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SOCIEDAD

La desaparición es peor que la muerte, nuestra esperanza es que se rompa el pacto de silencio

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Pasaron 13 años desde la desaparición de María Cash, y la reciente detención de la última persona que la habría visto con vida reavivó la esperanza de conocer la verdad. En ese sentido, el fiscal del caso, Eduardo Villalba, dijo que su objetivo ahora es poder decirle a la familia dónde está su hija: «Nuestra esperanza es que se quiebre el pacto de silencio«.

Según el fiscal a cargo, el caso enfrentó durante años un entramado de pistas falsas, teorías erróneas y un sistema judicial que, por momentos, ralentizó la búsqueda.

“Hace dos años habíamos llegado a un punto muerto de la investigación, en el que directamente no había ningún plan de trabajo ni tampoco decir por dónde seguía la búsqueda”, explicó el fiscal. En ese contexto, junto con el procurador general de Salta, Pedro García Castiella, y la familia de Cash, se decidió reexaminar la causa «desde su punto cero».

Se conformó un equipo interdisciplinario integrado por policías, investigadores, psicólogos y sociólogos, que revisaron “foja por foja” los expedientes acumulados. Ese trabajo derivó en la detención del camionero Héctor Romero, la última persona que vio con vida a María Cash.

El fiscal general Eduardo Villalba.

Villalba destacó que de esta manera la investigación volvió a cobrar impulso. “La gente se pregunta por qué después de trece años: es el resultado de un trabajo que comenzó hace dos años, aunque debo aclarar que nunca la causa estuvo parada”, se defendió en una entrevista con el sitio oficial del Ministerio Público fiscales.gob.ar.

El cambio llegó con la asunción de la jueza Mariela Giménez en 2021, quien delegó la investigación al Ministerio Público Fiscal. Esto permitió recuperar información clave, como los registros de llamadas y las geolocalizaciones de personas que afirmaron haber visto a María Cash. “Se pudieron conservar intactos los datos de las empresas telefónicas, lo que posibilitó un estudio técnico de geolocalización”, explicó.

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Este enfoque permitió descartar declaraciones falsas y reafirmar la pista sobre Romero, imputado recientemente. Según el fiscal, el camionero fue señalado por un lugareño que lo identificó como la última persona en tener contacto con María. “No se presentó de manera espontánea, sino que su señalamiento surge de la declaración de un baqueano (René Torres), quien indicó que vio a Cash cuando subía al camión del acusado”, aclaró.

Romero niega su implicación, pero el fiscal cree que su relato presenta inconsistencias: “Creemos que dio una declaración mentirosa, inexacta y, en todo momento, trató de aferrarse a las declaraciones de personas que ya nosotros tenemos comprobado que desviaron la investigación”.

Héctor Romero, el camionero que fue detenido 13 años después, acusado de matar y ocultar el cuerpo de María Cash.Héctor Romero, el camionero que fue detenido 13 años después, acusado de matar y ocultar el cuerpo de María Cash.

Entre las contradicciones destacadas están las vagas descripciones de Cash y su afirmación de haberla dejado cerca de la Difunta Correa, sin que nadie más la haya visto en ese lugar.

Los pasos a seguir en el caso María Cash

La fiscalía tiene previsto realizar una inspección ocular con Romero para verificar su relato y llevar a cabo rastrillajes en zonas donde se presume que podrían encontrarse restos de María. Este esfuerzo cuenta con la colaboración del Sistema Federal de Búsqueda de Personas Desaparecidas y Extraviadas (SIFEBU).

A pesar del tiempo transcurrido, el fiscal mantiene la esperanza de ofrecer respuestas a la familia. Reconoce, no obstante, que estas medidas también pueden generar expectativas que no siempre se cumplen. “Se trata de buscar restos que hace trece años habrían sido dejados ahí, con todas las variaciones que se podrían haber producido, desde la vegetación, los animales, etcétera”, aventuró.

Finalmente, el fiscal enfatizó la necesidad de romper con el pacto de silencio que ha dificultado el avance del caso. “Son muchos años de trabajo, ahora con un equipo interdisciplinario. Nuestra esperanza es darle una respuesta a la familia y que se quiebre el pacto de silencio que se vio fortalecido por las falsas denuncias”.

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SOCIEDAD

El megaproyecto urbano de US$10.000 millones que aprobó Nueva York e impactará en el transporte

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Nueva York dio luz verde a un proyecto de transformación urbana que cambiará la cara del transporte en Manhattan. La Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés) aprobó el plan para construir una nueva terminal de autobuses en Midtown y reemplazar la actual estructura, que data de 1950. El proyecto cuenta con un presupuesto de 10.000 millones de dólares.

De acuerdo a los datos de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, la actual Terminal de Autobuses en Midtown, que sirve a unos 205 mil pasajeros diarios y cuenta con más de 70 años de historia, será sustituida por un edificio de casi 200 mil metros cuadrados.

Su diseño, a cargo de las firmas Foster + Partners y Epstein, incluye áreas abiertas, comercios a nivel de calle y un atrio de múltiples pisos comparable al icónico Fulton Center. El proyecto también contempla un espacio temporal operativo para 2028, mientras que la obra principal concluirá en 2032.

El proyecto obtuvo la aprobación de la FTA tras la firma de la declaración de impacto ambiental de la Autoridad Portuaria. Kevin O’Toole, presidente de la entidad biestatal, destacó que “una magnífica nueva Terminal de Autobuses de Midtown unirá Nueva Jersey y Nueva York para crear una región aún más fuerte, económicamente vital y de fácil acceso”.

Foster + Partners y Epstein liderarán el diseño de este megaproyecto. Ambas agencias tienen experiencia internacional en infraestructura y urbanismo. Entre otros ejes, se contempla tecnología de emisiones cero para autobuses eléctricos.

De acuerdo a la información oficial, el proyecto incluirá los siguientes beneficios clave para la comunidad:

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Según la Autoridad Portuaria, la terminal responderá al crecimiento proyectado de viajeros para 2040-2050 y garantizará un servicio eficiente y fiable. “Estamos construyendo una conexión de transporte que servirá a las necesidades del siglo XXI”, señalaron desde la agencia en su comunicado oficial.

La terminal servirá a, por lo menos, 205.000 pasajeros diarios con tecnología de emisiones cero y conexión directa al túnel LincolnFoster + Partners

El proyecto no solo renovará el transporte, sino que también impulsará la economía local. Se estima la creación de 6000 empleos sindicalizados durante la construcción, además de una experiencia mejorada para los usuarios. Esto se suma a los beneficios ambientales y sociales derivados de la integración de áreas verdes y espacios públicos.

La terminal se convertirá en un punto de referencia para Nueva York, similar a las transformaciones recientes en aeropuertos como LaGuardia y John F. Kennedy. “Estamos elevando el estándar de lo que significa infraestructura en la región”, afirmaron desde la Autoridad Portuaria.

Las autoridades de Nueva York consideran que la estructura actual se encuentra obsoleta y que necesita una renovación urgente. Por eso, de acuerdo al comunicado oficial, “la nueva terminal no será solo un edificio funcional, sino un emblema de innovación y sostenibilidad”.

Por su parte, O’Toole agregó: “Firmar la declaración final de impacto ambiental nos acerca a reemplazar finalmente lo que ha sido una pesadilla para los viajeros durante décadas, por lo que será una hermosa y eficiente nueva terminal de autobuses, que será la puerta de entrada de clase mundial que nuestra región merece”.

La construcción generará 6.000 empleos sindicalizados y revitalizará la economía local, según la Autoridad PortuariaCarlo Allegri (REUTERS)

El reemplazo de la Terminal de Autobuses en Midtown marca un hito en el transporte público de Nueva York. Con un diseño ambicioso, el proyecto promete no solo mejorar la movilidad, sino también redefinir el entorno urbano de la ciudad. La espera hasta 2032 podría ser larga, pero los resultados prometen revolucionar el corazón de Manhattan.

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