En medio de un mercado de pases que no da respiro y de los constantes rumores que vinculan a figuras de jerarquía con el fútbol argentino, una de las versiones que más fuerza había tomado en las últimas horas era la de un supuesto interés de River Plate por Giovani Lo Celso. Sin embargo, el reconocido periodista especializado en las transferencias Fabrizio Romano se encargó de enfriar por completo la situación.

A través de una publicación realizada este miércoles, Romano aseguró que actualmente no existen negociaciones entre River y el Real Betis por el mediocampista argentino. Además, remarcó que el plan tanto del futbolista como de la institución española es que continúe en el club para la próxima temporada.

La información cayó como un balde de agua fría para muchos hinchas Millonarios que habían comenzado a ilusionarse con la posibilidad de ver al ex Rosario Central vistiendo la camiseta del Millonario. Durante los últimos días, distintos reportes y versiones habían señalado que River analizaba la posibilidad de avanzar por el rosarino para reforzar el mediocampo de cara al segundo semestre de 2026.

Un nombre que seduce por su jerarquía

No es casualidad que Giovani Lo Celso aparezca cada vez que se habla de posibles incorporaciones para el fútbol argentino. A sus 30 años, el volante cuenta con una extensa trayectoria en Europa, donde pasó por clubes como Paris Saint-Germain, Tottenham, Villarreal y Betis. Además, forma parte del ciclo de Lionel Scaloni en la Selección Argentina, donde se encuentra actualmente disputando el Mundial 2026.

Su capacidad para generar juego, asociarse con los delanteros y aportar llegada al área rival, lo convierten en un futbolista capaz de marcar diferencias en cualquier equipo del continente.

La postura de Betis

Más allá de las especulaciones, la realidad es que Giovani Lo Celso mantiene contrato con Betis y continúa siendo considerado una pieza importante dentro del plantel dirigido por Manuel Pellegrini. Incluso desde España sostendrían que el club no trabaja en una salida inmediata del argentino y que la intención sería contar con él para la temporada 2026/27.

Por ese motivo, su llegada a River Plate, al menos por ahora, parece muy lejana. Sin embargo, como el mercado de pases es muy cambiante, no hay que dar nada al 100% por sentado aún.

¿Cómo sigue el mercado en River Plate?

Después de haber concretado las llegadas de Nicolas Otamendi y Mauro Arambarri, el conjunto de Nuñez sigue en búsqueda de más refuerzos para mejorar su plantel de cara al segundo semestre del año donde deberá afrontar la Copa Sudamericana, el Torneo Clausura de la Liga Profesional y la Copa Argentina.

En este contexto, el Millonario trabaja arduamente en nombres que parecen muy difíciles pero no imposibles como los casos de Ángel Correa y Thiago Almada. A su vez, ante las complicaciones en las operaciones por Giovanni Simeone y Lucas Beltrán, el nombre de Rafael Santos Borré apareció nuevamente en el radar de River Plate para volver a vestir la camiseta de equipo de Eduardo Coudet.

Lo cierto es que el mercado sigue movido para el fútbol argentino y en especial para River, donde su entrenador Coudet, espera con ansias la llegada de más incorporaciones. 

Nicolás Varrone quemó los libros. No corrió en monopostos durante seis años y en su retorno a esta clase de autos es protagonista en la Fórmula 2. Lideró de una carrera en su debut, acarició un podio, sumó puntos, peleó por una pole positions (mejor tiempo de clasificación) y remontó. En los papeles, era imposible que un corredor que estuvo en el Endurance durante un lustro logre lo hecho por el piloto bonaerense.

Este fin de semana el de Ingeniero Maschwitz correrá la sexta fecha de la temporada en el Autódromo Red Bull Ring, de Spielberg, en Austria, un escenario que no conoce, aunque ya lo trabajó mucho en el simulador del equipo Van Amersfoort Racing en Zeewolde, Países Bajos. Una vez de vuelta a Madrid, donde reside, y tras su trabajo con el fisioterapeuta, aceptó el mano a mano con Infobae.

Sobre las razones de su rápida adaptación asegura que “cada vez me voy sintiendo mejor y más cómodo con la sensación del auto. Es un cambio muy grande el que tuve este año. Pero siento que vamos progresando con el coche y el equipo».

El competidor de 25 años reconoce que “deseaba poder adaptarme rápido o sumar puntos, pero realmente no esperaba tener buenos resultados tan rápido. Tuve la chance de liderar, entrar en zona de puntos en tres carreras y clasificar adelante”.

Varrone comenzó su incursión internacional en monoplazas y fue campeón en Francia en la Fórmula V de V Challenge. También ganó en la Fórmula 3 Británica, la misma donde Ayrton Senna fue campeón en 1983. Pero la pandemia de COVID-19 lo complicó y sin presupuesto recaló en el mundo de las carreras de larga duración, donde atravesó pruebas en las que no hubo mañana. Sin dinero logró ser contratado y llegaron las victorias. Sus éxitos lo pusieron en la órbita de General Motors (GM) y fue campeón mundial de Endurance en la clase LM GTE AM en 2023 y ganó dos veces las 24 Horas de Le Mans en su divisional.

Su rendimiento le permitió volver a soñar con la Fórmula 1 y este año debutó en su categoría antesala directa, la Fórmula 2. De esta nueva experiencia cuenta que “es muy difícil encontrar un set up (puesta a punto del auto). Entender la degradación del neumático, donde no tenés un solo compuesto”. Y destaca que “las carreras son muy agresivas y es una categoría que no deja de sorprenderme”.

En cinco fechas disputadas logró un cuarto puesto en la carrera Sprint en Miami y una sexta colocación en la competencia dominical en Canadá, donde también peleó por la pole positions y en un circuito desconocido. Ya en el inicio de la incursión europea su Dallara no tuvo el mejor rendimiento y Nico no pudo estar en los puestos de punta. “En Mónaco y Barcelona no logramos una buena puesta a punto con el auto como sí lo habíamos hecho en Miami y Canadá, que no sé si habrá sido porque el resto de los equipos tampoco conocía esos circuitos entonces, quizá, todos estábamos en las mismas condiciones”, esgrimió. Cabe recordar que en la Fórmula 2 todos los autos son Dallara y tienen el mismo motor Mechacrome V6. La diferencia la hacen los equipos con sus puestas a punto en las suspensiones, la aerodinámica y el presupuesto, entre otros factores. El VAR es una escuadra con 50 años de experiencia, pero no es de las que más poder económico tiene.

Hubo un tema que lo marcó y fueron las seis sanciones que recibió en diez carreras en las primeras cinco fechas. Todas polémicas salvo la que le aplicaron en la segunda competencia en Miami donde tocó a otro piloto. Entre las controversias estuvo la penalización por haber cortado camino en la carrera principal en Mónaco donde al llegar a la primera curva, por evitar un toque, dobló por adentro y lo propio en Barcelona en una maniobra con Sebastián Montoya donde se lo acusó de cortar camino. Sin embargo, en la carrera de F1 en dicho escenario ubicado en Montmeló, Nico Hulkenberg y Arvid Linbland cometieron la misma falta en el inicio de la carrera y no fueron sancionados. Nico admite que “algunas (sanciones) me cuesta entenderlas. Tienen un criterio de sancionar por lo que está explícitamente escrito y quizá no analizan el todo de la maniobra. Pero bueno, uno nunca le va a poder ganar al comisario deportivo”. Al ser consultado sobre su penalización en Mónaco y lo que pasó con Linbland y Hulkenberg en Barcelona respondió que “por eso hay cosas que no se entienden”.

“Se viene Austria que no lo conozco, pero por lo que vi en el simulador es un circuito con frenajes fuertes, sectores rápidos. Será una carrera difícil”, sostuvo sobre el próximo desafío. Lo propio para el siguiente evento que será en Hungría pues “tampoco corrí allí”. Aunque se tiene fe para dos escenarios clásicos que vendrán a continuación ya que “conozco Silverstone (Gran Bretaña) y Spa-Francorchamps (Bélgica) así que es posible que ahí tenga más chances”.

Llegará a Austria en el 14° puesto en el campeonato y tras cosechar 14 puntos. Su compañero Sebastián Villagómez, que lleva tres temporadas en la categoría, aún no logró ninguna unidad. Aunque lo más destacable de Varrone es que le pelea de igual a igual a jóvenes con más rodaje en la especialidad y que vienen corriendo en desde hace varios años en divisionales promocionales de monopostos.

Además de la Fórmula 2, Nico este año corre con un Corvette algunas competencias emblemáticas en IMSA (24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y la Petit Le Mans), que es la categoría de Endurance más importante de Norteamérica. La esperanza está puesta en poder sumarse al staff de pilotos de Cadillac, la nueva escudería de F1 y que forma parte de GM. Si bien el equipo estadounidense ya tiene a sus pilotos de reserva y de desarrollo, Nico apunta a tener su chance y afirma que “me siento condiciones para subirme a un F1. Creo que muchos de los los pilotos de la Fórmula 2 están capacitados para poder correr en la F1”.

El camino que lo llevó a tener una nueva posibilidad de seguir detrás del anhelo de la F1 fue de la mano de su filosofía que combina su talento con sacrificio. Viene de un mundo más descontracturado como el Endurance y sobre en qué lugar se siente más cómodo explica que “son ambientes muy diferentes. Este (F2) es un lugar muy grande por todo lo que se genera y creo que me voy a sentir natural una vez que me sienta genuino”.

Luce con orgullo una camiseta de la selección argentina de fútbol con su dorsal 22, el mismo que usa en su Dallara de la Fórmula 2. En medio del clima mundialista, este viernes Nicolás Varrone saldrá a pista a las 6.05 de la mañana argentina para la única práctica libre. A las 10.55 será la clasificación. El sábado disputará la carrera Sprint a las 9.15 y el domingo será la competencia principal (Feature Race), desde las 5.10 de madrugada. En la tierra de Niki Lauda, el argentino buscará seguir sumando puntos en la categoría antesala a la Fórmula 1.