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La muerte de Huguito Flores: los antecedentes trágicos de la Ruta Nacional N°34, donde se accidentó el cantante

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Con sus 1488 kilómetros de recorrido, la Ruta Nacional N°34 es la tercera más extensa del país. También es una de las que más muertes acumuló en los últimos cinco años. En la última semana fue noticia el accidente que le costó la vida al cantante Huguito Flores, a su esposa y a su cuñado (la hija de la pareja, de 3 años, está grave), pero los choques fatales en la traza que une a Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy son frecuentes. Y suelen repetirse aquellos donde hay múltiples víctimas.

Santa Fe (399 kilómetros a partir del cero) y Santiago del Estero (527 kilómetros, desde 399 al 912), donde nació y murió el artista, son las provincias que concentran los tramos más amplios. Y son también las que suman más accidentes.

Leé también: Entre aplausos y lágrimas: así fue la multitudinaria despedida de Huguito Flores en Santiago del Estero

La Ruta Nacional N°34, denominada Martín Miguel de Güemes, es un corredor que vincula Rosario con Bolivia y en varios puntos de su traza tiene sectores con altos índices de accidentes fatales.

Una combinación de sobrecarga de tránsito -en particular de vehículos pesados para el transporte de mercancías- y deficiencias en infraestructura fueron conformando un amplio historial de tragedias, a punto tal que varios de sus usuarios habituales la bautizaron como la “Ruta de la muerte”.

Una imagen del accidente en el que murieron Huguito Flores, su esposa y su cuñado. (Foto: Twitter)

Una imagen del accidente en el que murieron Huguito Flores, su esposa y su cuñado. (Foto: Twitter)

Ruta Nacional N°34: los antecedentes trágicos más recientes

  • El 13 de septiembre, a la altura del paraje Cabeza de Buey (Salta), dos personas perdieron la vida. El choque fue entre un coche Renault Clío blanco que se desplazaba de norte a sur, y una camioneta Amarok de color marrón que viajaba en sentido contrario.
  • El 12 de septiembre, la semana anterior a la muerte de Huguito Flores, hubo un accidente entre un auto y una moto a la altura de la localidad de Garza (Santiago del Estero), donde ocurrió la tragedia del artista y su familia. El conductor de la moto, de 43 años, murió.
  • Un día antes, el 11, al menos cinco vehículos protagonizaron choque en cadena y hubo un muerto. Ocurrió a la altura de Aguaray, Salta, a pocos metros del puesto de Gendarmería Nacional.
  • El 24 de agosto, a la altura del kilómetro 423, en Santiago del Estero, el conductor de un Ford Focus perdió la vida en un choque frontal contra un camión Iveco 619. Se llamaba Ricardo Chaparro, tenía 42 años y era de Córdoba.
Choque en cadena con un muerto en Santiago del Estero. (Foto: gentileza Nuevo Diario)

Choque en cadena con un muerto en Santiago del Estero. (Foto: gentileza Nuevo Diario)

  • El 15 de agosto, en el km 307 y a la altura de la localidad de Monigotes (Santa Fe), chocaron de frente dos camiones de carga. Uno de los conductores murió.
  • El 12 de agosto, una camioneta chocó a dos motociclistas a la altura del barrio La Pista, en la localidad de Salvador Mazza, Salta. El conductor de una de las motos murió en el accidente.
  • El 31 de julio, un joven de 28 años volcó a bordo de un Peugeot 206 en el kilómetro 216 (Santa Fe) y murió en el acto.
  • El 27 de mayo de este año, cinco personas murieron y otras cuatro sufrieron heridas de gravedad como consecuencia de un choque entre un ómnibus de larga distancia y un camión. Ocurrió en el kilómetro 117, entre Casas y Las Bandurrias, Santa Fe.
  • El 30 de enero, una camioneta Volkswagen Saveiro fue embestida desde atrás por un auto Volkswagen Bora en Santiago del Estero, a la altura de la localidad de Rapelli. Murieron dos chicos de 8 y 9 años.

Leé también: el cantante tropical Huguito Flores murió en un brutal choque en la Ruta 34 junto a su esposa y su cuñado

  • El 24 de enero, en el kilómetro 329, a la altura de Curupaity (Santa Fe), un auto y un camión chocaron y cinco personas murieron: el conductor del vehículo cisterna que transportaba fertilizante y los cuatro ocupantes de un Renault Sedan. Fue la otra gran tragedia de 2023 en la Ruta Nacional N°34.
  • El 12 de enero, a la altura de Fraile Pintado (Jujuy), un camión con patente paraguaya que circulaba con carga de vehículos chocó de frente con un automóvil Volkswagen Virtus de color gris. Murieron los tres ocupantes del coche.



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Lanzaron una particular iniciativa para que los fanáticos de los Fiat 600 puedan obtener un Documento Nacional de Fititos

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A través de una iniciativa del Museo del Fitito de Caseros, se lanzó una campaña para que los propietarios de los icónicos Fiat 600 puedan solicitar gratuitamente un simbólico Documento Nacional. El proyecto cuenta con la colaboración del grupo de fanáticos reunidos por el 600 que se encargará de entregar las credenciales a particulares y clubes en todo el país.

«Sabemos que el Fitito es un sentimiento nacional, que representa el esfuerzo, la familia y los buenos momentos a lo largo de los años. Por eso, quisimos ir más allá», indicaron desde la organización a través de su sitio web, donde se detalla cómo acceder al DNF.

Bastó con que se fabricaran alrededor de 300 mil unidades en todo el país, entre 1960 y 1982, para que el Fiat 600, popularmente y también cariñosamente bautizado «Fitito», se convirtiera en un símbolo indiscutido de la industria automotriz en este suelo, forjando incluso su propia identidad.

«Los únicos requisitos son amar a estos pequeños gigantes y tener tu Fiat 600 en proceso o terminado, sin importar si todas sus autopartes son originales», escribieron también en la red social Instagram.

Qué datos se solicitan para conseguir el documento del Fitito en Argentina

El Fitito fue el primer vehículo de la automotriz italiana producido en Argentina.

Para obtener el DNF, el Museo del Fitito de Caseros insta a seguir un simple trámite online. Se debe ingresar al siguiente link donde se podrá acceder a un formulario en el que es necesario completar los siguientes datos: nombre y apellido del propietario, dominio, provincia de radicación, modelo, año de fabricación, color, mail y número de celular.

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A lo largo de sus 105 años en el país, Fiat comercializó varios modelos exitosos, pero la historia del Fitito tuvo un significado especial porque fue el primer vehículo de la automotriz italiana producido en Argentina.

Las primeras unidades del Fiat 600 comenzaron a verse en las calles argentinas a partir de 1958. Se trataba de coches importados de Italia, donde ya se fabricaban desde 1955.

En 1959, el Régimen de Promoción de la Industria Automotriz impulsado por el entonces Presidente Arturo Frondizi incentivó a Fiat y a otras marcas para que iniciaran la fabricación de autos en este suelo

Tras una inversión millonaria, Fiat inauguró en 1960 su planta en El Palomar, provincia de Buenos Aires, desde donde, el 8 de abril de ese mismo año, salió el primer 600 nacional, aunque con la mayoría de las piezas importadas de Italia.

En 1962 se lanzó el 600 D, que se destacó por incorporar un motor más grande y potente. Además de algunos retoques estéticos menores, se realizaron modificaciones en el sistema de filtrado de aire y en el sistema de refrigeración, que pasó de agua a líquido refrigerante. La evolución del modelo incluyó cada vez más componentes fabricados en el país. A partir de 1963, comenzaron a llegar del nuevo complejo industrial de Ferreyra, en la provincia de Córdoba, motores, cajas de transmisión y otros elementos mecánicos.

Luego fue el turno del 600 E, en 1965. La principal diferencia de este modelo fue el cambio en el sistema de apertura de puertas, adoptando el modo tradicional.

Las primeras unidades del Fitito comenzaron a verse en las calles argentinas a partir de 1958. Foto Clarín/ Guillermo Rodríguez AdamiLas primeras unidades del Fitito comenzaron a verse en las calles argentinas a partir de 1958. Foto Clarín/ Guillermo Rodríguez Adami

Entre 1970 y 1977 tuvo lugar el 600 R, un modelo que mejoró su condición mecánica (la potencia fue elevada de 32 a 36 caballos) y también estética. Durante ese periodo el Fitito logró el récord de llegar a las 250 mil unidades producidas; tal es así que el modelo casi que no recibió modificaciones hasta que fue lanzada su última variante: el 600 S, el más veloz de todos.

El 600 S llevaba un motor de 843 cm3 que le permitía alcanzar los 125 km/h. A pesar de ser el propulsor más grande, desarrollaba 32 caballos de potencia (4 CV menos que su antecesor).

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El 600 dejó de fabricarse en Italia en 1970, pero en la Argentina permaneció en producción doce años más. En 1982, tras 22 años y 300 mil unidades fabricadas, el Fitito se despidió de las líneas de montaje de SEVEL Argentina (empresa que tomó los controles de la compañía en 1980).

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