Este sábado, apenas un mes después del polémico lanzamiento del primer modelo 100% eléctrico que generó más críticas que elogios, Ferrari anunció el lanzamiento de una edición limitada de su biplaza, el Ferrari 12Cilindri Manuale, un modelo que introduce un sistema de transmisión manual “by-wire” desarrollado internamente.
La producción estará restringida a 1.499 unidades, cifra que remite a la cilindrada del primer motor V12 de la marca presentado en 1947. La compañía definió esta versión como una propuesta destinada a quienes buscan una experiencia de manejo centrada en la interacción directa entre el conductor, la mecánica y el control del vehículo.
El Ferrari 12Cilindri Manuale está equipado con un motor V12 atmosférico de 6,5 litros, que entrega 830 caballos de potencia a 9.250 revoluciones por minuto y un torque máximo de 678 Nm a 7.250 rpm. El régimen máximo alcanza las 9.500 rpm, mientras que la relación de compresión es de 13,5:1. La potencia específica declarada es de 128 CV por litro. Según los datos oficiales, la aceleración de 0 a 100 km/h se registra en 2,9 segundos, y la velocidad máxima supera los 340 km/h.
La arquitectura mecánica se apoya en una transmisión F1 de doble embrague (DCT) de ocho velocidades, que en esta versión adopta una nueva interfaz manual “by-wire”. Este sistema incorpora una palanca y un pedal de embrague completamente rediseñados, además de una consola de control específica y actualizaciones electrónicas destinadas a gestionar con precisión la interacción entre motor y transmisión. El mecanismo de selección de marchas se basa en un sistema de doble rotación, con un bloque giratorio central de acero de alta resistencia y tolerancias ajustadas para asegurar movimientos constantes y precisos.
El sistema “Manuale by-wire” reproduce la configuración tradicional de seis velocidades con reversa, y prescinde de las levas en el volante por primera vez en un modelo reciente de la marca. El cambio entre modos manual y automático se realiza a través de mandos específicos y cuenta con representación gráfica en el panel de instrumentos.
El pedal de embrague, también “by-wire”, utiliza sensores para registrar la posición y traducirla en la actuación hidráulica del embrague del DCT. Esta solución permite replicar la curva de esfuerzo de una caja manual convencional, con variaciones de resistencia que informan al conductor sobre el engranaje seleccionado o sobre la precisión en el uso del pedal. La gestión electrónica bloquea los cambios no permitidos y mantiene la fluidez cuando la sincronización es correcta.
El pomo de aluminio incluye una serigrafía retroiluminada que indica las marchas activas, y la disposición de los pedales se optimizó para mejorar la ergonomía
El diseño del túnel central, la palanca, el pomo y la rejilla se inspira en los Ferrari manuales históricos. El pomo de aluminio incluye una serigrafía retroiluminada que indica las marchas activas, y la disposición de los pedales se optimizó para mejorar la ergonomía tanto en modo manual como automático. El sistema permite realizar maniobras como el doble embrague y la técnica punta-talón, y reproduce comportamientos característicos de las cajas manuales, como el calado del motor si la operación del embrague no es precisa.
Las dimensiones del vehículo son 4.733 mm de largo, 2.176 mm de ancho y 1.292 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.700 mm. El peso en vacío es de 1.565 kg, y la distribución de peso es del 48,4% en el eje delantero y 51,6% en el trasero. La relación peso/potencia es de 1,88 kg/CV. El tanque de combustible tiene una capacidad de 92 litros y el volumen del baúl es de 270 litros.
En materia de suspensión y frenos, el modelo cuenta con discos delanteros de 398 mm y traseros de 360 mm, además de neumáticos 275/35 R21 adelante y 315/35 R21 atrás. Entre los sistemas electrónicos, el 12Cilindri Manuale incorpora el paquete SSC 8.0, que agrupa control de tracción, diferencial electrónico, control de suspensión, dirección asistida eléctrica, ABS-Evo y sensor 6D de alto desempeño.
El programa de personalización Tailor Made está disponible para este modelo, con rines forjados exclusivos en cuatro acabados, escudo lateral acuñado y una decoración opcional en referencia a las seis marchas de la caja de cambios. La oferta incluye 25 colores exteriores emblemáticos, entre ellos el Rosso Rubino de lanzamiento, Argento Nürburgring, Nero Daytona, Rubino Micalizzato, Rosso Dino, Giallo Montecarlo y otros tonos históricos de la marca. El umbral de puerta de aluminio incorpora el logotipo del modelo, y existe una opción en fibra de carbono.
Los asientos pueden configurarse en versión Comfort o Racing, ambos tapizados con materiales del programa Tailor Made y una trama de seis ranuras verticales, referencia directa a la cantidad de marchas. El interior se complementa con una placa conmemorativa en plata o fibra de carbono con el logotipo de Tailor Made.
El Ferrari 12Cilindri Manuale mantiene la aerodinámica activa del modelo base, con soluciones dirigidas a optimizar el desempeño y detalles como el cofre de apertura invertida y el doble par de salidas de escape. El splitter delantero y los alerones traseros presentan un acabado que remite al 365 GTB/4.
El modelo incluye el programa Genuine Maintenance, que cubre todas las intervenciones de mantenimiento ordinario durante los primeros siete años, con revisiones programadas cada 20.000 km o una vez al año, sin límite de kilometraje. El servicio utiliza repuestos originales y es realizado por técnicos formados en el Ferrari Training Centre de Maranello.
En términos de consumo, la cifra oficial es de 15,5 litros cada 100 km y las emisiones de CO₂ alcanzan los 353 g/km (ciclo WLTC combinado).
El lanzamiento del 12Cilindri Manuale representa una propuesta que combina tradición y tecnología reciente, orientada a quienes priorizan la interacción física y el control consciente en la conducción de un vehículo deportivo de altas prestaciones. Las primeras unidades estarán disponibles bajo pedido, con configuraciones personalizables para cada comprador.
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Los principales indicadores de Wall Street negociaban dispares en el cierre de la semana operativa. El Dow Jones de Industriales sube 0,7%, mientras que el panel tecnológico Nasdaq cae un 0,7 por ciento.
A las 11:20 horas, el índice S&P Merval de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires gana 0,2% en pesos, a 2.860.000 puntos.
Los bonos soberanos en dólares son negociados con una baja mínima de 0,1% en promedio, mientras que el riesgo país de JP Morgan sube cinco unidades para Argentina, en los 629 puntos básicos.
En el mercado de cambios el dólar mayorista era negociado estable a $1513,50, mientras que la divisa al público en el Banco Nación cae cinco pesos o 0,3%, a $1.530 para la venta. El dólar blue permanece ofrecido a 1.545 pesos.
En EEUU las acciones de Tesla suben un 1,4%, luego de la rutilante presentación del vehículo Roadster EV, tras un retraso de dos semanas.
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El vehículo rupturista, “con su forma de cuña y aspecto ciberpunk, apareció frente a una rampa de media montaña rusa invertida instalada en las instalaciones de SpaceX en Waco, Texas. El Roadster ascendió hasta la mitad de la rampa -adherido a ella mediante un sistema de ventiladores de vacío-, luego se lanzó boca abajo y realizó giros en el aire, utilizando propulsores de aire para enderezarse y aterrizar en la pista”, describió Yahoo Finance.
En tanto, los precios del petróleo bajaban de forma marginal, pero se encaminaban hacia ganancias semanales debido a la incertidumbre sobre el suministro en Oriente Medio y a una reducción mayor de lo esperado de los inventarios de crudo de Estados Unidos, mientras que los márgenes del diésel en Europa caían tras la decisión de la AIE de liberar más gasóleo.
Los futuros del crudo Brent del Mar del Norte descontaban 0,1%, a USD 106,80 el barril para entregar en diciembre, mientras que los futuros del crudo WTI (West Texas Intermediate) de Estados Unidos cedían 0,3%, a 97,64 el barril para noviembre.
En Wall Street el ADR de YPF sube 0,7%, a USD 51,46, mientras que Vista Energy rebota un 2,1 por ciento.
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“El compromiso de la AIE de liberar los 100 millones de barriles restantes en virtud de su acuerdo de marzo, junto con las noticias de que Estados Unidos está considerando suavizar las sanciones a algunos petroleros de la ‘flota en la sombra’, podría estar lastrando ligeramente la confianza del mercado”, dijo a Reuters el analista de Saxo Bank, Ole Hansen, quien añadió que es poco probable que la liberación de la AIE (Agencia Internacional de la Energía) alivie la escasez de suministro de diésel.
El WTI cerró el jueves con una suba de más del 3% tras una importante reducción de las existencias de crudo de Estados Unidos debido a las interrupciones en la producción provocadas por los huracanes. En lo que va de semana, el Brent ganó un 0,4%, mientras que el WTI se disparó un 5,6 por ciento.
“Esta relativa estabilidad refleja un mercado atrapado entre los persistentes riesgos de interrupción del suministro en Oriente Medio, donde los ataques a buques en el Estrecho de Ormuz y sus alrededores siguen respaldando los precios”, añadió Hansen.
La inquietud por el suministro también aumentó al recrudecerse los ataques en torno al Estrecho de Ormuz durante los últimos diez días, y con Irán afirmando que estaba intensificando los ataques en respuesta al bloqueo estadounidense de sus puertos y a las sanciones más duras introducidas el mes pasado.
La administración del presidente Donald Trump está barajando la posibilidad de levantar las sanciones a algunos buques de la denominada “flota en la sombra” que transportaron petróleo y productos petroleros desde países como Rusia, Irán y Venezuela, en un intento por reducir las tarifas de flete mundiales, que se encuentran en niveles récord, dijo el miércoles un funcionario estadounidense.
Las conversaciones se producen pocos días después de que el presidente de EEUU levantó temporalmente las sanciones sobre el diésel ruso, una medida que fue objeto de críticas por parte del presidente ucraniano Volodímir Zelenski, de países europeos y de algunos compañeros republicanos de Trump.
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Cuatro viviendas provenientes de sucesiones serán ofrecidas en subasta virtual, con bases atractivas y destino solidario para la recaudación
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A principios del siglo XXI, saber usar una planilla de cálculo o navegar por internet se consideraba un diferencial competitivo en el currículum. Con el tiempo, esa distinción desapareció: pasó a ser un requisito básico. Hoy estamos presenciando un cambio cultural y profesional idéntico, pero a una velocidad exponencial. La inteligencia artificial ha dejado de ser una simple “herramienta de software” a la que recurrimos puntualmente para convertirse en una habilidad cognitiva y estratégica fundamental.
Tratar a la IA como un simple software —un bot al que le hacemos una consulta aislada cuando nos acordamos— es un error de diagnóstico. Las herramientas se abren y se cierran; las habilidades se integran a la forma de pensar, priorizar y resolver problemas.
Estamos presenciando un cambio cultural y profesional idéntico, pero a una velocidad exponencial
Decir que la IA es una habilidad significa que requiere mucho más que saber apretar un botón. Implica desarrollar un criterio crítico: saber cuándo confiar en la respuesta de un modelo, cómo validar la información y de qué manera evitar los sesgos o las “alucinaciones” de los sistemas. También requiere un pensamiento estructurado, que es la capacidad de descomponer problemas complejos, formular las preguntas adecuadas y guiar a la tecnología hacia un resultado valioso y finalmente la adaptabilidad continua ya que la tecnología cambia mes a mes, la clave es aprender a incorporar una mentalidad de colaboración con IA.
Y por sobre todos esos puntos, es crucial para las empresas focalizar en el Shadow AI: cuando los empleados de una organización utilizan sus cuentas personales para analizar información, preparar informes o procesar documentación sin una política corporativa que alerte y prevenga la divulgación de información sensible del negocio. Por todo ello, trabajar no solo en educar skills sino en un criterio integral de cómo opera la IA resulta por tanto imperativo para la realidad de las organizaciones hoy.
Un profesional no compite contra la inteligencia artificial, sino contra otro profesional que sabe integrarla con criterio en su flujo de trabajo diario. Por ejemplo, una persona que prepara un informe de ventas: además de pedirle a la IA que resuma una planilla, necesita definir qué quiere analizar, darle contexto del negocio y verificar los cálculos. Su experiencia le permite interpretar los resultados y decidir qué recomendar.
Es crucial para las empresas focalizar en el Shadow AI: cuando los empleados utilizan sus cuentas personales para analizar información, preparar informes o procesar documentación
El desafío actual de las empresas y los trabajadores no es la falta de acceso a la tecnología sino la brecha de educación y acompañamiento. Contar con la herramienta no garantiza saber qué hacer con ella en el trabajo real.
Aprender IA no es un evento único, sino un proceso continuo de práctica y mentoría. La educación en este campo debe humanizarse: las máquinas aportan la capacidad de procesamiento, pero las personas aportan el contexto, la ética y el sentido estratégico. Acercar la inteligencia artificial al ecosistema laboral requiere una metodología sólida, pedagogía y un fuerte componente humano.
Las organizaciones que entiendan la inteligencia artificial como una habilidad para desarrollar en sus equipos —y no solo como una licencia de software para comprar— serán las que lideren los próximos años. La alfabetización digital ya no se mide en cuántas aplicaciones sabemos usar, sino en nuestra capacidad para pensar en conjunto con sistemas inteligentes.
Educar en IA es, en última instancia, educar en autonomía, eficiencia y creatividad. No se trata de reemplazar el talento humano, sino de potenciarlo.
La autora es fundadora de Krew Hub
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