En una entrevista emitida el fin de semana, el presidente Donald Trump se negó a descartar la posibilidad de que sus políticas económicas, incluidos los agresivos aranceles contra los socios comerciales de Estados Unidos, provoquen una recesión.

En la entrevista con Maria Bartiromo, presentadora de Sunday Morning Futures en Fox News, Trump también dijo que estaba considerando aumentar los aranceles contra México y Canadá.

La entrevista tuvo lugar el jueves en la Casa Blanca.

Refiriéndose a la “creciente preocupación por una desaceleración”, Bartiromo preguntó a Trump:

“¿Espera una recesión este año?”.

“Odio predecir cosas así”, respondió Trump. 7

“Hay un período de transición, porque lo que estamos haciendo es muy grande. Estamos devolviendo la riqueza a Estados Unidos. Eso es algo grande, y siempre hay periodos de… Lleva un poco de tiempo. Lleva un poco de tiempo, pero creo que nos irá muy bien”.

La imposición por parte de Trump de aranceles generalizados a Canadá, México y China la semana pasada sacudió los mercados bursátiles y provocó la reacción de las industrias, incluidos los mayores fabricantes de automóviles, quienes dijeron al presidente que los aranceles serían catastróficos para su negocio.

Canadá tomó inmediatamente represalias con aranceles sobre exportaciones estadounidenses por valor de 20.500 millones de dólares y amenazó con medidas adicionales.

China también ha impuesto aranceles a productos estadounidenses y tenía previsto imponer otra ronda el lunes.

El jueves, Trump revocó abruptamente sus aranceles del 25 por ciento sobre muchas exportaciones canadienses y mexicanas.

Pero el presidente planea imponer más aranceles pronto, lo que aumenta las probabilidades de una guerra comercial mundial que resulte económicamente perjudicial.

Hoy su gobierno pondrá en marcha un arancel del 25 por ciento sobre todo el acero y el aluminio extranjeros, el cual ya había anticipado el mes pasado.

Y el presidente ha dicho que se esperan nuevos gravámenes para el 2 de abril, cuando planea imponer lo que denomina “aranceles recíprocos” para responder a los aranceles y otras prácticas comerciales de otros países.

Bartiromo dijo a Trump que los líderes empresariales aprecian la certidumbre:

“Las empresas públicas quieren asegurarse de que haya claridad después del 2 de abril, cuando entren en vigor esos aranceles recíprocos.

¿Va a cambiar algo después de eso? ¿Tendremos claridad?”

“Puede que subamos algunos aranceles. Depende. Puede que subamos. No creo que bajemos, o puede que subamos”, dijo Trump.

“Tienen mucha claridad. Solo utilizan eso. Es casi una frase mediática. Siempre dicen que queremos claridad. Mira, han estafado a nuestro país durante muchas décadas, durante muchas, muchas décadas, y ya no nos van a estafar más”.

Los economistas se han vuelto más pesimistas sobre las perspectivas económicas debido al enfoque vertiginoso de Trump sobre los aranceles, que ha avivado una considerable incertidumbre y ha frenado a las empresas que se plantean nuevas inversiones y contrataciones.

La preocupación es que la volatilidad actual enfríe aún más esta actividad, intensificando una desaceleración económica que ya está en marcha.

Al acercarse el segundo mandato de Trump en la Casa Blanca, la economía se había desacelerado a un ritmo de crecimiento más modesto, el mercado laboral se había enfriado y la inflación, aunque todavía persistente, estaba muy lejos de su máximo de 2022.

El panorama económico sigue siendo sólido según muchas métricas, pero se espera que políticas como los aranceles, las deportaciones y los fuertes recortes del gasto público, fundamentales en la agenda económica de Trump, pongan a prueba esa resiliencia.

Se prevé, por ejemplo, que los aranceles aumenten los precios de los bienes cotidianos y frenen el crecimiento, ya que las empresas y los consumidores se verán obligados a redistribuir los recursos y recortar el gasto en otros ámbitos. La elevada inflación ha limitado hasta cierto grado la capacidad de la Reserva Federal para apoyar a la economía si las condiciones se deterioran.

Por el momento, el banco central ha optado por mantener las tasas de interés entre el 4,25 por ciento y el 4,5 por ciento.

Jerome Powell, el presidente de la Reserva Federal, reiteró el viernes que esta no tenía “prisa” por bajar las tasas de interés porque la economía seguía en buena forma, pero reconoció la naturaleza potencialmente perturbadora de los planes de Trump, especialmente en materia de inflación.

El crecimiento mediocre combinado con el aumento de los precios ha avivado el temor a la estanflación, una combinación tóxica que pondría a la Reserva Federal en una situación aún más difícil.

En una entrevista concedida el viernes, Austan Goolsbee, presidente de la Reserva Federal de Chicago y miembro con derecho a voto en el comité de fijación de políticas de este año, dijo que tal dinámica estaba cada vez más “en la pantalla del radar”, especialmente al oír decir a las empresas de su distrito que estaban lidiando con un “enfriamiento inducido por la incertidumbre”.

En su intervención del domingo en Meet the Press, Howard Lutnick, secretario de Comercio, dijo que los aranceles ayudarían a “hacer crecer nuestra economía como nunca antes habíamos crecido”.

Al preguntarle por las previsiones de bancos como JP Morgan y Goldman Sachs, que afirman que una recesión en los próximos 12 meses es cada vez más probable, Lutnick dijo que los estadounidenses no deberían prepararse para una recesión.

“Yo nunca apostaría por la recesión”, dijo.

“No hay ninguna posibilidad”.

Lutnick afirmó que los esfuerzos del gobierno de Trump por reducir el déficit público harían bajar las tasas de interés, mientras que la extracción de más petróleo también haría bajar el precio de la energía.

Reconoció que los aranceles podrían aumentar el precio de los productos extranjeros, pero dijo que los productos nacionales se abaratarían.

Muchos economistas han expresado otras opiniones, afirmando que los aranceles sobre los productos extranjeros pueden ayudar a las empresas estadounidenses a ser más rentables, dándoles también margen para subir sus precios.

“Los productos extranjeros podrían encarecerse un poco”, dijo Lutnick.

“Pero los productos estadounidenses se abaratarán, y estarás ayudando a los estadounidenses al comprar productos estadounidenses”.

Luke Broadwater cubre la Casa Blanca para el Times.

Colby Smith cubre la Reserva Federal y la economía de Estados Unidos para el Times.

Ana Swanson cubre comercio y economía internacional para el Times desde la corresponsalía en Washington. Ha sido periodista por más de una década.

c.2025 The New York Times Company

En el choque de un barco petrolero norteamericano y otro carguero con contenedores y madera portuguesa, frente a las costas británicas de Yorkshire, el capitán del cargo Solong -detenido preventivamente por homicidio con negligencia grave -es un ruso. La tripulación también lo es, junto a algunos filipinos. Así lo confirmó la compañía alemana propietaria, con sede en Hamburgo.

El hombre de 59 años fue arrestado el martes por las autoridades británicas, bajo sospecha de homicidio por negligencia grave tras la violenta colisión del lunes a unas 12 millas de la costa de East Yorkshire, que dejó un tripulante presuntamente muerto.

Downing Street declaró el martes que no había indicios de acción ilegal. Mike Kane, ministro de Transporte, declaró a los parlamentarios que algo salió «terrible» para que ocurriera el accidente.

El buque portugués con contenedores Solong impactó contra el petrolero Stena Immaculate, con bandera estadounidense, que transportaba combustible para aviones del ejército estadounidense y el ministerio de Defensa norteamericano. El choque ocurrió en la mañana, en pleno día.

El petrolero se encontraba fondeado, a la espera de espacio y en un puerto del Humber, tras haber viajado desde la región griega del Peloponeso. No escuchó llegar al Solong ni fue advertido. Solo tuvo minutos para escapar toda la tripulación.

El Solong navegaba desde Grangemouth, en Escocia, a Róterdam, en los Países Bajos, a una velocidad de unos 16 nudos (equivalente a 29 km/h) cuando colisionó con el petrolero.

Ambos buques se incendiaron tras varias explosiones. Treinta y seis tripulantes fueron rescatados, incluyendo estadounidenses a bordo del Stena Immaculate y los ciudadanos rusos y filipinos, que componían la tripulación del Solong.

Los investigadores afirmaron que no se descartaba nada. Pero añadieron que, por el momento, no había nada que sugiriera la participación del Estado ruso en el incidente.

Inicialmente se temió que el Solong, un carguero con bandera portuguesa, transportara cianuro de sodio, una sustancia química altamente tóxica. Pero su propietario, la empresa marítima Ernst Russ, con sede en Hamburgo, afirmó que cuatro contenedores que previamente habían contenido la sustancia estaban vacíos.

Funcionarios irlandeses afirmaron que el compás (brújula) de emergencia del MV Solong presentaba deficiencias durante una inspección de seguridad rutinaria el año pasado.

Esta fue una de las 10 deficiencias detectadas durante una inspección de control del Estado rector del puerto (PSC) realizada cuando el buque, con matrícula portuguesa, visitó Dublín en julio de 2024.

Los inspectores encontraron otras nueve deficiencias a bordo del Solong durante sus inspecciones, incluyendo problemas con las puertas cortafuegos, las alarmas en la sala de máquinas y con los «dispositivos de salvamento», según informó una fuente marítima.

Esta frase, que abarca todo, se refiere a chalecos salvavidas, botes salvavidas y equipo relacionado. Pero lo más grave es que en el momento del accidente no había nadie de guardia en el puente del Solong. Una falta mayor.

La persona de guardia era quien debía anunciar del riesgo de un inminente choque o un barco en línea de colisión.

Una inspección posterior de la PSC en el puerto británico de Grangemouth, realizada en octubre de 2024, detectó dos deficiencias, incluida una relacionada con las boyas salvavidas del Solong para ser usadas en casos de emergencia.

El muestreo de la calidad del aire realizado en tierra no ha revelado toxinas. Los modelos de la Oficina Meteorológica no indican ninguna amenaza para la población, según la Guardia Costera.

Aunque se desplazó a la deriva al menos 3 kilómetros al sur de la colisión, ya no se espera que el Solong se hunda y se encuentra fondeado con el apoyo de un remolcador. El Stena Immaculate también se mantiene en su lugar mediante remolcadores.

Parte del combustible para aviones que se encontraba a bordo del petrolero, equivalente a 220.000 barriles en total, se habría quemado, en lo que se describió como una «enorme bola de fuego». Pero es probable que parte se haya derramado al mar, causando posibles daños ambientales. Hasta ahora no ha podido probarse el daño ecológico.

El martes por la noche, el subjefe de la Guardia Costera, John Craig, declaró que el incendio en el Stena Immaculate, que continuó ardiendo durante el segundo día, se había «reducido considerablemente».

«Se ha puesto en marcha una respuesta integral contra la contaminación y la Guardia Costera continúa preparándose para cualquier contaminación que pueda producirse como resultado de los daños a los buques” aseguraron

“Seguimos colaborando activamente con la policía de Humberside, los salvadores, las autoridades portuarias y otras agencias para proteger al público y el medio ambiente en la medida de lo posible, a la vez que seguimos respondiendo a la situación en desarrollo» explicaron.

Si bien la División de Investigación de Accidentes Marítimos tardará un tiempo en investigar a fondo las causas del accidente, la policía de Humberside inició una investigación paralela sobre la muerte del tripulante.

Ernst Russ, propietario del Solong, reconoció que el capitán del barco había sido detenido por la policía de Humberside.

«El capitán y todo nuestro equipo están colaborando activamente en las investigaciones. Por respeto a la investigación y a todos los implicados, no haremos más comentarios por el momento».

El oficial superior de investigación, el DCS Craig Nicholson, declaró el martes: «Ya se ha realizado un trabajo exhaustivo y estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestros socios para comprender lo sucedido y brindar apoyo a todos los afectados.

“El hombre arrestado permanece bajo custodia mientras se realizan las investigaciones. Seguimos hablando con todos los involucrados para esclarecer todas las circunstancias del incidente», explicó la policía.

El impacto ambiental no es tan grave como se temía inicialmente.

El Stena Immaculate transportaba 220.000 barriles de combustible para aviones en 16 tanques de carga separados, de los cuales al menos uno se rompió durante la colisión, según declaró Crowley, la compañía marítima que gestiona el buque. Sin embargo, añadió que el derrame de combustible para aviones estaba teniendo un impacto limitado.

La mayor parte del combustible para aviones derramado se ha evaporado o quemado. Al parecer, no se ha producido ninguna pérdida de combustible en ninguno de los dos buques y se espera que ambos permanezcan a flote.

Ya no hay llamas visibles en ninguno de los barcos.