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Licitaciones y tercerizaciones: a pesar de las críticas por el estado de las rutas, el Gobierno afirma que no cambiará su plan

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Diferentes sectores políticos, económicos y hasta empresariales parecen establecer un consenso cuando la discusión se posa sobre el estado de las rutas nacionales, que a lo largo y ancho del país aglomeran una extensión de 40.000 kilómetros. A pesar de las insistencias, el Gobierno insiste en que sigue firme la idea de concesionar cerca del 20% más transitado y buscar tercerizar el resto -menos rentable-, que seguirá en responsabilidad directa del Poder Ejecutivo.

El presidente Javier Milei asistió ayer a una reunión en La Rural con los responsables de la Mesa de Enlace, quienes estaban ávidos por pedir novedades sobre las retenciones, pero para también reclamar el estado de las rutas de las que se hace cargo Nación. “Hablamos de la calamitosa infraestructura que tiene la Argentina toda y que incrementa los costos considerablemente. De nada sirve producir más si después eso no lo podés producir”, contó el titular de la Sociedad Rural Argentina (SRA), Nicolás Pino, quien tiene una excelente sintonía con el libertario, en ese marco.

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Horas después, desde la gobernación de Santa Fe, a cargo de Maximiliano Pullaro, difundían imágenes de una cartelería dispuesta en los accesos a las rutas nacionales en la provincia “por el estado catastrófico en el que se encuentran”. “Desde el Estado santafesino se solicita a los conductores que, en caso de contar con la alternativa de usar una ruta provincial, lo hagan, ya que se encuentran en mejores condiciones y son mantenidas regularmente”.

Uno de los carteles que se pusieron en los accesos a las rutas nacionales

Se trata de un reclamo compartido por todos los gobernadores del país, que semanas atrás acordaron, en el marco del Consejo Federal de Inversiones (CFI), un proyecto para eliminar todos los fondos fiduciarios que se financian con el impuesto a los combustibles líquidos que recauda Nación. Este consiguió media sanción la semana pasada en el Senado. Desde las provincias acusan que la Casa Rosada no está ejecutando estos fondos que deben ir orientados en obras a rutas, viviendas y subsidios.

A pesar de los reclamos multisectoriales, en el Gobierno afirman que no planean moverse de su eje. El Presidente habló al respecto el miércoles pasado en El Observador y habló de que planea terminar con “los curros que había en Vialidad Nacional”. En rigor, la semana pasada el Gobierno dispuso la disolución de esa entidad, que pasó a depender del Ministerio de Economía.

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Se prevé que próximamente salgan a la luz dos unidades organizativas que trabajarán en el ámbito de la Secretaría de Transporte: una orientada a la planificación y programación de obras viales; y otra encargadas de la supervisión y ejecución de las mismas.

Hay 40.000 kilómetros de rutas que están a cargo de la Nación y hay 10.000 que se ponen a licitación y que van a ser entregados al sector privado: rutas nacionales y las troncales, que además son las que son rentables”, esgrimió.

En el Gobierno impulsan un sistema BOT (las siglas en inglés de las palabras construir, operar y transferir), en la cual el privado que gana la licitación opera la ruta cobrando un peaje, para transferírsela años más tarde. “La gestión de las rutas las pueden hacer el sector privado sin ningún problema”. De hecho, Vialidad no manejaba equipos ningún personal propio en obras de gran envergadura, sino que lo delegaba en las licitaciones.

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En el sector de la construcción afirman que el esquema licitatorio puede funcionar “en aquellas rutas que tienen volumen de tránsito”, como ese 20% de la traza vial a la que apunta Milei. El Gobierno ya arrancó con este esquema poniendo en marcha la Red Federal de Concesiones (RFC), que habilita la operación y mantenimiento de 9154 kilómetros distribuidos en ocho tramos.

“En este nuevo tipo concesión, se mantendrá la tarifa vigente desde la toma de posesión hasta cumplir la condición de transitabilidad segura que implica la premisa de bache cero, calce de banquinas, señalización horizontal, vertical y reparación de los sistemas de iluminación del tramo, con actualización según nueva fórmula del contrato”, explicó el Ministerio de Economía en el último Informe de Gestión presentado por la Jefatura de Gabinete al Senado.

“El tema es lo que sucede con los otros 30.000 kilómetros, que seguramente no invierta nadie y que representan casi el 80% de las rutas nacionales. En la medida que no se transfieran ni mantengan, el deterioro va a ser exponencial y va a salir más caro”, explica un empresario vial, alegando que sale más caro la reparación total después de ese proceso de deterioro que el mantenimiento constante, sin contar los costos logísticos para los privados que circulan por aquellas vías.

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Al hablar de esta cuestión, Milei marcó: “Esos 30.000 km no son rentables. Lo que nosotros vamos a hacer es tercerizarlas. Es decir, vos agarrás, te presentás y decís que, por determinada cantidad de plata, te ocupás de poner esa ruta en condiciones y de que funcione. Se hace una licitación, y si no las mantienen se los penalizará”.

En rigor, desde la Casa Rosada afirman que no habrá medidas extraordinarias sobre la administración de las rutas nacionales. Tampoco si aquello repercute en términos electorales. “Nuestro mandato para bajar la inflación está ligado al déficit cero y eso prima para el votante. Igualmente, no es que dejamos de considerar que el estado de las rutas sea algo menor, pero malas rutas hubo siempre”.

La administración libertaria mermó significativamente la erogación de fondos para obra pública, la cual Milei siempre caracterizó como un foco de corrupción. Luego de la condena a Cristina Kirchner por la Causa Vialidad, el libertario no hizo más que ratificar sus dichos.

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“Las obras públicas ya eran un desastre antes, no es que sea algo nuevo. Este es un problema que tiene 50 años por lo menos. Y frente al desastre equivalente, es mejor gastar menos que gastar más, porque si vas a gastar para que se la choreen. Es todo el curro el que hay. Vialidad determinó que la señora Cristina Fernández de Kirchner quede presa con un montón de personas más, con lo cual era un mecanismo para robarles a los argentinos”, dijo ante el periodista Luis Majul.

A través de datos (actualizados al 14 de julio de 2025) de Presupuesto Abierto surge el dato de que hay 177 de los 237 programas que están a cargo de la exestructura de Vialidad Nacional en los cuales el gasto devengado fue 0%. Estos prevén la ejecución de obras de mantenimiento, repavimentación, rehabilitación, seguridad en las rutas, construcción de autopistas, autovías, obras viales y rutas seguras; y el mantenimiento de obras de arte aledañas a las vías vehiculares.

En 2024, la ejecución de obras y construcción de rutas osciló entre cifras de 64,7% (para el caso de obras de mantenimiento y rehabilitación) a 47,4% (para la repavimentación de rutas nacionales). Aun así, en las empresas que obran en el mantenimiento de rutas afirman: “Si el nivel de trabajo que teníamos antes era 100, ahora es 5″.

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Manuel Adorni recibió el respaldo de Javier Milei en una cumbre en Olivos y ya organiza reuniones con ministros

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En medio del avance de investigaciones judiciales que involucran al jefe de Gabinete, Manuel Adorni, el presidente Javier Milei lo recibió en la Quinta de Olivos para una reunión de trabajo en la que repasaron la agenda legislativa y delinearon la segunda etapa de gestión, con proyecciones hacia 2026 y 2027.

Según se informó, el encuentro incluyó una ratificación del respaldo político del mandatario al vocero y la planificación de una ronda de reuniones con ministros que comenzará después de Semana Santa.

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La reunión se realizó luego de que Adorni suspendiera la conferencia de prensa que tenía prevista para este miércoles en la Casa Rosada. En ese contexto, el jefe de Gabinete mantuvo un encuentro mano a mano con Milei en la residencia presidencial, donde ambos retomaron las proyecciones de gestión y revisaron los proyectos y reformas en marcha.

De acuerdo con lo comunicado tras la reunión, el Presidente y su jefe de Gabinete trabajaron sobre la agenda legislativa y “la recta final de la segunda etapa de gobierno”. El objetivo, indicaron, es optimizar la gestión y avanzar con una planificación de metas operativas para el período 2026/2027. En esa línea, Adorni iniciará una ronda de reuniones con los ministros y sus equipos técnicos para analizar la planificación y la ejecución de cada cartera.

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Según se detalló, las primeras reuniones ya tienen fecha. El 6 de abril a las 14 se realizará el encuentro con el Ministerio de Seguridad; el 7 de abril, también a las 14, será el turno del Ministerio de Salud; y el 8 de abril a las 10 está prevista la reunión con el Ministerio de Defensa. En esos encuentros, el jefe de Gabinete buscará revisar el estado de los proyectos y avanzar en reformas tanto legislativas como internas de gestión.

Según pudo saber TN, durante la reunión Milei expresó su respaldo a Adorni y no se abordó una eventual renuncia del funcionario. En ese sentido, desde el Gobierno descartan los rumores que circularon en los últimos días y aseguran que el jefe de Gabinete “está 100% confirmado en el cargo”.

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El encuentro se dio en paralelo al avance de causas judiciales que analizan operaciones patrimoniales vinculadas a Adorni. En una de esas investigaciones, el fiscal federal Gerardo Pollicita citó a declarar como testigo a la escribana Adriana Mónica Nechevenko, quien intervino en la certificación de la compra de un departamento en el barrio porteño de Caballito realizada por el funcionario. La citación está prevista para el miércoles 8 de abril en los tribunales de Comodoro Py.

La investigación judicial se centra en la compra del inmueble concretada el 18 de noviembre de 2025, declarada por un valor de 230 mil dólares y bajo análisis por la estructura financiera utilizada en la operación. Según consta en los registros, la propiedad tiene casi 200 metros cuadrados y pertenecía a Beatriz Viegas y Claudia Sbabo, quienes también figuran como acreedoras de un crédito hipotecario por 200 mil dólares utilizado para completar la transacción.

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La fiscalía pidió distintas medidas de prueba para reconstruir la evolución patrimonial del jefe de Gabinete y verificar la información presentada ante organismos oficiales. Entre ellas, se solicitaron oficios a registros de la propiedad, de vehículos y requerimientos vinculados con movimientos financieros.

La causa se originó a partir de una denuncia presentada por la diputada Marcela Pagano, quien planteó presuntas inconsistencias en las declaraciones juradas del funcionario. Según se consignó en el expediente, el fiscal consideró que existen “motivos suficientes para avanzar en la causa y esclarecer la conformación patrimonial” de Adorni.

Manuel Adorni, Javier Milei, La Libertad Avanza

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Larroque le contestó a Jorge Macri tras el reclamo por los bonaerenses en situación de calle en la Ciudad

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El ministro de Desarrollo de la provincia de Buenos Aires, Andrés “Cuervo” Larroque, le contestó al jefe de Gobierno de la Ciudad, Jorge Macri, quien le reclamó a la administración de Axel Kicillof más de $27.000 millones por asistir a bonaerenses en situación de calle en territorio porteño.

“¡Qué tipo con ‘coraje’ sos, Jorge Macri! Te cuento que en la Provincia duplicamos los Centros de Integración Social que operan en el área metropolitana y el interior bonaerense en articulación con municipios y organizaciones de la comunidad», escribió el funcionario en su cuenta de X.

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Y completó: “A pesar de los recursos que nos robó [el presidente Javier] Milei y la pavorosa caída de la recaudación que sufrimos por este modelo de ajuste y recesión, hacemos enormes esfuerzos para proteger a los bonaerenses. Aunque quieras distraer, tu problema, como el de todos los argentinos, es Milei y la solución a esta tragedia es Kicillof”.

La respuesta de Larroque a Jorge Macri

El mensaje del ministro llega luego de que el jefe porteño le reclamara a la gestión provincial la transferencia de $27.000 millones en compensación por la asistencia a personas en situación de calle en la Ciudad y con domicilio en la provincia de Buenos Aires.

“Dejá de mirar para otro lado y cumplí la ley: la Provincia tiene que dar alojamiento y asistencia a las personas en situación de calle de PBA”, reclamó en su cuenta de la red social X.

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El posteo de Jorge Macri.X

En el texto difundido por Macri, el Gobierno porteño se dirigió al Ministerio de Economía bonaerense e hizo alusión a una “deuda histórica” en materia de asistencia social. Según detallaron las autoridades, la Ciudad cuenta con 61 Centros de Inclusión Social (CIS) que “funcionan las 24 horas del día durante los 365 días del año y brindan atención integral”.

“De la población total asistida en estos CIS, al menos 2327 personas son residentes de la Provincia. La prestación integral de la asistencia referida implica un costo mensual por persona de $1.163.135, lo que representa para esta jurisdicción un costo total de $27.066.151.450″, detallaron. De esta forma, consideraron que este monto se solventa con “recursos de la Ciudad provenientes del esfuerzo de los porteños”, lo que a su vez “genera un ahorro para la provincia de Buenos Aires”.

Según datos del último censo de la Ciudad —realizado en noviembre de 2025— la cifra de la población en situación de calle tuvo un aumento del 27,83% con respecto al relevamiento que se había hecho en noviembre de 2024, con 5176 personas. El primer relevamiento fue hecho en noviembre de 2017 y contabilizó a 1602 personas. Desde entonces, la tendencia siempre fue a la suba.

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Un 68,8% del total —es decir, 3563 personas— están alojadas en los CIS de la Ciudad o paradores. De esta forma, no duermen en la calle. Las demás 1613 personas pasan el día y la noche en plazas, veredas y la vía pública en general.

“Abrimos más de 10 centros y todos se llenaron sistemáticamente: en mayor o menor tiempo se van llenando y mayoritariamente son de PBA. Nosotros vamos a seguir atendiendo a la gente en situación de emergencia, pero el gobierno bonaerense tiene que hacer algo“, indicaron desde el Ministerio de Desarrollo Humano porteño a .

En junio de 2025, el gobierno nacional implementó una serie de modificaciones para la asistencia de personas en situación de calle en todo el país. De esta forma, pasó la responsabilidad total de la gestión a cada provincia en particular y estableció que el Ejecutivo pasará solamente a “regir, supervisar, coordinar y, eventualmente, asistir o financiar a las jurisdicciones locales”.

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A través del Decreto 373/2025, la administración mileísta limitó su alcance e intervención en las políticas públicas destinadas a esta parte de la población e indicó que “actuará como órgano rector, a través de la aprobación de directrices y lineamientos generales en la materia”.

“El Estado podrá contribuir a la atención de las necesidades de las personas en situación de calle mediante el otorgamiento de apoyo económico y técnico a los gobiernos locales que carezcan de los medios para garantizar efectivamente, por sí mismos, los derechos de las personas en situación de calle y en riesgo de situación de calle», expresó el documento publicado en el Boletín Oficial.


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Misiones privatizará el Puerto de Posadas para aliviar su situación económica y financiera

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El jefe político de Misiones, Hugo Passalacqua, anunció el martes que su administración tomó la decisión de concesionar la operación y explotación de la terminal fluvial ubicada en la capital misionera a la vera del río Paraná. “Llegó el momento de que el puerto de Posadas dé un salto y despliegue todo su potencial. Por eso dispuse el llamado a licitación”, sostuvo en un posteo publicado en sus redes sociales.

“Después de muchos años de esfuerzo, nuestro puerto ha demostrado su capacidad para consolidarse como un nodo logístico estratégico para Misiones y la región”, consignó. En ese sentido, detalló que la terminal fluvial maneja “volúmenes crecientes que ya superan las 36.000 toneladas transportadas”. Además, es un puntal para impulsar “exportaciones de productos misioneros como madera, té y yerba mate”.

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“Con una operatoria en manos privadas, el Puerto de Posadas seguirá siendo de todos los misioneros y al mismo tiempo podrá multiplicar por diez su capacidad”, auguró. Asimismo, dijo que la central portuaria ampliará su escala y fortalecerá “nuestra presencia en los mercados nacionales e internacionales”.

El pase a manos privadas permitirá “reducir costos logísticos y de producción”, argumentó el mandatario. Passalacqua adelantó que la medida beneficiará “directamente a quienes invierten, producen y generan empleo”. En esta línea anotó a ”pequeñas, medianas y grandes empresas”. “En definitiva: a toda la provincia de Misiones”, redondeó.

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Tras una convocatoria a participar lanzada en redes a los actores interesados, el Gobernador anticipó que el llamado a licitación se publicará los días 9, 10 y 11 de abril. A partir de entonces estarán disponibles los pliegos correspondientes.

Qué se busca

Misiones enfrenta un escenario de estrechez económica y financiera. Concesionar el puerto de Posadas le permitirá redirigir recursos y generar ingresos a través del canon. El proceso no fue dejado al azar. Ya hay contactos con probables inversores.

Fuentes de primera línea indicaron a Infobae que la embajada de una nación europea mostró interés en el puerto. Asimismo, un grupo de empresas chilenas adelantaron que comprarán el pliego para evaluar las condiciones. En la misma sintonía, altos funcionarios del Ejecutivo provincial tomaron contacto con empresarios argentinos ligados al negocio del transporte y la logística. Aquí también hay intención de participar en la puja.

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“Después de muchos años de esfuerzo, nuestro puerto ha demostrado su capacidad para consolidarse como un nodo logístico estratégico para Misiones y la región”, dijo Passalacqua

La medida se enmarca en una serie de decisiones que fue tomando el Gobierno provincial para enfrentar la crisis. A fin de año desdobló el pago de aguinaldos. Además, congeló las contrataciones de personal temporario. También canceló la compra de vehículos. En paralelo, lanzó una moratoria para recuperar parte de los saldos impagos del impuesto automotor.

Lo que sigue, comentan en los pasillos del poder en Posadas, es la venta de MisioPharma. La empresa fue creada en 2020, es una sociedad del Estado y, su fin, es la producción de cannabis medicinal. El esquema completaba todo el circuito, desde el cultivo hasta la elaboración de aceite.

En paralelo, el Estado misionero retrocederá posiciones de incentivo a empresas privadas que se han formado en el último tiempo y que tienen al subsidio público como su principal ventaja comparativa.

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Cuáles son las consecuencias

Detrás de toda medida administrativa hay una decisión política. Con esta batería de acciones, Passalacqua quiere mostrar que recuperó el control.

El mandatario misionero pasó un 2025 complicado por motivos de salud. Buena parte del año estuvo fuera a raíz de los cuidados médicos que requería. Esta situación derivó en que la dinámica de su gestión sea la interrupción.

El Frente Renovador, el oficialismo misionero, tiene una mecánica particular. El Gobernador se encarga de administrar. La política y la estrategia están en manos del hombre fuerte del espacio: Carlos Rovira. El esquema tiene 20 años de vigencia.

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Passalacqua se siente ahora en plenitud física. Y para demostrarlo avanzó en cambios que dejaron en claro cuál es su rango de acción. La decisión de concesionar el puerto de Posadas, por caso, es un recorte a la influencia de su vice, Lucas Romero. La terminal está bajo su égida y manejada por gente de su confianza.

Otro caso fue el desplazamiento del subsecretario de Seguridad, Milton Astroza. El exfuncionario era uno de los protegidos de Ramiro Rovira, el hijo del mandamás de la Renovación. En su lugar ingresó Víctor Maj, un excomisario de la Policía misionera.

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