ECONOMIA
Paradoja del mercado automotor argentino: los modelos más vendidos cuestan 62% más que los más baratos
En Argentina, la fragmentación del mercado de autos 0 km empuja el precio de compra muy por encima del piso de entrada. Mientras los 10 modelos más baratos de septiembre promedian $31.000.000, los 10 vehículos más vendidos en el acumulado de los primeros ocho meses de 2026 trepan a $50.400.000. La diferencia muestra que el valor de referencia más bajo no coincide con el desembolso efectivo de una porción amplia de los compradores.
El contraste se explica por la composición del mercado. Solo uno de los 10 autos más accesibles del mes figura entre los 10 modelos más vendidos. En los patentamientos conviven pickups, SUV y autos de pasajeros, con precios muy distintos entre sí. Esa combinación eleva el promedio de las operaciones de mayor volumen.
La suma de ventas de los 10 modelos más vendidos representa el 35% del total del mercado, de modo que alrededor de uno de cada tres 0 km patentados en Argentina pertenece a ese grupo. Sobre esa base, el precio promedio de esos diez vehículos funciona como una referencia más cercana al gasto real que enfrenta buena parte de quienes compran un auto nuevo.
Entre los diez modelos de mayor demanda, el auto más accesible es el Chevrolet Onix, el único que está en el ranking de los más baratos, que tiene su versión de acceso en $32.782.900, equivalentes a unos USD 21.400.
En el otro extremo aparece la Volkswagen Amarok, que tiene su versión más cara en $93.930.743 o USD 61.400. La distancia entre ambos extremos dentro del mismo top 10 muestra la amplitud de segmentos que conviven en la demanda.
Las 3 pickups elevan el precio del Top 10
Las tres pickups presentes entre los 10 modelos más vendidos son también los tres vehículos más caros de ese lote. En conjunto promedian $66.400.000. La más cara es la Volkswagen Amarok, que con 12 versiones tiene un precio medio de $75.340.000. Le siguen la Toyota Hilux, con 15 versiones y un promedio de $63.800.000, y la Ford Ranger, también con 15 variantes, con un valor medio de $60.000.000.
Ese peso de las pickups dentro del ranking de patentamientos tiene un efecto directo sobre el promedio general. Como se trata de modelos con precios claramente superiores a los autos compactos y a parte de los SUV, su presencia entre los más demandados empuja hacia arriba el valor promedio de los vehículos que concentran las mayores ventas.
Después de las pickups aparecen tres SUV, también con valores alejados del segmento de entrada. El más caro es el Ford Territory, por tratarse de un C-SUV, con un precio promedio de $54.700.000. Detrás se ubican el Chevrolet Tracker, con un valor medio de $47.460.000, y el Volkswagen Tera, con un promedio de $44.600.000. Los tres se comercializan en cuatro versiones.
La presencia de estos modelos agrega otro escalón a la estructura del mercado. Entre los más vendidos no hay una concentración en un único tipo de vehículo, sino una combinación de segmentos que va desde autos compactos hasta pickups medianas, con los SUV como franja intermedia.
Los cuatro autos de pasajeros incluidos entre los más vendidos son los modelos de menor precio dentro de ese grupo, aunque aun así se ubican por encima de varios de los autos más baratos del mercado. El más caro es el Peugeot 208, que se ofrece en seis versiones y tiene un precio promedio de $42.700.000. Después aparece el Fiat Cronos, con cuatro versiones y un valor medio de $39.760.000.
El tramo más bajo del top 10 lo completan el Toyota Yaris, que se vende en tres versiones y promedia $39.300.000, y el Chevrolet Onix, que entre sus variantes hatchback y sedán reúne ocho versiones con un precio medio de $36.450.000. Aun en estos casos, los valores se mantienen por encima del promedio de los 10 autos más económicos de septiembre.
Un mercado opuesto al de Brasil
La diferencia de composición también aparece frente a Brasil, el principal socio comercial de Argentina en el sector automotor, y un mercado en el que conviven varios de los mismos modelos. En el mercado brasileño hay una pickup compacta como líder, la Fiat Strada, junto con cinco autos de pasajeros chicos y cuatro B-SUV. El modelo más barato de ese grupo es el Fiat Argo, con un promedio de R$ 103.790, unos USD 20.250, mientras que el más caro es el BYD Song, con un precio medio de R$ 234.990 o USD 45.850.
En el caso argentino, en cambio, entre los más vendidos aparecen tres pickups, tres SUV y cuatro autos de pasajeros, una distribución que acentúa la dispersión entre el vehículo más accesible y el más caro del ranking. Esa heterogeneidad vuelve menos representativo al listado de los autos más baratos como indicador del precio que termina pagando el mercado.
Saltos de precios en Argentina
El ranking de los 10 modelos más vendidos en el acumulado de 2026 queda encabezado por la Toyota Hilux, con 21.116 unidades y un precio promedio de $63.800.000. Le siguen el Fiat Cronos, con 15.894 unidades y un valor medio de $39.760.000; la Ford Ranger, con 14.052 unidades y un promedio de $60.000.000; el Peugeot 208, con 13.975 unidades y un precio medio de $42.700.000; y el Ford Territory, con 13.830 unidades y un valor promedio de $54.700.000.
Detrás aparecen la Volkswagen Amarok, con 10.728 unidades y un precio medio de $75.340.000; el Volkswagen Tera, con 10.658 unidades y un promedio de $44.600.000; el Chevrolet Onix, con 9.279 unidades y un valor medio de $36.450.000; y el Toyota Yaris, con 8.310 unidades y un promedio de $39.300.000.
En ese listado, los primeros puestos tampoco responden a un único patrón. Entre los cinco modelos con más patentamientos hay dos pickups, dos autos de pasajeros y un SUV. En un mercado que además arrastra una caída interanual de ventas del 13,3% en el acumulado de ocho meses de 2026, la brecha entre el promedio de los autos más baratos y el de los más vendidos muestra que comprar un 0 km en Argentina exige un desembolso muy superior al que sugiere el ranking de entrada.
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ECONOMIA
Boom de ingenieros en Argentina: se rompió un récord de egresados pero faltan en sectores clave
- Estadísticas universitarias: datos 2007-2024 de la Dirección Nacional de Presupuesto, Control e Información Universitaria (Ministerio de Capital Humano), sobre las 29 terminales de interés público definidas por el CONFEDI.
- Visión de la sociedad: encuesta online a 1.371 personas de 16 a 85 años de todo el país (marzo-abril de 2026; error de ±2,6%).
- Visión de los ingenieros: 372 encuestas a graduados (marzo-mayo de 2026; error de ±5%).
- Visión de las empresas: 117 empresas que emplean a 34.932 ingenieros, cerca del 15% del total del país (abril-junio de 2026). Colaboraron: Argencon, CADECI, CAEM, CAMARCO, CIQyP, IAPG, IPA, SRA y UIA.
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ECONOMIA
Una delegación argentina viajó al Reino Unido en medio de la tensión por la soberanía y el petróleo de Malvinas
En la misma semana en que la Argentina formalizó ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar su pedido para frenar la explotación petrolera británica en las Islas Malvinas, el secretario de Minería, Luis Lucero, viajó a Londres junto a funcionarios de Mendoza y Jujuy para participar en uno de los foros más influyentes de la industria global de metales y minerales críticos.
Según supo Infobae, Lucero partió el miércoles 14 de octubre rumbo a la capital británica, donde su agenda incluirá dos citas centrales. El lunes 20, participará del Argentina Day, un foro de inversión en minerales estratégicos organizado por la Embajada argentina en Londres junto con la embajadora Mariana Plaza. Allí, el secretario presentará un panorama de la actualidad minera del país y las oportunidades de inversión.
Al día siguiente, el 21 de octubre, expondrá como panelista en el Wood Mackenzie LME Forum, dentro de la London Metal Exchange Week (LME Week), el encuentro anual que reúne a los principales actores del mercado mundial de metales. Lo hará junto con ejecutivos de Appian Capital, BMO Capital Markets y la propia consultora organizadora, en un bloque dedicado a la geopolítica de los minerales críticos, el dominio chino en las cadenas de suministro y las condiciones para atraer inversión occidental.
La comitiva incluye también funcionarios técnicos de Jujuy y Mendoza, las dos provincias con mayor proyección en litio y cobre. Si bien se especuló en un momento con una comitiva integrada por el propio presidente Javier Milei y gobernadores, para una organización similar a la Argentina Week que se realizó en Nueva York (EEUU) y París (Francia), la delegación se centró en cuadros especializados del sector minero, no en figuras políticas de primer nivel.
El propio Milei abonó a la especulación cuando, a finales de 2025, aseguró a The Telegraph que su intención era viajar a Londres en 2026. De haberse realizado, habría sido la primera visita bilateral de un presidente argentino al Reino Unido desde la de Carlos Menem en 1998. Pero todo cambió con el giro en la política argentina sobre Malvinas.
El 3 de septiembre, la Oficina del Presidente anunció sanciones y un proyecto de ley contra empresas vinculadas con la explotación de hidrocarburos en el archipiélago, con foco en el proyecto Sea Lion, operado por la israelí Navitas Petroleum (65%) y la británica Rockhopper Exploration (35%). Una semana después, la Casa Rosada confirmó que el viaje presidencial quedaba suspendido.
“Acordamos que era mejor suspenderlo”, explicó una fuente del gabinete a Infobae. La Argentina Week en Londres fue descartada y la actividad regresó a un formato estrictamente minero, vinculado con la LME Week.
En paralelo a estas actividades en Londres, sigue su curso la presentación argentina ante el tribunal con sede en Hamburgo, que se formalizó el 13 de octubre. Buenos Aires pidió medidas provisionales para prohibir nuevas actividades extractivas de Sea Lion, restringir el uso de información técnica obtenida durante las exploraciones y ordenar al Reino Unido que se abstenga de conceder nuevos permisos. El reclamo se apoya en el artículo 290.5 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar) y se inscribe dentro de un procedimiento arbitral iniciado el 28 de septiembre.
Londres respondió con firmeza. La subsecretaria parlamentaria del Foreign Office, Uma Kumaran, calificó las acciones argentinas como “una campaña escalada de coerción económica” y anunció que el Gobierno británico activará la legislación de Protección de los Intereses Comerciales (PTI) para blindar a las empresas que operan en las islas. “Este gobierno no se quedará de brazos cruzados mientras la Argentina utilice la coerción económica contra el pueblo de las Islas Malvinas”, afirmó ante la Cámara de los Comunes.
Sea Lion prevé una inversión de USD 2.200 millones, con inicio de producción estimado para 2028 y una capacidad proyectada de hasta 180.000 barriles diarios durante 30 años.
El Tribunal Internacional del Derecho del Mar confirmó la recepción de la solicitud argentina y anunció que fijará una fecha para audiencias orales. El resultado determinará si las medidas provisionales pedidas por Buenos Aires pueden frenar Sea Lion antes de que se constituya el tribunal arbitral. Navitas y Rockhopper mantienen sus planes y han señalado que no esperan que las acciones legales argentinas alteren el cronograma del proyecto.
En medio de la escalada diplomática, el principal asesor presidencial, Santiago Caputo, sumó un nuevo frente de controversia. El 14 de octubre publicó en la red social X un extenso mensaje en el que afirmó que “el Reino Unido está siendo colonizado por el Islam” y que esa supuesta amenaza constituía una razón adicional para que Argentina recupere las Islas Malvinas.
Caputo compartió un video que mostraba a Sagal Abdi-Wali, diputada laborista de origen somalí, jurando su cargo en la Cámara de los Comunes con la mano sobre el Corán. “Ver al Reino Unido siendo colonizado por el Islam no solo es un riesgo inminente para la causa de Occidente todo sino que es una tragedia en términos históricos para quienes defendemos las ideas de la libertad”, escribió el asesor, quien concluyó: “Recuperar Malvinas no es una causa solamente nacional. Es una causa de Occidente”.
El presidente Milei replicó la publicación en su propia cuenta. El mensaje, según supo este medio, generó preocupación en el Reino Unido, y medios como The Telegraph y The Guardian le dedicaron notas destacadas.
La organización del Argentina Day del 20 de octubre confirma que la representación diplomática argentina en el Reino Unido mantiene activa su agenda de promoción de inversiones, incluso en el momento de mayor confrontación bilateral en décadas. El antecedente es directo: en octubre de 2024, durante la LME Week, la Embajada argentina y la Embajada británica en Buenos Aires coorganizaron un encuentro similar donde Lucero, el entonces secretario de Finanzas Pablo Quirno —hoy canciller— y cinco gobernadores de provincias mineras presentaron el potencial del país ante inversores internacionales.
Argentina como proveedor de litio y cobre
Más allá de la controversia política y diplomática, el Servicio Geológico Británico (BGS) identificó a la Argentina como uno de sus tres destinos prioritarios para la cooperación en minerales críticos, junto con Filipinas y Zambia, con oportunidades específicas en litio, cobre y exploración geológica en Jujuy, Salta y Catamarca. Según la Estrategia Nacional de Minerales Críticos del Reino Unido, la demanda interna de litio crecería un 1.100% antes de 2035, mientras que la de cobre casi se duplicaría.
Esa evaluación técnica contrasta con el clima político. En la misma semana, la Argentina también votó en la Asamblea General de la ONU junto con Estados Unidos e Israel —y contra 153 países— contra una declaración sobre prevención de pandemias, una posición que el Gobierno vinculó con su salida de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y con su defensa de la soberanía nacional frente a organismos multilaterales.
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ECONOMIA
Salario y empleo: en qué segmentos de ingreso el trabajo informal remunera mejor que el trabajo registrado
Salvo en el primer decil de menor ingreso, donde la brecha sigue siendo elevada, en el resto, del segundo al noveno, la distancia se reduce drásticamente
- Asalariados informales, generalmente más jóvenes y con alta rotación laboral.
- Trabajadores por cuenta propia informales, de mayor edad y permanencia prolongada en esa condición, cuya lógica de inserción laboral responde a incentivos distintos.
Más del 60% de la población empleada a nivel global se desempeña en la economía informal, aunque la magnitud varía enormemente según el nivel de desarrollo de cada país (OIT)
- Deciles 1 a 3: el trabajo en blanco paga claramente más que el informal en el primer tramo —aumentó 17,5% en valores ajustados por inflación, principalmente por el efecto del aumento de la población asalariada registrada de 8,9%—, se estabilizó en el segundo y mostró una baja de 1,9% real en el tercero. Entre los ocupados en la informalidad, en tanto, el ingreso bajó 1,3% real en el segmento inferior y subió 3,9% y 0,9% en los dos siguientes, respectivamente.
- Deciles 4 al 10: en las escalas de ingresos que comprenden al 70% de la población ocupada en relación de dependencia se observa una pérdida generalizada de poder adquisitivo de entre 2% y 7%, homogénea entre registrados y no declarados al SIPA, con la excepción del extremo del segmento sin descuento jubilatorio, que perdió 28,6% en valores reales, principalmente por efecto de la caída de 11% de los puestos en esa condición.
Milei vs. el último segundo trimestre de Alberto Fernández
En lo que va de gobierno de Milei los ingresos medios por decil obtuvieron subas en pesos y en dólares en todos los segmentos, tanto formales como informales
- En general aumentó en el tramo formal de los deciles 2 a 5, entre 2,7% y 10,9%
- Cayó entre 4% y 12% en los formales del primer tramo y del sexto al décimo.
La verdadera brecha —la que afecta a nueve de cada diez asalariados— es modesta, estable y, en los deciles cuarto y noveno, directamente inversa
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