ECONOMIA
Sturzenegger declaró la «muerte» de las estaciones de servicios tal como se las conocen ahora

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, aseguró que las estaciones de servicio deberán «rediseñarse» en los próximos años para adaptarse al crecimiento de los vehículos eléctricos y dejar de ser únicamente puntos de carga de combustible.
Durante la Cumbre de Estaciones de Servicio realizada en el hotel Sheraton de la Ciudad de Buenos Aires, el funcionario planteó que el avance de la electromovilidad cambiará por completo el negocio tradicional del sector y exigirá nuevas estrategias comerciales.
«Movilidad siempre va a haber, el tema es cómo uno se va adaptando a la nueva realidad», sostuvo Sturzenegger frente a empresarios y referentes del rubro. En ese sentido, aclaró que el cambio «no va a pasar el año que viene, pero sí en los próximos diez años».
El ministro pidió a los empresarios tener una «mirada atenta» sobre las transformaciones que se vienen y remarcó que anticiparse a esos cambios permitirá implementar las adaptaciones con mayor eficiencia.
Estaciones de servicio: el modelo chino como anticipo de lo que viene
Para ejemplificar el proceso que imagina para la Argentina, Sturzenegger puso la mirada en China y particularmente en Shanghai, ciudad que describió como una muestra del futuro de la industria automotriz.
«No van a creer el parque automotor que van a ver», señaló, en referencia al fuerte crecimiento de la movilidad eléctrica en el gigante asiático, donde el año pasado se vendieron alrededor de 10 millones de autos eléctricos.
Según el ministro, el desembarco masivo de esa tecnología en el país será inevitable si los fabricantes chinos logran mantener precios competitivos y autonomías elevadas.
«Si los chinos hacen un auto eléctrico con una autonomía de 1.500 kilómetros a un precio de u$s20.000, no hay forma de evitar que eso llegue acá», afirmó.
YPF, Shell y Axion: cómo deberían transformarse las estaciones de servicio
En ese contexto, Sturzenegger sostuvo que las estaciones de servicio deberán modificar su modelo de negocios y sumar prestaciones adicionales para seguir siendo atractivas para los conductores.
El funcionario explicó que, con el avance de los cargadores domiciliarios y la posibilidad de recarga en distintos espacios comerciales, los usuarios podrían optar por cargar sus vehículos en restaurantes, cines o centros comerciales.
«Habrá que convencer al automovilista para que vaya a una estación», advirtió.
Por eso, remarcó que las expendedoras no podrán limitarse a vender combustible o energía, sino que tendrán que incorporar «otros servicios» para captar clientes y generar nuevas fuentes de ingresos.
La visión fue compartida por dirigentes del sector presentes en el encuentro, entre ellos el presidente de la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina (Fecra), Hernán Landgrebe, y el prosecretario de la entidad, Daniel Dagnino, quienes coincidieron en que la electromovilidad «sí o sí» deberá pasar por las estaciones de servicio.
Como ejemplo, Sturzenegger mencionó los nuevos vehículos de la automotriz china BYD, que pueden cargarse en apenas quince minutos.
«Ese tiempo quizás no le resulte económicamente atractivo a un restaurante, pero a ustedes sí», les dijo a los estacioneros.
Desregulaciones y flexibilización del sector: la medida de Federico Sturzenegger
El ministro también repasó algunas de las medidas impulsadas por su cartera para flexibilizar el funcionamiento del negocio.
Entre ellas destacó la habilitación opcional del autodespacho de combustible y la eliminación de exigencias mínimas de tamaño para abrir estaciones de servicio.
«No tiene sentido que tengan un tamaño único. Hay localidades pequeñas que no requieren dimensiones que no les resultan rentables», explicó.
Asimismo, señaló que el Gobierno avanzó recientemente con cambios similares para las estaciones de GNC, eliminando la obligación de contar con playas separadas.
«No hay necesidad de tener dos estaciones de servicio cuando lo pueden hacer en una», afirmó.
En la misma línea, cuestionó regulaciones vinculadas con los tanques aéreos de hidrocarburos y defendió una mayor simplificación normativa.
«No esperen la reglamentación de la reglamentación de la reglamentación. Si ya lo permitimos, hay que hacerlo», enfatizó.
El impulso a las estaciones móviles
Otro de los puntos abordados por el funcionario fue el desarrollo de estaciones de servicio móviles, una modalidad que el Gobierno busca potenciar.
Sturzenegger reveló incluso que su «sueño» es que exista «un camión con un acoplado que sea una estación de servicio».
Como antecedente mencionó la instalación de una estación móvil en la localidad santacruceña de Lago Posadas, que permitió resolver problemas de abastecimiento en una zona de baja densidad poblacional.
«La estación móvil puede ser inmóvil, no importa que no se mueva», sostuvo, al dejar abierta la posibilidad de instalaciones permanentes bajo ese formato.
Críticas al INTI por el control de surtidores
Por último, el ministro cuestionó el esquema de control técnico de surtidores que realizaba el Instituto Nacional de Tecnología Industrial.
Según señaló, el sistema implicaba un subsidio indirecto financiado por los contribuyentes.
«Los contribuyentes terminaban subsidiando a YPF, a Pan American Energy y en alguna medida a ustedes también», lanzó ante los empresarios.
En ese sentido, instó al sector privado a desarrollar tecnología propia para realizar los controles técnicos de los surtidores y consideró que podrían hacerlo «mejor que el INTI».
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ECONOMIA
Aumentó 900% la cantidad de repartidores de plataforma en los últimos 6 años

En un contexto de pérdida de empleo formal y de necesidad de complementar ingresos, cada vez son más los argentinos que deben recurrir al trabajo en plataformas digitales. Esta modalidad “refugio” explica en gran medida por qué la desocupación no creció de manera significativa, pese a la caída de la actividad económica y las recurrentes crisis.
Según cálculos del Sindicato de Base de Trabajadores de Reparto por Aplicación (SiTraRepA) a los que accedió Infobae, en 2020, con pandemia mediante, había alrededor de 100.000 repartidores y choferes en aplicaciones como Uber, Didi, Cabify, Rappi y PedidosYa; mientras que en la actualidad la cifra supera el millón, lo que supone un incremento del 900%. Aclaran que se trata de estimaciones, ya que las empresas no publican datos oficiales y la condición de “autónomos” o informales dificulta conocer su cantidad exacta.
Un informe del Observatorio de la Deuda Social Argentina (ODSA) de la UCA sostiene que la principal transformación del mercado laboral durante los últimos años fue la recomposición del empleo hacia sectores de menor productividad y más desprotegidos.

Ello también se traduce en menores niveles de ingresos, particularmente entre los ocupados precarizados que se desempeñan en el sector microinformal.
En este sentido, en SiTraRepA señalaron que hay pedidos que se pagan desde $1.500 por entrega, por lo que la mayoría de los repartidores trabaja alrededor de 12 horas diarias para reunir un salario cercano a los $1.200.000, un monto que, remarcan, está por debajo de la línea de pobreza.
En cuanto al capítulo introducido para este segmento en la reforma laboral, Belén D’Ambrosio, secretaria general de la organización de base, opinó que la norma legaliza el “fraude” que implica considerarlos “trabajadores independientes”, ya que “existe una clara relación de dependencia en el plano económico, legal y técnico, teniendo en cuenta que dependemos del algoritmo para llevar adelante nuestras tareas”. Ese reconocimiento es importante “para acceder a los derechos laborales: una cobertura ART, un salario básico y un recibo de sueldo”, mencionó.
Otra problemática que observan es el aumento en la solicitud de préstamos a las plataformas, que conlleva extender dicha jornada para poder pagar las deudas. De acuerdo al informe de Proveedores No Financieros de Crédito (PNFC) del BCRA, la cantidad de deudores que usan el dinero para invertirlo en herramientas de trabajo creció un 177% entre diciembre de 2023 e igual mes de 2024. El año pasado avanzó 122 por ciento.
La media del saldo de financiamiento a monotributistas que operan en estas plataformas se ubicó en alrededor de $900.000 al cierre de 2025. En el caso de los comercios, el monto puede ser hasta 7 veces superior.
El fenómeno, dicen en SiTraRepA, se relaciona con que muchos repartidores no tienen acceso al crédito bancario por estar en la informalidad.

El BCRA indicó: “En la economía gig (economía de plataformas), el capital reputacional, es decir, el desempeño del trabajador, contribuye a construir su scoring crediticio. Las calificaciones y reseñas lo legitiman y resuelven en alguna medida la asimetría informativa entre desconocidos”.
“A diferencia de un banco tradicional, no solo se analiza el historial de morosidad, sino métricas como antigüedad, tasa de aceptación de viajes y calificación de usuarios”, agregó.
Por otro lado, el sindicato denuncia “un asedio constante para que se endeuden”, particularmente a través de la fintech Gurpi, promocionada por las mismas apps y en la calle.
“Como ejemplo —ya que existen distintos tipos de préstamos—, para financiar la compra de una moto se exige una cuota de $70.000 semanales. Al anualizar ese esquema de pagos, la tasa alcanza el 700%“, relató el gremio y enfatizó que produce ”un ciclo de dependencia perpetua».
Desde Gurpi, en tanto, destacaron que financia hasta el 85% del valor del vehículo, que el repartidor paga un anticipo mínimo $190.000 (sin tope) y el resto se financia en 52 cuotas semanales porque es el período de cobro de las plataformas.
“La tasa de Gurpi varía del 120 al 140% TNA según el modelo de la moto. El motor de riesgo que creamos contempla la capacidad de pago de los repartidores, su esquema de cobro y el promedio de ingresos que tienen. Además para el otorgamiento del préstamo evaluamos su actividad en la plataforma como viajes completados, recurrencia y categoría. El resultado de todo este modelo se ve reflejado en una mora del 4%, porque desde el inicio nos enfocamos en que las reglas del juego sean accesibles y transparentes para ellos”, dijeron desde la empresa.
D’Ambrosio señaló que la tasa en algunas plataformas puede ascender al 260% anual. “Las empresas utilizan un algoritmo que evalúa la productividad de cada usuario y determina el crédito disponible. Esta dinámica obliga a los trabajadores a esforzarse aún más para obtener mejores condiciones de financiamiento, lo que profundiza los niveles de autoexplotación”.
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ECONOMIA
Experto de la City recomienda invertir en estos 2 CEDEARs

La volatilidad en los mercados mundiales por las nuevas tensiones en el conflicto de Medio Oriente y la consecuente presión al alza en el precio del petróleo, más los posibles ajustes en las tasas de interés de referencia, generan que los inversores busquen refugio en algunos activos para cubrirse del riesgo. Al respecto, un analista de la City recomienda posicionarse en dos CEDEARs de acciones internacionales conservadoras, debido a que estima que pueden subir hasta un 20% en dólares en los próximos meses.
Como dato, los Certificados de Depósitos Argentinos (CEDEARs) se pueden adquirir en pesos y representan fracciones de acciones de compañías mundiales que cotizan en dólares, en su mayoría, en Wall Street. Por lo tanto, son una opción de inversión de cobertura cambiaria y permiten diversificar posiciones gracias a su valor más accesible.
En este sentido, José Bano, economista y analista financiero (ex InvertirOnline), recomienda dos acciones de empresas internacionales que tienen CEDEAR: se trata de Berkshire Hathaway (BRKB), que es el fondo de inversión de Warren Buffett, y Mastercard (MA), la firma de medios de pagos que procesa operaciones globales.
«Ahora me parece que es momento de buscar algo más de refugio y no está fácil encontrarlo cuando hablamos de CEDEARs, porque es renta variable. No está fácil porque está muy cambiante el mercado«, resume Bano.
Es que, a nivel mundial, existe una mayor volatilidad por los nuevos ataques cruzados en Medio Oriente, el nuevo movimiento alcista del precio del petróleo y la consecuente presión hacia una mayor suba inflacionaria. A ello se suma el fortalecimiento global del dólar, impulsado por las expectativas de una política monetaria más restrictiva en los Estados Unidos.
CEDEARs recomendados: por qué invertir en Berkshire Hathaway para proteger el capital
Los dos CEDEARs recomendados tienen como sustento su perfil conservador y de resguardo en tiempos agitados.
Por el lado de Berkshire Hathaway (BRKB), se trata de una de las mayores compañías de inversión del mundo, fundada por Warren Buffett. Cuenta con participación accionaria en una gran cantidad de empresas de distintos sectores como:
- Seguros (con GEICO)
- Transporte ferroviario
- Energía
- Manufactura
- Consumo masivo y servicios
Además, mantiene importantes inversiones en firmas mundiales como Apple Inc., American Express y Coca-Cola.
En resumen, esta compañía es considerada una referencia para los inversores de largo plazo debido a su estrategia de adquirir negocios de calidad, generar un flujo de caja estable y reinvertir capital de manera disciplinada.
«Berkshire Hathaway me gusta porque tiene una buena administración, cuenta con una buena selección de activos y también mantiene una gran porción de liquidez, debido a que invierte en bonos cortos. Es una buena alternativa de resguardo porque tiene poca presencia de empresas tecnológicas«, sostiene Bano.
Acciones de Mastercard: una opción de tecnología financiera con potencial en dólares
En cambio, Mastercard (MA) es una empresa global de tecnología financiera especializada en el procesamiento de pagos electrónicos. Opera una de las mayores redes de pagos del mundo y conecta a consumidores, comercios, bancos y gobiernos en más de 200 países y territorios.
La compañía no emite tarjetas ni otorga créditos directamente. Su negocio consiste en administrar la infraestructura tecnológica que permite procesar transacciones con tarjetas de crédito, débito y pagos digitales, por lo que obtiene ingresos principalmente mediante comisiones sobre el volumen de operaciones. Por lo tanto, Mastercard se beneficia directamente del crecimiento de los pagos electrónicos y la digitalización financiera a nivel global.
«Ni Mastercard ni Visa prestan plata, sino que los que les prestan a los clientes son los bancos. Ellas lo único que hacen es el procesamiento de las operaciones, por lo que son empresas muy saludables, con buenos ratios y buenas ganancias. Brindan cierta protección», detalla Bano.
Para concluir, el analista agrega que, para las acciones de ambas empresas a través de sus respectivos CEDEAR, las publicaciones de los analistas internacionales esperan un precio objetivo que puede ubicarse hasta un 20% en dólares por encima del valor actual en los próximos meses.
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ECONOMIA
El Banco Central realizó una fuerte compra de dólares y acumuló 125 jornadas seguidas con saldo positivo

El Banco Central de la República Argentina (BCRA) encadenó 125 días seguidos con saldo positivo en sus operaciones cambiarias, luego de superar el objetivo anual de compras de divisas. Este lunes, la entidad sumó USD 280 millones, el mayor nivel en un mes y medio y el quinto más elevado del año, y el total acumulado en 2026 ya sobrepasa los 11.700 millones de dólares.
Desde la implementación del actual esquema monetario en enero, el BCRA compró USD 11.735 millones tanto dentro como fuera del mercado de cambios. Solo el 2 de enero cerró con resultado negativo; el resto de las jornadas el saldo fue favorable. La mayor adquisición diaria ocurrió el 10 de abril, con 457 millones de dólares.
Las proyecciones oficiales para 2026 situaban el saldo neto de compras entre USD 10.000 y USD 17.000 millones, considerando tanto la oferta de divisas como la demanda de pesos. El titular del BCRA, Santiago Bausili, señaló que el comportamiento de estas variables será determinante para cumplir las metas anuales.
En junio, la autoridad monetaria redujo su intervención para evitar una mayor presión sobre el dólar. Ese mes se incrementó la demanda de la divisa, lo que provocó un aumento superior al 5% en su cotización, superando el ritmo de la inflación por primera vez desde octubre de 2025.
Durante ese período, las compras sumaron USD 1.418 millones, cifra inferior a los USD 2.596 millones de mayo y el segundo registro más bajo del año, solo por encima de enero. En lo que va de julio, las adquisiciones ascienden a 570 millones de dólares.
La autoridad monetaria ya alcanzó la meta de acumulación de reservas fijada para 2026. En el primer trimestre, el crecimiento de las reservas netas estuvo influido por las necesidades de financiamiento del Tesoro. Para mantener el ritmo de compras, el BCRA emitió pesos sin esterilizarlos y el Tesoro absorbió parte de ese excedente mediante la colocación de deuda en moneda local, con el objetivo de estabilizar el dólar y la inflación.
El flujo de divisas provenientes de las exportaciones del sector agrícola continúa siendo clave para reforzar las reservas internacionales. En el último mes, el ritmo de liquidación del agro se incrementó y se consolidó como la principal fuente de recursos para las compras del Central.
De acuerdo con datos oficiales, el stock de reservas del BCRA cerró en USD 48.205 millones, lo que representa una caída de USD 517 millones en la jornada. Este descenso se explica por la salida de divisas tras el pago de un abultado vencimiento de deuda en moneda extranjera.
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