la misma aeronave y tripulación, lo que reduce los costos por hora.
Desde 1973, la Administración Federal de Aviación (FAA) prohíbe los vuelos supersónicos civiles sobre territorio estadounidense debido al impacto del estampido sónico. Sin embargo, en 2024 se han presentado proyectos de ley en el Congreso para revisar o eliminar esta restricción, lo que podría abrir nuevas rutas y mercados para Overture.
El proceso de certificación de la FAA se ha vuelto más riguroso tras los incidentes del Boeing 737 MAX, lo que podría retrasar la aprobación de nuevos modelos. Boom confía en que la integración vertical de su producción y el uso de tecnologías digitales acelerarán el proceso, aunque expertos de la industria consideran que el cronograma propuesto es ambicioso.
Scholl ha manifestado a FLYING optimismo respecto a un cambio regulatorio al indicar que “muchas cosas son controvertidas en Washington D. C., pero esta no es una de ellas… La regulación dice: ‘No superarás Mach 1’. Lo que debería decir es: ‘No harás ruidos desagradables’. No he encontrado a una sola persona, de izquierda, derecha o centro, que lo vea de manera diferente”.
Boom no es la única empresa que apuesta por el regreso del vuelo supersónico. NASA y Lockheed Martin desarrollan el X-59, un avión experimental que busca reducir el estampido sónico a un “golpe sónico” menos molesto, con pruebas previstas para 2025.
Tambien, la startup Hermeus, con sede en Atlanta, trabaja en un jet hipersónico capaz de volar a cinco veces la velocidad del sonido y ya ha probado un prototipo no tripulado. En China, la estatal Comac también ha anunciado planes para un avión supersónico silencioso.
El sector enfrenta desafíos similares: altos costos, limitaciones regulatorias y dudas sobre la demanda real, especialmente en un contexto donde las comunicaciones digitales han reducido la necesidad de viajes de negocios presenciales.
El escepticismo persiste entre ejecutivos y analistas. Ed Bastian, CEO de Delta, calificó a Overture como “un activo muy, muy caro“ y descartó la compra de estos aviones para su flota. Richard Aboulafia, de AeroDynamic Advisory, advirtió: “No hay garantía de éxito aquí (estadísticamente, el fracaso es el resultado más probable), pero definitivamente es posible”, en declaraciones recogidas por CNN.
Jon Ostrower, editor de The Air Current, señaló que la tendencia dominante en la aviación desde la era del jet ha sido la búsqueda de mayor eficiencia, no de mayor velocidad. Además, la mayoría de los compromisos de compra de las aerolíneas con Boom carecen de obligatoriedad y no figuran como inversiones firmes.
Boom Supersonic concentra ahora sus esfuerzos en el desarrollo del motor Symphony, un turbofán de 35.000 libras de empuje diseñado para operar con combustibles sostenibles y reducir el ruido en despegue y aterrizaje. La empresa planea tener el primer prototipo de este motor listo a finales de 2024 y avanzar hacia las pruebas de vuelo de Overture en 2027.
El CEO Blake Scholl mantiene la convicción de que el regreso del vuelo supersónico comercial es posible, aunque reconoce la magnitud de los desafíos. “No hay garantía de éxito —estadísticamente, el fracaso es el resultado más probable—, pero definitivamente es posible. La tecnología está ahí, el mercado está ahí, los pasajeros y las aerolíneas están ahí, y creo que las regulaciones para los vuelos terrestres estarán disponibles en poco tiempo. Solo tenemos que ejecutar”, afirmó a CNN.
La industria observa con atención los próximos pasos de Boom Supersonic, mientras el debate sobre la viabilidad, el impacto ambiental y la regulación del vuelo supersónico vuelve a ocupar un lugar central en la agenda de la aviación global.
INTERNACIONAL
Encrucijada para la Orden de Malta: la organización de la época de las Cruzadas, en la mira León XIV
Es la más grande orden caballeresca de la Iglesia, nacida en torno al 1050 y con los siglos poseedora de un estatus inigualable dentro de la institución. Ahora vive uno de sus momentos más difíciles, que se sintetiza en un gran dossier sobre la mesa de trabajo del papa León XIV que puede llevar a una intervención de la Orden de Malta.
Los problemas no son nuevos y motivaron una intervención del papa argentino Francisco, que aprobó una nueva constitución en 2022. En estos casi cuatro años no se ha resuelto la cuestión más importante, que es la transformación de la antigua orden caballeresca en una orden religiosa a todos los efectos, una vieja aspiración dentro de la Orden.
Ahora el Gran Maestro, el canadiense John Dunlap, es el principal acusado de no haber puesto en marcha la transformación de la orden caballeresca en una orden espiritual a todos los efectos, con el nuevo espíritu de la Constitución. También se debía construir un monasterio para hospedar a los profesos destinados a ser consagrados frailes con la aceptación definitiva de los votos de pobreza, castidad y obediencia.
El objetivo era obligar a los profesos a hacer vida en común como en las órdenes religiosas. El papa argentino Jorge Bergoglio consideraba que el convento y la vida espiritual eran fundamentales para salvar a la Orden de Malta.
Hasta hoy nada ocurrió y no faltan las acusaciones contra el Gran Maestro John Dunlap de no cumplir lo prometido. Dunlap ha sido convocado por el papa al Palacio Apostólico Vaticano para «aclaraciones definitivas» que serían seguidas por procedimientos de fondo.
Otros temas no resueltos son la decisión de cerrar a fines de este año el ambulatorio originalmente destinado a los pobres, situado en el palacio sede de la Orden de Malta, en el centro de Roma. Los dirigentes alegan que los ambulatorios cuestan demasiado.
Las quejas se refieren también a varias sedes de las embajadas de la Orden de Malta, denunciadas por los nuncios apostólicos pontificios. En particular se refieren a una «falta de coherencia» respecto a los principios básicos de la vida religiosa.
Muchos recuerdan que las herencias millonarias de dudosa procedencia y otros escándalos, incluidos los hospitales africanos en los que se habrían practicado abortos en total desprecio por la doctrina de la Iglesia, obligaron finalmente en 2016 al Gran Maestro Matthew Festing a renunciar.
Festing quería convertir en verdaderos monjes a los profesantes, obligándolos a vivir en monasterios. El papa argentino Francisco debió disolver la congregación de los caballeros alemanes y en 2022 aprobó finalmente la reforma constitucional. Pero los grandes problemas y también los otros siguen sin resolver, y es el actual pontífice, llegado hace menos de un año, el encargado de solucionarlos.
El 1 de diciembre de 2016, el papa Jorge Bergoglio nombró al arzobispo Giovanni Becciu como su representante personal ante la Orden. En mayo de 2017, la Orden nombró al boliviano Mauro Bertero Gutiérrez para guiar el proceso de reforma constitucional. También prorrogó el mandato del después cardenal Giovanni Becciu por tiempo indeterminado.
El 10 de junio de 2023, el papa Francisco nombró al cardenal Gianfranco Ghirlanda sucesor de Becciu como patrono de la Orden. La Orden de Malta es singular: reconocida internacionalmente, posee su propia bandera, una constitución, un jefe de Estado, y emite pasaportes y sellos. Mantiene relaciones diplomáticas con cien estados y participa en las organizaciones internacionales, empezando por las Naciones Unidas.
Los críticos sostienen la necesidad de dar un gran impulso, de una buena vez, a los aspectos espirituales y religiosos. El 3 de mayo de 2023, fray John Timothy Dunlap fue elegido Gran Maestre de la Orden por un período de diez años.
La Orden tiene una historia extraordinaria, inigualada en la Iglesia. Sus orígenes se remontan a las antiguas confraternidades medievales de cristianos, laicos y monjes que hospedaban a los peregrinos que llegaban a Jerusalén, entonces dominada por los árabes.
Tras la Primera Cruzada, Jerusalén se convirtió en la capital de un reino latino y los hospitalarios recibieron cuantiosos fondos y donaciones de los cruzados y los peregrinos. En este ambiente extraordinario prosperó la Orden de Malta, que debió abandonar Tierra Santa en 1530 para trasladarse, tras tomar posesión, a la isla de Malta.
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The Department of Homeland Security’s (DHS) internal watchdog has been forced to pause a significant chunk of its oversight of immigration enforcement as Democrats continue to withhold support for funding the Cabinet-level agency.
A spokesperson for the DHS office of the inspector general (OIG) told Fox News Digital on Wednesday that most of its audits and inspections have had to be paused during the partial government shutdown, including many dealing with Immigration and Customs Enforcement (ICE).
Democrats have called for stricter oversight of ICE since President Donald Trump surged federal law enforcement agents to blue cities across the country in a bid to crack down on illegal immigration.
But at least seven of the internal DHS probes into ICE conduct have been suspended after Democrats walked away from a bipartisan deal to fund the department, plunging it into a shutdown.
REPUBLICANS WARN DEMOCRATS’ ICE REFORM PUSH IS COVER TO DEFUND BORDER ENFORCEMENT
House Minority Leader Hakeem Jeffries speaks to the media next to Senate Minority Leader Chuck Schumer at the White House, Sept. 29, 2025. (Kevin Lamarque/Reuters)
«Most of OIG’s audits, inspections, and similar reviews… are paused during the lapse in appropriations. A small number of OIG audits related to disaster relief continue because they are supported by an extant appropriation,» the spokesperson said.
«OIG’s Criminal Investigators are excepted from furlough and are continuing their work during the lapse. OIG does not publicly confirm or deny the existence of any particular criminal investigation.»
Probes that have been paused include determining «whether ICE investigates allegations of use of excessive force and holds personnel accountable» and conducting «unannounced inspections to assess compliance with ICE detention standards and ensure safe, secure, and humane conditions of confinement,» according to the spokesperson.
GOVERNMENT TO SHUT DOWN AT MIDNIGHT AFTER DEMS, WHITE HOUSE FAIL TO STRIKE DHS DEAL
An investigation into whether Customs and Border Protection (CBP) agents are conducting domestic U.S. operations in accordance with DHS policies and federal law has also been halted.
A screen grab from a video shows a law enforcement officer spraying irritants at Alex Pretti before he was fatally shot by federal agents in Minneapolis on Jan. 24, 2026. (Reuters)
The CBP probe is notable given it was CBP agents who shot and killed nurse Alex Pretti, a U.S. citizen, during an anti-ICE demonstration in Minneapolis last month.
Democrats had called for investigations and stricter guardrails after the incident took place.
FEDERAL JUDGE TEMPORARILY LIFTS DHS RESTRICTIONS ON LAWMAKER VISITS TO DETENTION FACILITIES
But Pretti’s killing, along with the ICE-involved killing of Renee Nicole Good in Minneapolis, were two of the main catalysts that Democrats said drove them away from an earlier bipartisan deal struck on funding DHS for the remainder of the fiscal year.
The original DHS funding bill, which passed the House but failed in the Senate, included new mandatory training requirements for ICE and a mandate for body cameras for federal law enforcement.
Democratic leaders have said that was not enough, however, and have rejected another compromise offer sent by the White House in recent days.
ICE agents conduct immigration enforcement operations in Minneapolis, Jan. 28, 2026. (Madison Thorn/Anadolu via Getty Images)
Democrats reportedly sent back their own counteroffer to Republicans this week, but there appears to be little movement on either side toward an agreement.
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Two of Democrats’ biggest demands, requiring judicial warrants to execute ICE enforcement action and banning masks for ICE agents while requiring clearly accessible identification, have been panned as non-starters by Republicans.
In addition to affecting ICE oversight, a lengthy DHS shutdown also threatens funding for the Transportation Security Administration (TSA) and Federal Emergency Management Agency (FEMA), among other offices within DHS.
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INTERNACIONAL
Gobierno salvadoreño y HE Space Children’s Foundation firman alianza para proteger ecosistemas marino-costeros
El Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales de El Salvador y la Cancillería firmaron recientemente una carta de entendimiento con la organización internacional HE Space Children’s Foundation, con el objetivo de fortalecer la educación ambiental y la protección de los ecosistemas marino-costeros del país.
Este acuerdo, anunciado el 17 de febrero de 2026, establece un marco de cooperación que permitirá impulsar iniciativas en sostenibilidad, formación ambiental y trabajo comunitario, haciendo especial énfasis en la niñez y la juventud salvadoreña.
Durante el acto de firma, encabezado por el ministro de Medio Ambiente, Fernando López, y la viceministra de Relaciones Exteriores, Adriana Mira, se destacó la importancia de sumar capacidades y construir alianzas estratégicas para avanzar hacia un desarrollo sostenible.
Según las declaraciones de López, la carta de entendimiento “refleja una visión compartida de desarrollo sostenible y consolida un compromiso de largo plazo para proteger los recursos naturales del país”. Por su parte, Mira celebró el paso como una muestra del compromiso de El Salvador con la preservación de los ecosistemas y con la formación de nuevas generaciones en temas ambientales.
El acuerdo establece acciones concretas para promover la conservación de los ecosistemas marino-costeros, que representan una de las principales riquezas naturales del país y que enfrentan diversas amenazas por la presión humana y el cambio climático.
Entre los componentes clave del entendimiento se encuentra el intercambio técnico y de conocimientos, la capacitación de niños, niñas y jóvenes en temas ambientales, y la articulación institucional para fortalecer la gestión ambiental en los territorios.
Las autoridades subrayaron que la cooperación internacional resulta fundamental para ampliar capacidades, generar oportunidades y avanzar hacia un modelo de desarrollo más resiliente y sostenible.
La alianza con HE Space Children’s Foundation permitirá a El Salvador acceder a experiencias y buenas prácticas internacionales, así como a recursos pedagógicos y tecnológicos orientados a la educación ambiental, la sensibilización social y la formación de liderazgos juveniles comprometidos con la protección del patrimonio natural.
En el evento, que contó con la presencia de representantes de ambas instituciones y de la sociedad civil, se hizo hincapié en la necesidad de integrar la educación, la ciencia y la articulación institucional para pasar del compromiso a la acción. La firma de la carta de entendimiento representa un paso relevante en la consolidación de políticas públicas centradas en la sostenibilidad y en la respuesta a los desafíos ambientales que enfrenta El Salvador, en particular la degradación de los ecosistemas costeros, la pérdida de biodiversidad y la necesidad de adaptación ante los efectos del cambio climático.
El Ministerio de Medio Ambiente informó que, mediante esta alianza, se desarrollarán programas educativos y comunitarios en zonas costeras, con el objetivo de empoderar a las comunidades locales y fomentar prácticas sostenibles en actividades como la pesca, el turismo y el manejo de recursos naturales. Además, se promoverá la participación de niños, niñas y jóvenes en proyectos de restauración ecológica, monitoreo ambiental y campañas de sensibilización, buscando un impacto positivo a largo plazo.
Las imágenes difundidas a través de redes sociales muestran la firma del acuerdo en un ambiente institucional, con la bandera de El Salvador en el fondo, y dan cuenta de la relevancia que las autoridades conceden al trabajo conjunto con actores internacionales. También se destacan fotografías de los paisajes marino-costeros y boscosos que se beneficiarán de las acciones derivadas del convenio.
Con la firma de esta carta de entendimiento, El Salvador reafirma su compromiso con la Agenda 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible, en especial aquellos vinculados a la acción climática, la vida submarina y la educación de calidad. La colaboración con HE Space Children’s Foundation abre nuevas posibilidades para que el país avance en la construcción de una ciudadanía ambiental activa, informada y capaz de liderar la transformación hacia un futuro más sostenible.
corresponsal:Desde San Salvador, El Salvador
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