ECONOMIA
Sólo dos automotrices argentinas crecieron en el primer cuatrimestre: cuáles fueron y por qué lograron ese resultado

La estrategia de los fabricantes occidentales de automóviles para combatir la llegada de la nueva industria china se apoya fuertemente en una sola variable contra la que no tienen competencia: su historia.
Por más tecnología, poderío económico o subvenciones que tengan, los nuevos fabricantes orientales no pueden ofrecer el respaldo de más de 80 años haciendo autos, con la garantía que eso implica para los usuarios.
Por eso, muchas marcas han decidido reinventar modelos clásicos de otros tiempos y recrearlos con propulsión eléctrica, mientras otros fueron por un camino más simple, como darle un nombre famoso en otros tiempos a un auto de nueva generación.
El alcance de este tipo de recursos, sin embargo, es finito, porque a medida que pasa el tiempo, los compradores pertenecen a una nueva generación, que no solo desconoce esa historia, sino que busca en un auto la mayor cantidad de herramientas tecnológicas sin importar su origen. De hecho, son esos usuarios quienes resultan más propensos a comprar autos chinos.

En países como la Argentina, donde se producen autos diseñados en las casas matrices de Europa, Estados Unidos o Japón y no desarrollados localmente, la estrategia para ganar mercado depende en gran medida de la capacidad de adaptación de cada filial. El desafío es identificar el mix de modelos que mejor se ajuste a las necesidades del mercado, para mantener la participación en una “torta” que no crece, pero que ahora se reparte entre más competidores.
Cada marca tiene sus fuertes y no todos son similares. Así, es curioso observar como entre las siete automotrices con mayor porcentaje de mercado, que aglutinan el 70% del total de autos que se venden, la estrategia es llamativamente distinta. Aún a pesar de esas diferencias, cinco perdieron participación de mercado en los primeros cuatro meses del año, y sólo dos lograron mejorar sus resultados de 2025.
De hecho, aunque Toyota tiene el primer puesto en ventas con su pickup Hilux, el fabricante que encabeza la lista de marcas con más patentamientos es Volkswagen, y aquí se puede apreciar un enfoque completamente distinto entre ambas.

Volkswagen tiene el 13,9% del total de autos vendidos entre enero y abril, pero no tiene un modelo que se distancia del resto. De los 27.962 autos que lleva entregados, el modelo que encabeza su propio ranking es el Tera con 6.093 unidades, pero el segundo es la pickup Amarok con 5.657, el tercero es el Polo con 4.126, y el cuarto es el Taos con 4.000.
Toyota, en cambio, totalizó 25.937 patentamientos, pero tiene la pickup Hilux como su modelo fuerte con 10.183, es decir que el 40% de sus ventas están en la camioneta mediana de producción nacional. Después sigue el Yaris con 4.265, el Corolla Cross con 4.078, y el nuevo Yaris Cross con solo dos meses de ventas y 2.451, con lo que ya superó al Toyota Corolla y sus 2.258. Es clara la apuesta por Hilux, de la que fabrican 183.000 unidades por año y exportan a 22 países, lo que le permitió ser el vehículo más vendido en Latinoamérica en 2025.
El tercer fabricante con más ventas es Fiat, y aquí también se repite la apuesta por un solo modelo como el que lleva la mayoría abrumadora de los clientes. Es el Fiat Cronos, que en cuatro meses vendió 8.440 autos, cuando el total de la marca entre todos sus modelos es de 24.119 unidades, es decir que se lleva un tercio.

Pero después lo siguen tres utilitarios livianos y no un SUV o hatchback, porque segunda está la pickup compacta Strada con 2.509, tercero el furgón Fiorino con 2.395 y cuarta la pickup Toro con 2.295. Recién en quinto puesto en el ranking interno de Fiat aparece el Argo con 2.196, justo antes de la pickup mediana Titano con 1.807. En Fiat, está claro que el Cronos debe seguir en el mercado todavía por bastante tiempo.
La cuarta marca en ventas en Argentina es Ford, con 18.349 unidades, y aquí se dio un cambio rotundo de rumbo que muestra esa flexibilidad para adaptarse a los cambios del escenario local e internacional. Por primera vez en muchos años, el producto que lidera las ventas no es la pickup argentina Ranger, sino el C-SUV que se fabrica en China, el Ford Territory.
Sin embargo, no hay un líder porque mientras uno se lleva 7.387 unidades el otro está en 6.918. La apuesta es clara hacia crecer en ventas locales y mantener las exportaciones de la camioneta, porque mientras en 2025 Ford tenía el 7,5% del mercado, este año ya está superando el 9,1 por ciento.

La quinta marca en el ranking argentino es Chevrolet, que también creció y sigue recuperando terreno tras dos años de muy pocas operaciones entre 2022 y 2023 por las políticas restrictivas del momento. Este año llevan patentados 16.278 autos, tienen el 8,1% del mercado, y no tienen un solo modelo como bandera en Argentina como había ocurrido con el Chevrolet Tracker. Ahora son dos modelos los que se reparten la mayor cantidad de clientes con dos segmentos diferentes. El Tracker tiene 5.448 ventas y el Onix está en 4.958, con lo cual el 64% del total de ventas queda en estos dos modelos. El tercer puesto lo ocupa la pickup S10 con 1.922 unidades y el cuarto otra camioneta, la compacta Montana con 1.530.
El sexto lugar lo ocupa Peugeot con 15.358 autos vendidos en cuatro meses. Pero la poca variedad de modelos que tiene genera que aunque el Peugeot 208 sea el auto particular más vendido del año, solo dos modelos se lleven el peso completo de la marca en Argentina. El 208 tiene un total de 9.033 unidades entregadas, el 60%, mientras el Peugeot 2008 llegó a 4.428, la mitad. Entre ambos totalizan el 87% del total.

La última marca que vendió más de 15.000 autos en los primeros cuatro meses del año es Renault, que alcanzó los 15.225 patentamientos. Aquí, en cambio, la oferta está más dispersa en varios modelos que combinan distinto perfil de cliente. El modelo más vendido es el Kwid, un auto urbano accesible (el más barato del mercado), del que se patentaron 3.978 autos en cuatro meses. El segundo es el exitoso furgón argentino Kangoo, que sumó 2.993 unidades, y el tercero es el B-SUV Kardian, que también viene de Brasil como el Kwid, 2.940.
El resto de los fabricantes tienen menos del 4% del mercado cada uno, la mitad de Renault, por lo que pueden considerarse como los que, en general, son quienes están intentando crecer para restarle espacio a los 7 grandes que dominan el mercado hace muchos años, y que toman distintas soluciones para no perder cuota de mercado.
A unos les va mejor que a otros. Volkswagen tenía en abril de 2025 el 17,3% y bajó al 13,9%; Toyota tenía el 16,4% y bajó al 12,9%; Fiat pasó del 13,1% al 12%; Ford subió del 7,5% al 9,1%; Chevrolet también creció del 6,6% al 8,1%; Peugeot pasó del 9,5% al 7,6%; y Renault del 9,8% al 7,6% actual. Coincidentemente, las dos que lograron mejorar sus números, Ford y Chevrolet, traen autos desde China. Quizás es una pista para los demás.
ECONOMIA
De cuánto es la PUAM de ANSES en junio 2026

La Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) confirmó la actualización de los haberes, la continuidad de bonos extraordinarios y el pago del medio aguinaldo, medidas que inciden de manera directa en el ingreso mensual de los adultos mayores.
Para quienes perciben la Prestación Universal para el Adulto Mayor (PUAM), el organismo ya estableció el calendario de pagos, organizado según la terminación del Documento Nacional de Identidad, para garantizar el acceso ordenado a las prestaciones.
La PUAM experimentará en junio un aumento del 2,58%, correspondiente a la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) de abril, que se traslada a los haberes con un rezago de dos meses. Este mecanismo de ajuste garantiza que la prestación mantenga su poder de compra frente a la inflación, aunque con un desfase temporal.
Con la actualización, el monto mensual de la PUAM alcanza los $322.654 en junio de 2026. Esta cifra corresponde al valor bruto, antes de aplicar deducciones o sumas adicionales. El cálculo de la PUAM se realiza tomando el 80% de la jubilación mínima vigente, lo que refleja su función como alternativa para quienes no reúnen los aportes necesarios para acceder a la jubilación ordinaria.
Este mes, además, los beneficiarios reciben el medio aguinaldo, cuyo monto equivale al 50% de la mayor remuneración mensual obtenida en el semestre, y también el bono extraordinario de $70.000, lo que incrementa de manera significativa el ingreso final del mes.
Durante junio de 2026, el ingreso final que percibirá un beneficiario de la PUAM será de aproximadamente $392.654, resultado de sumar el haber mensual actualizado de $322.654 y el bono extraordinario. Este monto no incluye aún el medio aguinaldo, que se abona de manera adicional en el mismo mes.
El bono se transfiere automáticamente junto al haber mensual y no requiere gestión adicional por parte del beneficiario. Así, el refuerzo llega de manera directa y simultánea a todos los titulares que cumplen las condiciones establecidas por ANSES.
La Prestación Universal para el Adulto Mayor está destinada a personas mayores de 65 años que residen en Argentina y no reúnen los 30 años de aportes requeridos para la jubilación ordinaria. Es una prestación no contributiva que busca garantizar un ingreso mínimo y acceso a servicios básicos a quienes quedan excluidos del régimen jubilatorio tradicional.
Uno de los requisitos centrales es no percibir otra jubilación, pensión o retiro compatible con el sistema nacional. Además, la residencia en el país debe ser permanente y el trámite requiere turno previo y la presentación de documentación personal vigente en oficinas de ANSES.
Al otorgar la PUAM, el Estado asegura que sus beneficiarios tengan acceso a cobertura médica a través del PAMI y puedan cobrar asignaciones familiares, extendiendo así la protección social más allá del mero pago mensual.
En este mes, el haber mínimo de jubilación se establece en $403.318 brutos tras aplicarse el aumento del 2,58%. Descontando el aporte obligatorio al PAMI, el valor neto queda en $391.218, aunque pueden existir deducciones adicionales según el historial de aportes del beneficiario.
A quienes perciben la jubilación mínima se les suma el bono extraordinario de $70.000, lo que eleva el ingreso total a $473.318 brutos y $461.218 netos. Por su parte, el haber máximo tras la actualización asciende a $2.713.948 brutos y $2.563.211 netos.

La PUAM, al estar ligada al 80% de la jubilación mínima, refleja de manera directa estos incrementos, garantizando que los beneficiarios de menores ingresos no queden rezagados respecto a la evolución de la inflación.
El calendario de pagos para jubilaciones y pensiones se organiza según la terminación del DNI, iniciando el 8 de junio para quienes cobran la mínima y extendiéndose hasta el 29 de junio para los haberes que superan ese monto. De este modo, ANSES asegura que todos los beneficiarios puedan acceder a sus haberes y refuerzos en tiempo y forma, incluso en meses con feriados o jornadas no laborables.
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ECONOMIA
¿Se enfría el mercado de autos 0 km?: una automotriz estima una caída en las ventas para 2026 y advierte por los precios

Tras cinco meses de operaciones y solo uno en el que se pudo superar la referencia interanual de ventas de autos 0 km, en la industria automotriz ya se empiezan a recalcular seriamente el resultado de 2026, incluso cuando todavía queda un mes para terminar la primera mitad del año.
Este jueves, durante el lanzamiento de los nuevos Peugeot Partner y Citroën Berlingo que ahora llegan importados desde Europa, Stellantis Argentina mostró un cuadro de proyecciones de ventas con un número menor en un 5% al que se estaba calculando en la industria.
“El año empezó de manera inesperada, bastante atípica en aceleración del mercado. No en cantidad de productos y de nuevas marcas, sino en proyecciones. A un mes de cerrar el primer semestre, tenemos una retracción del mercado que nos pone en el orden del 9% al 10 por ciento. Pero si en el segundo semestre se da una aceleración como la del año pasado podríamos mejorar la proyección y pensar en unas 550.000”, dijo durante su presentación, Pablo García Leyenda, Director Comercial de Stellantis.

Algunos minutos más tarde, en rueda de prensa, el presidente de la compañía, Martín Zuppi, amplió la mirada que tienen sobre el mercado actual, enfatizando que si se mira el número y una eventual caída del 5%, de todos modos sería un mercado estable.
“El gran driver del aumento del mercado el año pasado fue la financiación con costos y tasas mucho más bajas de lo que había anteriormente. Por eso pasamos de 390.000 a 580.000 autos cero kilómetro. No quiero decir con esto que se desinfló la financiación. Lo que quiero decir es que me parece que ahora el mercado se normalizó un poco más. No lo veo problemático”, evaluó.
“Tuvimos un pico muy alto, un crecimiento de 50% entre 2024 y 2025. Y 2026 puede bajar un poquito, puede pasar, pero 580.000 o 550.000 es un mercado estable”, afirmó.
Este mes Stellantis aplicó un 1,5% de aumento en Fiat y Citroën, pero dejó los precios sin modificar para Peugeot. En general, el sector automotor está reaccionando a la caída de ventas con valores congelados o mínimas correcciones de precios, aún a pesar de un índice de inflación que continúa, que rondó el 3% en febrero y marzo, y recién en abril mostró una baja que lo llevó al 2,6%.

“Hoy la rentabilidad es muy baja, tanto para la terminal como para el concesionario. Mucho menos de lo que era antes. Pero esto puede pasar vendiendo autos, heladeras o caramelos. En el momento que vos tenés oferta casi ilimitada y una demanda sostenida, todos queremos vender más y claramente raleamos el precio bajando rentabilidades”, analizó el CEO de la compañía.
En las listas de precios de junio hubo una suba inesperada e importante en dólares de una marcha china, lo que generó una cierta señal de alarma porque podría representar el inicio de una recuperación de precios de las automotrices después de casi no tocar las listas desde febrero o marzo.
“No creo que haya mucho más espacio para seguir teniendo una inflación en pesos, con un tipo de cambio sostenido que se convierte en inflación en dólares, y con rentabilidades bajas como tenemos. Me parece que en algún momento el mercado va a empezar a acompañar esto con precios», analizó Zuppi.
“La gente quizás puede esperar que el precio del auto baje, pero si no pasa nada externo, no creo que ocurra. Si sacan un impuesto sí, porque es una baja orgánica, pero de otro modo es poco probable que sigan bajando los precios, y de a poquito se va a empezar a recuperar un poco el precio acompañando la inflación”, finalizó.
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ECONOMIA
Nadie quiere hacer el pago mínimo: el financiamiento con tarjetas de crédito cayó por quinto mes consecutivo

En mayo el financiamiento con tarjetas de crédito registró una caída del 1,7% con respecto a abril y del 4,6% contra mayor del año pasado.
Se trata del quinto mes consecutivo de caída medido en términos reales, es decir, descontado el efecto de la inflación. Si bien hubo una suba nominal del 0,7%, la baja real fue del 1,7% estimando una inflación del 2,4%, ya que el dato oficial del Índice de Precios al Consumidor (IPC) aún no está disponible. También hubo caídas con respecto al mes anterior en abril (-0,9%), marzo (-3,3%), febrero (-3%) y enero (-4,3%), según un informe de First Capital Group.
Medido en dinero, el saldo operado llegó a $24,6 billones para el total acumulado, lo que exhibe un crecimiento interanual del 27,4%, contra los $19,3 billones al cierre del mismo mes del año anterior.
Los argentinos eligen el pago total a la hora de cancelar el resumen de su tarjeta de crédito. En un contexto de caída del crédito para las familias, financiarse a través del pago mínimo de la tarjeta cada vez es una opción menos usada.
Si bien es sabido que la tasa de interés de las tarjetas siempre es elevada, por encima de los préstamos personales, hay otros elementos que agudizan la tendencia. Las limitaciones del consumo masivo reducen las operaciones para financiar, a la vez que los bancos no están actualizando los límites de las tarjetas, como forma de prevención ante la mora creciente.
“Esta caída en el saldo total de la cartera demuestra que una parte importante de los deudores han visto restringido su límite de crédito y aquellos tarjetahabientes que utilizaban las cuotas para ganarle a la inflación, no encuentran un incentivo para endeudarse con esa operatoria ante la escasez de cuotas sin interés y la expectativa de una inflación futura controlada”, explicó Guillermo Barbero, socio de First Capital Group.

Ese cambio en las previsiones respecto de la inflación, con previsiones más bajas después del pico de 3,4% en marzo, le saca atractivo a la posibilidad de endeudarse para que la suba de precios vaya licuando el peso de las cuotas.
En la misma línea, las financiaciones en dólares de las tarjetas de crédito mostró un retroceso mensual del 5,6 por ciento. El saldo llegó a USD 737 millones para el total acumulado, presentando un decrecimiento interanual del 5,4%, contra los USD 779 millones al cierre del mismo mes del año anterior. “Los saldos de esta cartera se mantienen dentro de los mismos valores que hace un año“, concluyó.
El retroceso en los créditos con tarjeta va en línea con lo que sucede con el financiamiento al consumo en general, que abarca también a los préstamos personales. La suba de la mora y las elevadas tasas de las tarjetas suelen empujar a que ambos segmentos se combinen, ya que los bancos empezaron a ofrecer líneas de personales con tasas menos cuantiosas para que los clientes puedan “limpiar” sus deudas con las tarjetas.
Según un informe de la consultora LCG, “el crédito en pesos al consumo volvió a contraerse en mayo (-1,2% m/m real, con nuestra proyección de una inflación mensual de 2,2%) y lleva 7 meses consecutivos de baja. En términos interanuales, cayó 1,1% real, algo que no ocurría desde agosto de 2024″. La caída se inició en octubre del año pasado y todavía no encuentra un sendero de recuperación.

Otros análisis ponen el punto de partida de los problemas del crédito al consumo en un cambio central para la política monetaria: la decisión del Banco Central de desarmar las Lefi, en junio pasado. Así lo refleja un informe de la consultora 1816 publicado esta semana, en donde además se afirma que la morosidad siguió creciendo en abril, a pesar de las afirmaciones de los bancos y del propio BCRA que hablan de un pico de la irregularidad que ya pasó.
“En el caso puntual del crédito a hogares, se trata de la décimo-octava suba mensual consecutiva de la mora, que sigue batiendo récords en más de 2 décadas. La irregularidad en el crédito a familias era de solo 2,5% en octubre 2024 y se multiplicó por casi 5 en un lapso de un año y medio, período en el que el PBI continuó creciendo. Quizás lo peor del dato de abril es que, a diferencia de lo que habíamos visto en marzo, en esta oportunidad se aceleró el aumento de la mora, que había crecido 0,3 puntos en marzo y ahora subió 0,5 puntos”, dice el informe.
“Si bien todavía es posible que veamos un pico de la mora en algún momento del segundo trimestre de 2026, ahora hay motivos para tener algo de dudas sobre el tema”, según 1816. Para la consultora, la mora sigue creciendo en forma sistémica: de los 30 bancos con más participación en el crédito a familias, en 26 hubo más impagos en abril que en marzo.
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