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la amenza «silenciosa» que afectó al periodista Tato Young

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El periodista Gerardo “Tato” Young (52) sufrió un aneurisma cerebral y debió ser operado de urgencia.

Según describió su familia, en la tarde de este jueves, Young, que en los últimos días se había ausentado a su programa de Radio Mitre por haber acompañado a su hijo al viaje de egresados en Bariloche, tuvo un dolor de cabeza tan fuerte que llamó a una ambulancia.

Con esa primera observación, los médicos decidieron que debía ser derivado urgente al Sanatorio de la Trinidad de Palermo, donde fue operado durante la noche. Según los partes médicos, el cuadro es grave, pero hay evolución y serán cruciales las próximas 72 horas.

¿Qué es un aneurisma cerebral?

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La noticia se dio a conocer este viernes en el programa de Eduardo Feinmann

«Es una dilatación, como un globito, que se encuentra dentro del cerebro. Eso se produce porque hay una debilidad en la pared de alguna arteria», explica a Clarín Matías Baldocini, neurocirujano y director del Laboratorio de Neuroanatomía Microquirúrgica de la UBA.


Podemos nacer con auneurismas -técnicamente, «congénitos»- o pueden desarrollarse en la vida adulta. Una de cada cincuenta personas tiene un aneurisma en el cerebro, pero solo una pequeña cantidad causa síntomas o se rompe. Cuando eso sucede es muy peligroso.

«Ante la ruptura de un aneurisma cerebral, se da un tipo de accidente cerebrovascular hemorrágico que se llama hemorragia subaracnoidea, y es grave. La tasa de mortalidad es del 60%», puntualiza el experto.

¿Es lo mismo un aneurisma que un ACV? «Un accidente cerebrovascular es un evento inesperado adentro del cerebro, y se clasifican en dos grandes grupos: isquémicos -cuando una arteria se tapa por un trombo- o hemorágicos. Dentro del grupo de los hemorrágicos, un subtipo es la hemorragia subaracnoidea, que es la que generalmente produce la ruptura de aneurismas cerebrales».

Una amenaza «silenciosa»

«La mayor parte de los aneurismas son asintomáticos. Generan alarmas cuando alcanzan un tamaño importante y comprimen alguna estructura nerviosa, fundamentalmente, algún nervio intracraneal y pueden llegar a generar un compromiso neurológico por esa compresión. Pero, de hecho, hasta el 5% de la problación tiene un aneurisma y no siente nada».

¿Qué se hace frente a esa ausencia de síntomas? Se presta atención a los factores de riesgo y se focaliza en la prevención.

«Fumar es uno de los principales factores de riesgo. El tabaquismo hace que las personas tengan más posibilidades de sufrir la ruptura de un aneurisma cerebral. Otro es la hipertensión arterial, que al hacer circular la sangre con mayor fuerza dentro de los vasos senguíneos, aumenta la posibilidad de que se rompan.

La rehabilitación

Desde la organización Por una vida libre de ACV, que trabaja para generar acciones en la prevención, tratamiento y las condiciones de vida después de estos episodios, exponen los múltiples desafíos que existen después del momento urgente, cuando llega el momento de la rehabilitación.

Virginia Tejada Jacob, neuróloga experta en neurorrehabilitación y directora de Neurología de INECO Neurociencias Oroño, de Rosario, explica que en Argentina, aunque el accidente cerebrovascular no es el cuadro que más horas de cuidado informal requiere, sí es la principal causa de discapacidad permanente por su elevada frecuencia.

En el país ocurren cerca de 120.000 casos por año, 40.000 muertes e igual número de nuevas personas que necesitarán cuidadores todos los días, para comer, ir al baño o bañarse.

Sobre el manejo del ACV, Jacob sostuvo que “es necesaria también la gestión y apoyo de políticas públicas que generen ámbitos adecuados de educación y talleres para familiares, apoyo a las asociaciones de pacientes, y entrenamiento continuo y de calidad para los profesionales que atienden pacientes con ACV, como los equipos prehospitalarios, de urgencias, de terapia intensiva, neurólogos especializados, equipo neurorehabilitador y equipo de salud mental”.

Cuidar a un ser querido que tuvo un ACV requiere más de 500 horas por año.

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El Gobierno negocia ceder vuelos de Aerolíneas Argentinas a otras empresas ante posibles paros

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Ya hubo reuniones con Gol y Flybondi. El lunes será el turno JetSmart. Y en la carpeta del Gobierno también aparecen Azul, Arajet y Avianca. De esta manera, la gestión de Javier Milei traza un plan de acción con Aerolíneas Argentinas que contempla el corto, el mediano y el largo plazo, tal cual describió una fuente de la Casa Rosada.

Si bien la privatización de la aerolínea de bandera quedó frustrada tras la negociación legislativa por la Ley Bases, en el Gobierno entienden que “la conflictividad la volvió a ponerla en agenda”. De esta manera, no reviste ningún tipo de duda que el Ejecutivo sostiene como objetivo de largo plazo vender la compañía. Sin embargo, explicaron fuentes oficiales, aparecieron nuevas metas de corto y mediano plazo ante los paros que afectaron a miles de pasajeros y dejaron pérdidas de al menos US$10 millones.

La reunión del jefe de Gabinete, Guillermo Francos, el ministro de Economía, Luis Caputo, y el secretario de Transporte, Franco Mogetta, con autoridades de la aerolínea Gol reveló una especie de plan de contingencia que empezó a trazar el Gobierno.

“Convenio entre empresas”. Así calificaron al acuerdo de corto plazo que el Ejecutivo busca cerrar con otras firmas para que Aerolíneas Argentinas pueda cederles vuelos cuando no consiga operarlos por los conflictos.

Los posibles convenios con otras empresas forman parte del plan de corto plazo del Gobierno para que Aerolíneas Argentinas pueda ceder vuelos si ocurrieran nuevos paros.Natacha Pisarenko – AP

“¿Hay un nuevo paro? Entonces en ese caso, Aerolíneas podría traspasarle el vuelo, los pasajes, el dinero y todo lo necesario a otra aerolínea que sí pueda operarlo”, ejemplificaron desde el Gobierno. Aún no hay ningún convenio firmado. Solamente comenzaron las conversaciones sobre este plan de contingencia.

A su vez, los diálogos del Ejecutivo con otras empresas aéreas persiguen un objetivo “de mediano plazo” que también tendría impacto en Aerolíneas Argentinas: la operación de rutas aéreas. Según el Gobierno, la aerolínea de bandera opera cerca de tres cuartos de los vuelos. En consecuencia, el ímpetu desregulador de los libertarios propone bajar ese predominio, licuarlo, y que otras compañías realicen más vuelos. Algo así como habilitarles más rutas.

“La conflictividad y la desregulación abrieron una ventana de oportunidad para que puedan operar las rutas que Aerolíneas Argentinas decida no hacer o directamente no pueda”, definieron.

El secretario de Transporte, Franco Mogetta, busca que más aerolíneas operen en rutas de vuelos domésticos.Instagram

De esta manera, los planes del Gobierno contra lo que denominan “la casta aeronáutica” avanzan por distintos carriles. Por un lado, la desactivación del “poder de fuego de las huelgas”, con el plan de contingencia ante posibles nuevos paros. Y, por otro, la convocatoria a la asamblea en la que se tratará la exclusión del Directorio de Aerolíneas Argentinas del secretario general de APLA, Pablo Biró.

Mientras tanto, en el Gobierno admiten que en el horizonte de largo plazo continúa la privatización como objetivo, aunque aseguran que eso no ha sido tema de conversación en las reuniones con Gol y Flybondi. Reconocen que la Ley Bases quitó a Aerolíneas de la lista de privatizables, pero recuerdan que existe un proyecto presentado por el PRO que también plantea vender a la compañía.

De hecho, esta semana el expresidente Mauricio Macri planteó tres alternativas: iniciar su quiebra, liquidar sus activos o dividirla en distintas partes.

Por lo pronto, la hoja de ruta del Gobierno contiene negociar convenios para ceder vuelos ante posibles nuevos paros, el saneamiento de las cuentas de la empresa, las reuniones con otras compañías y, el 16 de octubre, la asamblea en la que buscará echar a Biró del Directorio de Aerolíneas.

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