ECONOMIA
Sólo dos automotrices argentinas crecieron en el primer cuatrimestre: cuáles fueron y por qué lograron ese resultado
La estrategia de los fabricantes occidentales de automóviles para combatir la llegada de la nueva industria china se apoya fuertemente en una sola variable contra la que no tienen competencia: su historia.
Por más tecnología, poderío económico o subvenciones que tengan, los nuevos fabricantes orientales no pueden ofrecer el respaldo de más de 80 años haciendo autos, con la garantía que eso implica para los usuarios.
Por eso, muchas marcas han decidido reinventar modelos clásicos de otros tiempos y recrearlos con propulsión eléctrica, mientras otros fueron por un camino más simple, como darle un nombre famoso en otros tiempos a un auto de nueva generación.
El alcance de este tipo de recursos, sin embargo, es finito, porque a medida que pasa el tiempo, los compradores pertenecen a una nueva generación, que no solo desconoce esa historia, sino que busca en un auto la mayor cantidad de herramientas tecnológicas sin importar su origen. De hecho, son esos usuarios quienes resultan más propensos a comprar autos chinos.
En países como la Argentina, donde se producen autos diseñados en las casas matrices de Europa, Estados Unidos o Japón y no desarrollados localmente, la estrategia para ganar mercado depende en gran medida de la capacidad de adaptación de cada filial. El desafío es identificar el mix de modelos que mejor se ajuste a las necesidades del mercado, para mantener la participación en una “torta” que no crece, pero que ahora se reparte entre más competidores.
Cada marca tiene sus fuertes y no todos son similares. Así, es curioso observar como entre las siete automotrices con mayor porcentaje de mercado, que aglutinan el 70% del total de autos que se venden, la estrategia es llamativamente distinta. Aún a pesar de esas diferencias, cinco perdieron participación de mercado en los primeros cuatro meses del año, y sólo dos lograron mejorar sus resultados de 2025.
De hecho, aunque Toyota tiene el primer puesto en ventas con su pickup Hilux, el fabricante que encabeza la lista de marcas con más patentamientos es Volkswagen, y aquí se puede apreciar un enfoque completamente distinto entre ambas.
Volkswagen tiene el 13,9% del total de autos vendidos entre enero y abril, pero no tiene un modelo que se distancia del resto. De los 27.962 autos que lleva entregados, el modelo que encabeza su propio ranking es el Tera con 6.093 unidades, pero el segundo es la pickup Amarok con 5.657, el tercero es el Polo con 4.126, y el cuarto es el Taos con 4.000.
Toyota, en cambio, totalizó 25.937 patentamientos, pero tiene la pickup Hilux como su modelo fuerte con 10.183, es decir que el 40% de sus ventas están en la camioneta mediana de producción nacional. Después sigue el Yaris con 4.265, el Corolla Cross con 4.078, y el nuevo Yaris Cross con solo dos meses de ventas y 2.451, con lo que ya superó al Toyota Corolla y sus 2.258. Es clara la apuesta por Hilux, de la que fabrican 183.000 unidades por año y exportan a 22 países, lo que le permitió ser el vehículo más vendido en Latinoamérica en 2025.
El tercer fabricante con más ventas es Fiat, y aquí también se repite la apuesta por un solo modelo como el que lleva la mayoría abrumadora de los clientes. Es el Fiat Cronos, que en cuatro meses vendió 8.440 autos, cuando el total de la marca entre todos sus modelos es de 24.119 unidades, es decir que se lleva un tercio.
Pero después lo siguen tres utilitarios livianos y no un SUV o hatchback, porque segunda está la pickup compacta Strada con 2.509, tercero el furgón Fiorino con 2.395 y cuarta la pickup Toro con 2.295. Recién en quinto puesto en el ranking interno de Fiat aparece el Argo con 2.196, justo antes de la pickup mediana Titano con 1.807. En Fiat, está claro que el Cronos debe seguir en el mercado todavía por bastante tiempo.
La cuarta marca en ventas en Argentina es Ford, con 18.349 unidades, y aquí se dio un cambio rotundo de rumbo que muestra esa flexibilidad para adaptarse a los cambios del escenario local e internacional. Por primera vez en muchos años, el producto que lidera las ventas no es la pickup argentina Ranger, sino el C-SUV que se fabrica en China, el Ford Territory.
Sin embargo, no hay un líder porque mientras uno se lleva 7.387 unidades el otro está en 6.918. La apuesta es clara hacia crecer en ventas locales y mantener las exportaciones de la camioneta, porque mientras en 2025 Ford tenía el 7,5% del mercado, este año ya está superando el 9,1 por ciento.
La quinta marca en el ranking argentino es Chevrolet, que también creció y sigue recuperando terreno tras dos años de muy pocas operaciones entre 2022 y 2023 por las políticas restrictivas del momento. Este año llevan patentados 16.278 autos, tienen el 8,1% del mercado, y no tienen un solo modelo como bandera en Argentina como había ocurrido con el Chevrolet Tracker. Ahora son dos modelos los que se reparten la mayor cantidad de clientes con dos segmentos diferentes. El Tracker tiene 5.448 ventas y el Onix está en 4.958, con lo cual el 64% del total de ventas queda en estos dos modelos. El tercer puesto lo ocupa la pickup S10 con 1.922 unidades y el cuarto otra camioneta, la compacta Montana con 1.530.
El sexto lugar lo ocupa Peugeot con 15.358 autos vendidos en cuatro meses. Pero la poca variedad de modelos que tiene genera que aunque el Peugeot 208 sea el auto particular más vendido del año, solo dos modelos se lleven el peso completo de la marca en Argentina. El 208 tiene un total de 9.033 unidades entregadas, el 60%, mientras el Peugeot 2008 llegó a 4.428, la mitad. Entre ambos totalizan el 87% del total.
La última marca que vendió más de 15.000 autos en los primeros cuatro meses del año es Renault, que alcanzó los 15.225 patentamientos. Aquí, en cambio, la oferta está más dispersa en varios modelos que combinan distinto perfil de cliente. El modelo más vendido es el Kwid, un auto urbano accesible (el más barato del mercado), del que se patentaron 3.978 autos en cuatro meses. El segundo es el exitoso furgón argentino Kangoo, que sumó 2.993 unidades, y el tercero es el B-SUV Kardian, que también viene de Brasil como el Kwid, 2.940.
El resto de los fabricantes tienen menos del 4% del mercado cada uno, la mitad de Renault, por lo que pueden considerarse como los que, en general, son quienes están intentando crecer para restarle espacio a los 7 grandes que dominan el mercado hace muchos años, y que toman distintas soluciones para no perder cuota de mercado.
A unos les va mejor que a otros. Volkswagen tenía en abril de 2025 el 17,3% y bajó al 13,9%; Toyota tenía el 16,4% y bajó al 12,9%; Fiat pasó del 13,1% al 12%; Ford subió del 7,5% al 9,1%; Chevrolet también creció del 6,6% al 8,1%; Peugeot pasó del 9,5% al 7,6%; y Renault del 9,8% al 7,6% actual. Coincidentemente, las dos que lograron mejorar sus números, Ford y Chevrolet, traen autos desde China. Quizás es una pista para los demás.
ECONOMIA
Nadie quiere hacer el pago mínimo: el financiamiento con tarjetas de crédito cayó por quinto mes consecutivo
En mayo el financiamiento con tarjetas de crédito registró una caída del 1,7% con respecto a abril y del 4,6% contra mayor del año pasado.
Se trata del quinto mes consecutivo de caída medido en términos reales, es decir, descontado el efecto de la inflación. Si bien hubo una suba nominal del 0,7%, la baja real fue del 1,7% estimando una inflación del 2,4%, ya que el dato oficial del Índice de Precios al Consumidor (IPC) aún no está disponible. También hubo caídas con respecto al mes anterior en abril (-0,9%), marzo (-3,3%), febrero (-3%) y enero (-4,3%), según un informe de First Capital Group.
Medido en dinero, el saldo operado llegó a $24,6 billones para el total acumulado, lo que exhibe un crecimiento interanual del 27,4%, contra los $19,3 billones al cierre del mismo mes del año anterior.
Los argentinos eligen el pago total a la hora de cancelar el resumen de su tarjeta de crédito. En un contexto de caída del crédito para las familias, financiarse a través del pago mínimo de la tarjeta cada vez es una opción menos usada.
Si bien es sabido que la tasa de interés de las tarjetas siempre es elevada, por encima de los préstamos personales, hay otros elementos que agudizan la tendencia. Las limitaciones del consumo masivo reducen las operaciones para financiar, a la vez que los bancos no están actualizando los límites de las tarjetas, como forma de prevención ante la mora creciente.
“Esta caída en el saldo total de la cartera demuestra que una parte importante de los deudores han visto restringido su límite de crédito y aquellos tarjetahabientes que utilizaban las cuotas para ganarle a la inflación, no encuentran un incentivo para endeudarse con esa operatoria ante la escasez de cuotas sin interés y la expectativa de una inflación futura controlada”, explicó Guillermo Barbero, socio de First Capital Group.
Ese cambio en las previsiones respecto de la inflación, con previsiones más bajas después del pico de 3,4% en marzo, le saca atractivo a la posibilidad de endeudarse para que la suba de precios vaya licuando el peso de las cuotas.
En la misma línea, las financiaciones en dólares de las tarjetas de crédito mostró un retroceso mensual del 5,6 por ciento. El saldo llegó a USD 737 millones para el total acumulado, presentando un decrecimiento interanual del 5,4%, contra los USD 779 millones al cierre del mismo mes del año anterior. “Los saldos de esta cartera se mantienen dentro de los mismos valores que hace un año“, concluyó.
El retroceso en los créditos con tarjeta va en línea con lo que sucede con el financiamiento al consumo en general, que abarca también a los préstamos personales. La suba de la mora y las elevadas tasas de las tarjetas suelen empujar a que ambos segmentos se combinen, ya que los bancos empezaron a ofrecer líneas de personales con tasas menos cuantiosas para que los clientes puedan “limpiar” sus deudas con las tarjetas.
Según un informe de la consultora LCG, “el crédito en pesos al consumo volvió a contraerse en mayo (-1,2% m/m real, con nuestra proyección de una inflación mensual de 2,2%) y lleva 7 meses consecutivos de baja. En términos interanuales, cayó 1,1% real, algo que no ocurría desde agosto de 2024″. La caída se inició en octubre del año pasado y todavía no encuentra un sendero de recuperación.
Otros análisis ponen el punto de partida de los problemas del crédito al consumo en un cambio central para la política monetaria: la decisión del Banco Central de desarmar las Lefi, en junio pasado. Así lo refleja un informe de la consultora 1816 publicado esta semana, en donde además se afirma que la morosidad siguió creciendo en abril, a pesar de las afirmaciones de los bancos y del propio BCRA que hablan de un pico de la irregularidad que ya pasó.
“En el caso puntual del crédito a hogares, se trata de la décimo-octava suba mensual consecutiva de la mora, que sigue batiendo récords en más de 2 décadas. La irregularidad en el crédito a familias era de solo 2,5% en octubre 2024 y se multiplicó por casi 5 en un lapso de un año y medio, período en el que el PBI continuó creciendo. Quizás lo peor del dato de abril es que, a diferencia de lo que habíamos visto en marzo, en esta oportunidad se aceleró el aumento de la mora, que había crecido 0,3 puntos en marzo y ahora subió 0,5 puntos”, dice el informe.
“Si bien todavía es posible que veamos un pico de la mora en algún momento del segundo trimestre de 2026, ahora hay motivos para tener algo de dudas sobre el tema”, según 1816. Para la consultora, la mora sigue creciendo en forma sistémica: de los 30 bancos con más participación en el crédito a familias, en 26 hubo más impagos en abril que en marzo.
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Luego de que el Banco Central de la República Argentina (BCRA) alcance los USD 10.000 millones adquiridos a principios de junio y superara la meta de compras de divisas para todo 2026, el ministro de Economía, Luis Caputo, aclaró cuál es el objetivo con el Fondo Monetario Internacional (FMI) y anticipó que el ritmo comprador no se sostendría durante lo que resta del año.
“La meta con el FMI es una sola: USD 10.000 millones de dólares. No hay tal cosa como una ‘meta de mínima’ y una de ‘máxima’. Argentina casi nunca cumple con esta meta. Esta vez se cumplió y con siete meses de anticipación. Una gran noticia”, escribió el ministro en la red social X.
A principios de esta semana, durante su participación en el evento de la Cámara de Comercio, Industria y Servicios Argentino Brasileña de la República Argentina (Cambras), Caputo ya había explicado que el compromiso con el FMI era por 10.000 millones de dólares. Esta cifra, según detalló, corresponde a la única meta formal que el país mantiene con el organismo internacional y representa el piso que guió la política cambiaria oficial durante los últimos meses.
No obstante, reconoció que en las conversaciones puertas adentro en el equipo económico plantearon otra meta de compra de reservas. “Nosotros éramos más optimistas y pensábamos que en un escenario en donde la cosa fuera muy bien podríamos llegar a comprar en el BCRA USD 17.000 millones”, detalló mostrando un gráfico ante empresarios. Sin embargo, el ministro subrayó que esa cifra solo correspondió a una expectativa interna y no a una meta formal establecida ante el FMI.
Más allá de la liquidación de la cosecha gruesa, el equipo económico apunta al sector energético para mantener abastecida la oferta en el Mercado Libre de Cambios (MLC). “En la energía hubo un vuelco importantísimo pero todavía no hemos visto todo. Para 2031 el saldo de la balanza comercial de energía y minería será de USD 60.000 millones, es decir, USD 40.000 millones más que hoy. Y les aseguro que estos números están subestimados, porque la mayoría de los proyecto del RIGI están enfocados en ese sector”, señaló el titular de Hacienda en declaraciones recientes.
La perspectiva de Caputo incorporó incluso una proyección más audaz, vinculada al ritmo actual de compra de divisas por parte del BCRA. “Hoy, al ritmo de que viene comprando el BCRA, está prácticamente cumplida con el Fondo y si pudiéramos mantener ese ritmo, podríamos comprar USD 24.000 millones. No es lo que esperamos, seguramente vamos a estar entre USD 10.000 y USD 17.000 millones”, aclaró ante el auditorio de la Cambras. En las últimas horas, el funcionario insistió en que el número de USD 24.000 millones surgió como una proyección teórica basada en la tendencia actual, sin constituir un objetivo formal ni una expectativa concreta.
La hoja de ruta delineada por el jefe de la cartera económica se apoya en la comparación entre el compromiso formal con el FMI, las proyecciones internas de máxima y las tendencias observadas en el ritmo de compras del BCRA. En cada intervención, Caputo insistió en que el único lineamiento oficial corresponde al objetivo de USD 10.000 millones, y que los escenarios de USD 17.000 millones y USD 24.000 millones solo responden a cálculos técnicos o hipótesis sujetas a la evolución del mercado y a condicionantes macroeconómicos.
Las precisiones de Caputo se produjeron en un contexto en el que el cumplimiento anticipado de la meta con el FMI generó repercusiones en los ámbitos financiero y político. El ministro quiso ordenar la discusión pública y reiteró que cualquier cifra superior a USD 10.000 millones no forma parte de la agenda oficial ni condiciona la ejecución de la política económica.
Así, Caputo sostuvo que lo más probable es que el saldo final de compras del BCRA en 2026 quede comprendido dentro del rango que va del compromiso internacional al escenario interno más optimista (USD 17.000 millones). Aunque no se debe perder de vista que más alla del objetivo de adquisición, el Gobierno también tiene uno de acumulación: USD 8.000 millones para diciembre de este año.
“Los USD 10.000 millones son consistentes con esos USD 8.000 millones de acumulación de acuerdo al programa financiero con el Fondo. No implican que se den al mismo tiempo. Está claro que las compras se dieron antes de lo esperado”, escribió Caputo en X en respuesta al economista Federico Machado quien afirmó que la meta para 2026 es la acumulación de reservas netas por USD 8.000 millones y “falta mucho para eso”.
Aunque para la consultora 1816, el BCRA habría superado el objetivo de acumulación de reservas de junio. “Las compras del BCRA hacen que la meta 2026 del FMI esté muy bien encaminada. Según nuestros cálculos, el objetivo para fin de junio ya está sobrecumplido en unos USD 2.000 millones y parecen ser muy buenas las perspectivas pensando en la meta de diciembre”, indicó la firma. Esto implicaría un cambio en el historial reciente de la Argentina: no debería solicitar un waiver -dispensa- en la próxima revisión.
LEGACY: Financials (TRBC),Financials (TRBC level 1),South America / Central America,Buenos Aires
El BBVA informó que a partir de agosto subirá el costo del mantenimiento de los distintos tipos de cuenta, así como también el mínimo para bonificar
04/06/2026 – 11:52hs
Los clientes del sistema financiero argentino deberán afrontar nuevos incrementos en los costos de los servicios bancarios en el corto plazo. En las últimas horas, el BBVA, una de las entidades financieras más grandes y con mayor cantidad de usuarios en el país, comenzó a notificar a su cartera de clientes sobre una actualización integral en su cuadro tarifario. La medida impactará de forma directa en los cargos fijos mensuales de las cajas de ahorro complejas, cuentas corrientes y paquetes multi-producto, además de modificar los requisitos obligatorios para acceder a las exenciones de pago.
La reconfiguración de los precios oficiales entrará en vigencia formal a partir del próximo 1° de agosto de 2026. Según explicaron desde la entidad bancaria en sus comunicados, este ajuste en las comisiones de los productos no modificará las condiciones de uso operativas actuales, por lo que los usuarios podrán seguir utilizando sus tarjetas de débito, crédito y canales digitales con total normalidad. Sin embargo, el salto en los valores mensuales obligará a los clientes a recalcular sus estrategias de consumo si pretenden mantener sus cuentas bonificadas de manera total o parcial.
BBVA aumenta comisiones: cuánto cuestan los paquetes de cuentas
El incremento diseñado por las autoridades del BBVA afectará de manera escalonada a los diferentes segmentos de usuarios, tomando como referencia el nivel de exclusividad y los servicios asociados a cada tipo de cuenta. Las actualizaciones mensuales para los paquetes comerciales se estructurarán bajo el siguiente esquema de valores fijos:
- Cuenta «Express»: El costo de mantenimiento mensual del paquete dejará atrás su precio vigente de $29.900 para pasar a costar $34.000 en agosto.
- Cuenta «Plus Gold»: El abono por el mantenimiento mensual del paquete sufrirá una suba que lo elevará desde los $48.900 actuales hasta los $55.000.
- Cuenta «Premium»: El servicio de mantenimiento mensual del paquete experimentará un salto tarifario, moviéndose de los vigentes $66.900 a un valor de $81.000.
- Cuenta «Premium World»: El paquete más exclusivo del banco, que hoy ostenta un costo de $78.900, se reajustará hasta alcanzar los $91.000 mensuales en agosto.
- Cuenta Corriente: El cargo de mantenimiento para esta herramienta operativa específica quedará fijado en $33.500 mensuales a partir de la fecha estipulada.
Frente a este escenario de subas, una de las alternativas más efectivas para neutralizar los cargos fijos continuará siendo la acreditación de haberes en la entidad. Desde el banco ratificaron que la comisión mensual se bonificará por completo si el usuario registra el ingreso de su sueldo en el BBVA, siempre y cuando se cumpla con un monto mínimo neto mensual establecido en $300.000.
Bonificación de cuenta en el BBVA: umbrales de consumo más altos y subas en cajeros automáticos
Para aquellos clientes que poseen tarjetas de crédito asociadas y no registran su sueldo en el banco, la entidad incrementó fuertemente los umbrales de gastos mensuales exigidos para bonificar los costos. Tomando como referencia el paquete Premium World, hasta el momento la cuenta se bonificaba al 100% con consumos mensuales de $2.000.000 o más, y al 50% con gastos de entre $1.200.000 y $1.999.999. Sin embargo, a partir del 1º de agosto de 2026, los nuevos umbrales a consumir obligatoriamente para morigerar el mantenimiento de la cuenta serán los siguientes:
- Bonificación del 50%: El volumen de consumos mensuales con tarjeta deberá ubicarse en un rango de entre $1.500.000 y $2.499.999.
- Bonificación del 100%: Para eximirse por completo del pago de la comisión de mantenimiento, los consumos mensuales del usuario deberán ser de $2.500.000 o más.
En el mismo sentido, el paquete Premium se bonificará con consumos mensuales superiores a $1.200.000 y el Gold gastando $800.000 por mes
Por último, el nuevo cuadro tarifario del BBVA incorporó subas significativas en operaciones cotidianas vinculadas a las tarjetas de débito y las reposiciones plásticas. A partir de agosto, las comisiones operativas para movimientos en cajeros automáticos de la Red Banelco, en terminales de otras redes (como la Red Link) y los procedimientos de extracción de efectivo sin tarjeta de débito en terminales de la red pasarán a tener un costo unificado de $6.700 por cada evento. En sintonía, los cargos por reposición de tarjetas de crédito por motivos de robo, extravío o hurto se fijarán en $20.000 para las variantes Gold, Internacional, Nacional y Regional, mientras que para los segmentos de alta gama Signature, Black y Platinum el costo del trámite será de $14.000.
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