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SOCIEDAD

Un estudio confirma el grave impacto que tuvo la pandemia en la salud cardiovascular

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Durante la pandemia, la mortalidad por infartos agudos de miocardio (IAM) se incrementó un 15% en relación a 2019, y ese aumento fue aún mayor entre las mujeres y adultos menores de 60 años.

Estas conlusiones parten de un estudio realizado por investigadores de la Sociedad Argentina de Cardiología (SAC), que atribuyeron este panorama de muertes a las «inhibiciones» para acercarse a las guardias mientras regía la cuarentena obligatoria.

En 2021 hubo «nueve defunciones por IAM más cada 100 mil habitantes, de las que se produjeron en 2019», afirma el estudio, publicado en la revista de la SAC.

Bajo la firma de seis investigadores, en un grupo liderado por Adrián Charask, el director del Registro Nacional de Infarto Agudo de Miocardio con Elevación del Segmento ST, se detalla que mientras en 2019 hubo 17.789 muertes por IAM, en 2020 fueron 18.881, y 20.901 en 2021.

Este último dato implica una cifra levemente mayor a lo que registra para 2022 el informe Estadísticas Vitales del Ministerio de Salud, publicado este enero, que contabiliza 20.603 muertes por ataques cardíacos.

Un estudio releva la incidencia de las muertes por infarto agudo de miocardio y el impacto de la pandemia. Un estudio releva la incidencia de las muertes por infarto agudo de miocardio y el impacto de la pandemia.

Las muertes en exceso por cualquier motivo en el bienio 2020-2021, es decir, la diferencia entre las muertes efectivamente producidas y lo esperado a partir de lo sucedido los cuatro años anteriores, fue del 18,2% y esa brecha se explica, fundamentalmente, por la pandemia de Covid-19.

En el 2021, además, el coronavirus se convirtió en la primera causa de mortalidad (en términos generales), seguida por enfermedades de corazón, influenza y enfermedades cerebrovasculares.

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En cambio, en 2022 las enfermedades del sistema circulatorio volvieron a ser la primera causa de muerte -con 110.062 decesos- , seguidas por las enfermedades del sistema respiratorio -con 74.698 casos-.

«En la pandemia hubo un fuerte incremento de la mortalidad, atribuible al covid, y un incremento de la mortalidad por infarto agudo de miocardio -en especial en mujeres y menores de 60 años-, probablemente atribuible a los efectos secundarios del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO)», dicen las conclusiones del artículo titulado «Mortalidad del infarto agudo de miocardio en la Argentina durante la pandemia de COVID-19».

En diálogo con Télam, Charask afirmó que el incremento del 15% en la mortalidad por IAM «es realmente un número importante».

«Pensamos que las principales causas pueden ser dos: el ASPO -que pudo inhibir al paciente a concurrir a la guardia- y, por otra parte, que (las muertes adicionales) hayan sido provocadas por el mismo covid, que trajo problemas a nivel cardiovascular, específicamente eventos trombóticos o inclusive miocarditis que podrían haberse confundido con infartos», dijo.

«Pero nuestra mayor hipótesis es que la ASPO es la que desarrolló este evento», agregó quien además es jefe de internación de cardiología de las clínicas Bazterrica y Santa Isabel.

Qué es el infarto de miocardio

El infarto de miocardio es el cuadro producido por la muerte de una región del músculo cardíaco como consecuencia de la obstrucción completa de una arteria coronaria. Ocurre cuando un coágulo de sangre obstruye esa vía previamente afectada por la arterioesclerosis.

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Como resultado de esta obstrucción, se suprime el aporte sanguíneo a esa zona y, pasado un tiempo, el tejido muere irreversiblemente.

Charask explicó que «los infartos se dividen en dos grupos» que técnicamente se conocen como «infartos sin elevación ST» e «infartos con elevación ST» -en función de la aparición o no de cambios en el electrocardiograma que obligan a una apertura urgente de la arteria-.

De estos últimos se ocupa el estudio, que son justamente aquellos en los que «el tiempo es vida».

«El corazón tiene tres arterias coronarias, si una de ellas se tapa, el tiempo que se tarda en destaparla es lo que determina el pronóstico: si está en el hospital, se la destapamos en minutos y su sobrevida será mayor al 99%; pero si pasan si pasan 3, 4 ó 5 horas, aumenta enormemente la mortalidad», dijo.

Es que, con un simple electrocardiograma, «que es la llave de todo esto, se puede saber específicamente si un paciente tiene un infarto y si hay que hacer tratamiento de reperfusión (recanalización) -que implica dar una droga que destape la arteria- o directamente hacer una angioplastia colocando un catéter, y luego un stent, para que vuelva el flujo nuevamente», una operación que implica «un cambio entre la vida y la muerte».

Aunque la estadística del Ministerio de Salud no discrimina entre muertes hospitalarias y extrahospitalarias, la presunción es que «la mayor parte» se produce fuera de los centros asistenciales porque «un análisis que se hizo en Bariloche muestra que la mortalidad por infarto es 90% extra hospitalaria, y nosotros, a través del Registro, sabemos que la mortalidad intrahospitalaria es de alrededor del 9 ó 10%».

Además, comparativamente, en 2020 y 2021 la mortalidad por infartos creció más entre las mujeres -19%- y entre los adultos menores de 60 años -73%-.

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En materia de disparidad de género, el especialista explicó que a través de diferentes estudios vienen advirtiendo que «no sólo las mujeres consultan menos y tienen menos conciencia de que la principal causa de muerte es la enfermedad cardiovascular» a nivel país, tanto en hombres como en mujeres, «sino que los médicos y médicas solapamos la enfermedad cardiovascular» en ellas, no realizándoles los estudios adecuados.

«Las mujeres se enferman del corazón 10 años más tardíamente y la edad mediana para los infartos está en torno a los 67 años, pero a pesar de que la enfermedad arteriosclerótica es más tardía, cuando ocurre es más grave. Por eso, la mitad de las muertes corresponden a mujeres a pesar de que sólo uno de cada cuatro infartos con elevación de ST son de mujeres», dijo.

Infartados más jóvenes

Por otro lado, las muertes por IAM entre menores de 60 años se incrementó un 73% en relación con la prepandemia, siendo el incremento menor entre los mayores de esa edad.

Entre los adultos de entre 20 y 59 años, la mortalidad por IAM se disparó, descibe el médico, «porque al ser jóvenes y sentirse por eso más sanos, iban menos a las guardias por miedo a contagiarse covid».

Charask explicó que la comparación de este estudio con los próximos que se realicen en función de las Estadísticas Vitales de 2022, recién publicadas, permitirá advertir si las muertes por IAM volvieron a «amesetarse» como venía ocurriendo entre 2017 y 2019. Pero ese análisis aún está pendiente.



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Verano 2025: después de un año, liberaron un punto clave en la ruta a Pinamar y Villa Gesell

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Se termina un trastorno que hace un año derivó en una pesadilla para los miles de turistas que viajan a la Costa bonaerense: finalmente se liberó el tránsito en los nuevos puentes del arroyo El Chancho y el Canal 2, sobre la ruta provincial 56, camino obligado para llegar a Pinamar y Villa Gesell.

Después de casi un año de demora, la finalización de esta obra vial evitará el “by pass” que entre los kilómetros 20 y 25 de ese camino obligaban a todos los coches a transitar por una sola mano. Eso generó en el inicio de la temporada pasada y en los recambios de quincenas del verano, colas, embotellamientos y demoras que hasta duplicaban las horas de viaje para unir el área metropolitana con esas playas del Atlántico.

Según explicaron en el Ministerio de Infraestructura de Provincia, se trata de una obra que había quedado pendiente en la reconversión de la 56 en doble vía. Es decir, esa carretera de 62 km que une el empalme con la ruta 11 en el acceso a General Conesa y el de la ruta 74 en la ciudad de General Juan Madariaga es una “semi autopista” con doble carril, pero sobre el arroyo y el canal no se había duplicado la traza.

Ahora esos trabajos culminaron y el camino a las arenas de la Costa está más aliviado. Casi al inicio de la temporada 2025 habrá otras tareas para mejorar las condiciones de tránsito. Se espera que en los próximos tres meses todo ese corredor de casi 850 kilómetros que van desde CABA y el conurbano a las ciudades típicas del verano sean utilizados por nueve millones de personas. Llegarán a destino en autos, pick ups, colectivos y camiones que usarán la alternativa vial.

Según detallaron a Clarín en Infraestructura, el plan para reacondicionar los caminos hacia el Atlántico tiene estos ejes. Son “cinco grandes obras”, que impactan sobre tres autovías y una autopista e involucran 14 municipios. Además se “interviene” sobre 259 kilómetros de trayectos de pista asfáltica.

En el organismo que conduce Gabriel Katopodis enumeraron las novedades que estarán a disposición de los usuarios viales.

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El más importante, según el ministro, es la puesta en valor de la Autovía 2. Abarca 146 km de extensión. Lo ejecuta Vialidad Provincial con repavimentación de ambas calzadas y banquinas -incluyendo retornos o vinculaciones-, nuevas luminarias, reconstrucción de barandas en el puente sobre el río Samborombón y señalización horizontal. Impacta sobre los partidos de La Plata, Coronel Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli y Dolores y tiene un presupuesto de $ 100 mil millones.

Los nuevos puentes del arroyo El Chancho y el Canal 2, sobre la ruta provincial 56.

Los trabajos sobre la Autovía RP 2 se desarrollan en un total de 146 kilómetros, y se dividen en dos tramos: el primero (en ejecución) y se extiende desde el Km 57 al Km 120; el segundo, ya finalizado, recorre desde el Km 120 al Km 203.

“Las obras sobre esta vía son fundamentales ya que se trata de uno de los corredores por el que circulan 22.800 vehículos diarios, que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con Mar del Plata y que se conecta con otras rutas provinciales como la 11, 56, 63 y 74, hacia otros destinos turísticos de la Costa Atlántica bonaerense”, dijo Katopodis a Clarín. Los trabajos sobre esta autovía entrarán en veda desde el 20 de diciembre y se retomarán el 15 de marzo de 2025.

Forma parte del corredor Atlántico de Aubasa, la empresa concesionaria del servicio que administra la Provincia. El gerente general de la compañía, Pablo Ceriani, aseguró que “se alcanzó un equilibrio tarifario que permite encarar estas y otras obras con recursos propios”.

Los peajes en la Autovía 2 cuestan –para la categoría autos- $ 4.300 en cada puesto. Para llegar a las localidades costeras hay que pagar mínimo dos. Quiere decir que hoy, para ir desde el centro porteño a la arena y el mar, se debe abonar $ 11.800. Esto es por sumar $ 3.200 de la Autopista La Plata-Buenos Aires y los $ 8.600 de la Autovía 2.

Según confirmó Ceriani, habrá otro ajuste en los próximos días. La firma estatal quedó autorizada para ajustar las tarifas de manera trimestral en base a una fórmula que incluye IPC, costo de la construcción y mejoras salariales de los empleados. El pedido de nuevo aumento –que podría llegar a aplicarse en este próximo verano- está a la firma de las autoridades provinciales.

Todo se volcará a obras. Tenemos proyectado invertir U$S 80 millones por año en el próximo trienio”, adelantó el funcionario.

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Otras obras para el corredor costero

El paquete para esta zona incluye un nuevo distribuidor en RP 11 y RP 56. Ahora que finalizó la obra de construcción de los puentes sobre el Arroyo El Chancho y sobre el Canal 2 se avanzará con otros trabajos allí cerca.

Se trata del nuevo distribuidor en la intersección de la RP 11 con la RP 56, y con la repavimentación sobre 31,3 kilómetros de la autovía de la RP 56, que en breve también entrarán en veda por la temporada de verano hasta marzo. Toda esta empresa implica una inversión de $ 30 mil millones.

Además de los puentes de la ruta provincial 56, se harán otras obras en el corredor vial del Atlántico. Además de los puentes de la ruta provincial 56, se harán otras obras en el corredor vial del Atlántico.

También sobre este sector geográfico está la transformación en autovía de la RP 11, entre Villa Gesell y Mar Chiquita. Prevé un costo de $119 mil millones y lo hace Vialidad provincial. Comprende la construcción de una segunda calzada y la repavimentación de la vía existente en una extensión de 72,4 kilómetros, beneficiando la circulación de más de 7.000 vehículos que transitan por día hacia la Costa Atlántica durante la temporada de verano.

La intervención se realiza en dos secciones sobre el margen noroeste de la ruta: la primera, sobre 39,4 km desde la rotonda de acceso a Villa Gesell hasta el Canal 5; y la segunda, va desde ahí hasta el ingreso a la ciudad de Mar Chiquita, recorriendo 33 kilómetros en total.

Los trabajos incluyen la construcción de banquinas pavimentadas en ambas calzadas y sistemas de retornos a nivel cada 3,5 km de la nueva traza, junto a la duplicación de 7 puentes sobre cursos hídricos permanentes y 54 alcantarillas. Se prevé remodelar las intersecciones existentes en los accesos a Villa Gesell, Mar Azul y Mar de las Pampas, y se construirá un nuevo cruce con rotonda en el acceso a Mar Chiquita.

Durante la temporada de verano, los trabajos no afectarán al tránsito y la circulación ya que serán campo adentro, informaron las autoridades.

El plan de mejoras contempla además algunas ubicadas más cerca del área metropolitana, como el nuevo distribuidor en la AU Buenos Aires-La Plata, que incluye la conexión con la Av. 520 (sobre el Km 51,5). Es un trabajo de 1.000 metros de extensión e incluye todas las obras complementarias. Está casi listo para habilitar y se invirtieron $ 5.600 millones.

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La repavimentación del ramal Gutiérrez de la AU Buenos Aires-La Plata. Tiene 8 km de extensión entre Hudson y Alpargatas. Es jurisdicción del partido de Berazategui y es utilizado por 700.000 mil usuarios los fines de semana.

Los trabajos, que se realizan en horario nocturno para no afectar la circulación, incluyen la repavimentación de la calzada con mezcla asfáltica, además de tareas de bacheo profundo, señalización horizontal y colocación de juntas en puentes.

El ramal posee dos carriles y cuenta con un importante flujo de tránsito, especialmente durante los recambios y el inicio/fin de la temporada.

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