Alarmado por la merma en el tráfico de pasajeros que evidencia la terminal local, y con la mira en reposicionar a esa zona del país como «hub» turístico y de negocios, un frente de empresas y especialistas del ámbito aéreo buscan un cambio rotundo para el aeropuerto de Rosario, un sitio clave para el mapa aerocomercial del interior de la Argentina. Nucleados en la denominada «Red de Instituciones por la Producción de Rosario», dichos actores preparan una propuesta técnica con vistas a que el gobierno de Santa Fe habilite la privatización de la terminal. La idea de base pasaría por concesionar el aeropuerto en su totalidad o avanzar por etapas, con entrega a operadores privados de gran envergadura. Se señala que el tráfico aéreo en Rosario cayó casi un 50% en los últimos 6 años.

En torno a la «Red de Instituciones por la Producción de Rosario» se señala que la merma que muestra el movimiento aerocomercial complica la recuperación económica de esa zona del país.

«La Provincia hizo lo más difícil: invirtió en la reconstrucción de la pista. Ahora hay que crear las condiciones para que lleguen operadores que sepan desarrollar el negocio aerocomercial«, comunicó el grupo.

Sus integrantes afirman también que el futuro del aeropuerto debe sustentarse en una política de Estado que garantice continuidad más allá de los cambios de gobierno y brinde previsibilidad a potenciales inversores.

Con una pista renovada y un potencial estimado de 1,5 millones de usuarios anuales, la Red anunció que solicitará una reunión con el Gobierno de Santa Fe para avanzar en una propuesta de concesión que fortalezca la conectividad y el desarrollo productivo de la región.

Por su parte, uno de los principales impulsores de la iniciativa es el presidente de la Federación Gremial de Rosario e integrante de la Red, Eduardo Maradona, quien recientemente cuestionó el actual esquema de conducción del aeropuerto.

Según detalló el portal Punto Biz, Maradona afirmó que los directorios políticos carecen de continuidad para negociar con las compañías aéreas, un proceso que suele demandar años.

El plan para privatizar el aeropuerto de Rosario

«Necesitamos un directorio que pueda gestionar en el tiempo. Cuando te sentás con los dueños de una línea aérea, lo primero que preguntan es quién garantiza que ese proyecto va a seguir dentro de dos o tres años. Si cada cambio de gobierno implica volver a empezar, es muy difícil construir confianza», enfatizó.

Al mismo tiempo, el portavoz de la Red sostuvo que los directorios como el que actualmente administra la terminal aérea «terminan siendo casi bolsas de trabajo o compromisos políticos en lugar de estructuras profesionales enfocadas en desarrollar la conectividad». Maradona argumentó que debe apuntarse no sólo a cambiar nombres, sino a «modificar el esquema institucional para que la gestión quede blindada frente a los cambios de administración y pueda trabajar con horizontes de largo plazo».

A los ojos de la Red, Rosario debe colocar como prioridad de su propuesta aérea «una conexión directa con Neuquén, en pleno desarrollo de Vaca Muerta; Paraguay, por el creciente intercambio industrial y comercial; San Juan, por el auge de la minería; y Santa Cruz de la Sierra, uno de los principales polos económicos de Bolivia».

«Queremos que el aeropuerto deje de ser noticia por los eventos culturales y pase a ser noticia por la conectividad nacional e internacional», sostuvo Maradona.

De acuerdo a la fuente mencionada, la Red evalúa una propuesta donde también se incluya la posibilidad de que se apliquen licitaciones diferenciadas según el tipo de actividad.

«Así, un operador podría encargarse de la carga aérea, otro de la aviación privada y ejecutiva, un tercero del desarrollo comercial de la terminal y otro de la conectividad de pasajeros. La intención es construir un modelo flexible que resulte atractivo para empresas con experiencia en el negocio aeroportuario», se indicó.

Potenciales interesados y números en rojo

Por último, la organización reconoció que, de avanzarse con la privatización, se buscaría atraer el interés de jugadores como Aeropuertos Argentina 2000, London Supply, inversores brasileños e, incluso, operadores vinculados a compañías aéreas como Copa.

La decisión de recuperar la capacidad aerocomercial de Rosario se ha vuelto una prioridad para distintos grupos corporativos en Santa Fe. Ocurre que la plaza en cuestión acumula años de números en rojo más allá de su relevancia económica. Así, y de acuerdo a fuentes aeroportuarias, el tránsito de pasajeros cayó 48% en los últimos 6 años.

«En 2018, el aeropuerto movió 848 mil pasajeros, mientras que en el 2024 registró 438 mil. Con suerte, en 2026 llegará por debajo de los 760 mil del 2019. El aeropuerto de Rosario está ahora en el número 14 del ránking nacional, siendo la tercera ciudad del país, tras haber ocupado el número 12 en 2019, durante el último año de Macri», precisaron fuentes rosarinas.