Alarmado por la merma en el tráfico de pasajeros que evidencia la terminal local, y con la mira en reposicionar a esa zona del país como «hub» turístico y de negocios, un frente de empresas y especialistas del ámbito aéreo buscan un cambio rotundo para el aeropuerto de Rosario, un sitio clave para el mapa aerocomercial del interior de la Argentina. Nucleados en la denominada «Red de Instituciones por la Producción de Rosario», dichos actores preparan una propuesta técnica con vistas a que el gobierno de Santa Fe habilite la privatización de la terminal. La idea de base pasaría por concesionar el aeropuerto en su totalidad o avanzar por etapas, con entrega a operadores privados de gran envergadura. Se señala que el tráfico aéreo en Rosario cayó casi un 50% en los últimos 6 años.
En torno a la «Red de Instituciones por la Producción de Rosario» se señala que la merma que muestra el movimiento aerocomercial complica la recuperación económica de esa zona del país.
«La Provincia hizo lo más difícil: invirtió en la reconstrucción de la pista. Ahora hay que crear las condiciones para que lleguen operadores que sepan desarrollar el negocio aerocomercial«, comunicó el grupo.
Sus integrantes afirman también que el futuro del aeropuerto debe sustentarse en una política de Estado que garantice continuidad más allá de los cambios de gobierno y brinde previsibilidad a potenciales inversores.
Con una pista renovada y un potencial estimado de 1,5 millones de usuarios anuales, la Red anunció que solicitará una reunión con el Gobierno de Santa Fe para avanzar en una propuesta de concesión que fortalezca la conectividad y el desarrollo productivo de la región.
Por su parte, uno de los principales impulsores de la iniciativa es el presidente de la Federación Gremial de Rosario e integrante de la Red, Eduardo Maradona, quien recientemente cuestionó el actual esquema de conducción del aeropuerto.
Según detalló el portal Punto Biz, Maradona afirmó que los directorios políticos carecen de continuidad para negociar con las compañías aéreas, un proceso que suele demandar años.
«Necesitamos un directorio que pueda gestionar en el tiempo. Cuando te sentás con los dueños de una línea aérea, lo primero que preguntan es quién garantiza que ese proyecto va a seguir dentro de dos o tres años. Si cada cambio de gobierno implica volver a empezar, es muy difícil construir confianza», enfatizó.
Al mismo tiempo, el portavoz de la Red sostuvo que los directorios como el que actualmente administra la terminal aérea «terminan siendo casi bolsas de trabajo o compromisos políticos en lugar de estructuras profesionales enfocadas en desarrollar la conectividad». Maradona argumentó que debe apuntarse no sólo a cambiar nombres, sino a «modificar el esquema institucional para que la gestión quede blindada frente a los cambios de administración y pueda trabajar con horizontes de largo plazo».
A los ojos de la Red, Rosario debe colocar como prioridad de su propuesta aérea «una conexión directa con Neuquén, en pleno desarrollo de Vaca Muerta; Paraguay, por el creciente intercambio industrial y comercial; San Juan, por el auge de la minería; y Santa Cruz de la Sierra, uno de los principales polos económicos de Bolivia».
«Queremos que el aeropuerto deje de ser noticia por los eventos culturales y pase a ser noticia por la conectividad nacional e internacional», sostuvo Maradona.
De acuerdo a la fuente mencionada, la Red evalúa una propuesta donde también se incluya la posibilidad de que se apliquen licitaciones diferenciadas según el tipo de actividad.
«Así, un operador podría encargarse de la carga aérea, otro de la aviación privada y ejecutiva, un tercero del desarrollo comercial de la terminal y otro de la conectividad de pasajeros. La intención es construir un modelo flexible que resulte atractivo para empresas con experiencia en el negocio aeroportuario», se indicó.
Por último, la organización reconoció que, de avanzarse con la privatización, se buscaría atraer el interés de jugadores como Aeropuertos Argentina 2000, London Supply, inversores brasileños e, incluso, operadores vinculados a compañías aéreas como Copa.
La decisión de recuperar la capacidad aerocomercial de Rosario se ha vuelto una prioridad para distintos grupos corporativos en Santa Fe. Ocurre que la plaza en cuestión acumula años de números en rojo más allá de su relevancia económica. Así, y de acuerdo a fuentes aeroportuarias, el tránsito de pasajeros cayó 48% en los últimos 6 años.
«En 2018, el aeropuerto movió 848 mil pasajeros, mientras que en el 2024 registró 438 mil. Con suerte, en 2026 llegará por debajo de los 760 mil del 2019. El aeropuerto de Rosario está ahora en el número 14 del ránking nacional, siendo la tercera ciudad del país, tras haber ocupado el número 12 en 2019, durante el último año de Macri», precisaron fuentes rosarinas.
iprofesional, diario, noticias, periodismo, argentina, buenos aires, economía, finanzas,
impuestos, legales, negocios, tecnología, comex, management, marketing, empleos, autos, vinos, life and style,
campus, real estate, newspaper, news, breaking, argentine, politics, economy, finance, taxation, legal, business,
technology, ads, media,aeropuerto,rosario,aerolíneas,aerolíneas argentinas,vuelos,viajes,turismo
Business,Corporate Events,North America
Empresarios de la moda, el vino y la construcción naval coincidieron en un diagnóstico común sobre la economía argentina: la planificación a largo plazo y la pasión por el oficio son las herramientas para atravesar la coyuntura. El encuentro, denominado Fabricando Futuro 2026 y organizado por el Movimiento Industrial junto con La Fábrica Podcast, reunió en un mismo escenario a referentes de sectores productivos distintos que compartieron su experiencia frente a la crisis económica.
El diseñador Ricky Sarkany, entrevistado por la conductora del podcast “La Fórmula”, Milagros Hadad, relató el origen de su familia como marco para relativizar el momento económico actualm, duro para el sector industrial y de indumentaria. Sus padres escaparon de Hungría durante el régimen comunista tras la Segunda Guerra Mundial, luego de que su madre sobreviviera al campo de concentración de Auschwitz y su padre lograra escapar de un campo de exterminio. La familia perdió la fábrica que había pertenecido a su bisabuelo, su abuelo y su padre, confiscada por el Estado húngaro, y finalmente emigró en barco hacia la Argentina con apenas sesenta dólares producto de la venta de un juego de vajilla.
“Crisis la que vivieron mis viejos”, afirmó Sarkany al comparar ese pasado familiar con las dificultades del presente. El empresario trazó un paralelismo entre la actualidad y otros episodios críticos de la historia económica argentina reciente, como la pandemia de covid-19 y el corralito de 2001, para sostener que la coyuntura actual también es transitoria.
“Hay que ver lo que todos ven y pensar lo que nadie piensa”, sostuvo Sarkany, al citar una frase que, según explicó, le repetía su padre. El diseñador señaló que la sociedad actual demanda respuestas inmediatas y tiene cada vez menos paciencia para los procesos, lo cual dificulta la capacidad de detenerse a buscar oportunidades en medio de la crisis.
Sarkany reconoció que, por primera vez, su empresa debió trabajar sobre una reducción de costos, algo que calificó como una decisión “durísima” cuando implica afectar a los equipos de trabajo. “La gente para mí no es una variable de ajuste, pero hoy hay que subsistir”, explicó. El empresario cerró su intervención con un llamado a mantener la esperanza y a “mirar de frente y sonreír” pese a las dificultades del contexto.
La Mesa Industrial, que integraron la diseñadora María Cher, el empresario naval Vito Contessi y el enólogo Sebastián Zuccardi, profundizó sobre los tiempos de producción que exigen sus respectivos rubros. Zuccardi explicó que un viñedo demora entre cuatro y cinco años en producir desde que se planta, mientras que Contessi señaló que la industria naval requiere insumos, como motores, que pueden demorar hasta dos años en entregarse desde su compra. “La foto de mi empresa hoy es la realidad de hace dos o tres años”, indicó el empresario naval.
María Cher, por su parte, detalló que su compañía trabaja con un año y medio de anticipación sobre sus colecciones, lo cual la obliga a proyectar el negocio en plazos que exceden la coyuntura inmediata. La empresaria remarcó que la identidad de marca y el conocimiento acumulado durante años sobre las preferencias de la clienta argentina constituyen una ventaja frente a la competencia internacional.
Por su parte, Contessi advirtió sobre la pérdida de oficios calificados en su industria, como soldadores, torneros y calderos navales, que requieren al menos un lustro de formación para alcanzar un nivel profesional. El empresario explicó que, ante las bajas del sector, buena parte de esos trabajadores migra hacia otros rubros o hacia el exterior, lo que obliga a la industria naval a formar nuevamente a su personal cuando se produce un repunte de la actividad.
El empresario destacó también la relevancia estratégica del sector para la Argentina, un país que cuenta con 2,8 millones de kilómetros cuadrados de territorio continental y una superficie marítima de similar extensión. Mencionó como antecedente internacional la Ley Jones de Estados Unidos, una norma centenaria que exige que los buques que operan en ese país sean construidos allí, y recordó que el gobierno de Donald Trump lanzó recientemente un plan de impulso a la construcción naval estadounidense.
Zuccardi, en tanto, sostuvo que las empresas familiares cuentan con una ventaja en la toma de decisiones frente a otras estructuras corporativas, dado que la búsqueda de rentabilidad convive con un componente vocacional que permite pensar en plazos más largos. “La toma de decisiones excede a un planning de corto plazo y eso nos da sostenibilidad”, explicó el ejecutivo cuya bodega exporta a más de 70 países.
María Cher coincidió en que la innovación constante y la diversificación de líneas de negocio, como la incorporación de ropa interior y de una división de fragancias, permiten sostener la competitividad frente a las marcas internacionales sin resignar calidad. La empresaria señaló además que su compañía divide roles con su marido, quien está a cargo del área administrativa y comercial, mientras ella conduce la dirección creativa de la firma.
Durante el encuentro, también, hubo tiempo para una conversación con el dueño de Banco Macro, Jorge Brito, quien desde el escenario reflexionó sobre la mora crediticia, además del rol de del sector financiero y del crédito en el crecimiento económico.
Pero, más allá del sector bancario, el empresario resaltó la posibilidad de generar un crecimiento que cree empleo registrado. “Como empresarios y como país tenemos la oportunidad de generar empleo creando valor”, sostuvo.
El encuentro, además, tuvo como uno de sus momentos principales la entrega del Premio Emprendedor Industrial, que distinguió Carmelo Dezeo, un emprendedor industrial de 26 años de edad que creó Boogie’s Bakery, una empresa que produce panificados de papa.
La marca española desembarca en el shopping porteño con un local de 500 m² y se suma a otras firmas internacionales que eligieron este centro comercial
inversión,alto palermo,Economía,Económica,Economia politica,Que es economía,Economía definición,Economía mundial
Femicidio brutal en Merlo: un jubilado de 64 discutió con su esposa y la asesinó a puñaladas
El gobierno de Kicillof retendrá un 2% en los premios de las apuestas online
El rotundo cambio de Julián Álvarez en una foto presentación del Atlético de Madrid tras quedarse en el club
