ECONOMIA
Por qué la industria automotriz argentina es cada vez más “Brasil dependiente”
A pesar de un leve crecimiento del 4,6% en la producción automotriz en los primeros nueve meses del año, las exportaciones de autos argentinos, que se llevan más del 50% del volumen total fabricado, siguen estancadas y no alcanzan los niveles de 2024.
Los números de septiembre suministrados por la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) muestran que en lo que va del año se exportaron 199.811 vehículos desde las plantas argentinas, pero un año atrás esa cifra era 20.000 unidades mayor, con 219.841 unidades. La diferencia arroja un número negativo del 9,1%.
La falta de competitividad de la industria argentina por la famosa “mochila de impuestos” que pesa sobre el costo de los autos que se fabrican para vender en otros mercados, oscila actualmente entre el 10% y el 13%, dependiendo de la proporción de partes nacionales e importadas de los vehículos.
Paradójicamente, esa carga impositiva perjudica a las marcas que utilizan más componentes nacionales, que son los que están alcanzados por la matriz impositiva que derrama en toda la cadena, desde el productor del insumo hasta el proveedor de la parte terminada que se coloca en los autos. En cambio, cuántas mayores partes importadas componen el vehículo, la carga de impuestos que afectan su precio es menor.
Ese es uno de los motivos que explican parte del problema que mantiene frenadas las exportaciones, pero no es el único. El otro se llama Brasil, el principal comprador de autos de Argentina que se lleva el 67% de las exportaciones. El comportamiento de ese mercado termina siendo el que afecta directamente el equilibrio entre producción y exportaciones de la industria automotriz argentina.
Existe la idea de un mercado en el que el peso de los autos asiáticos, especialmente chinos, es cada vez más alto, y que ese es uno de los motivos por los que las compras a Argentina se ven afectadas. En parte puede ser cierto, porque las ventas de los tres modelos más exitosos en Brasil se mantienen relativamente estables, pero al mismo tiempo no hay competencia “fuerte” china para las pick-ups, por lo que, eventualmente, las exportaciones argentinas deberían verse más afectadas en el segmento de los autos y SUV y no entre las camionetas.
Un año atrás, la carga fiscal que recaía sobre las unidades que se exportaban era cercana a los 24 puntos que se fueron achicando con distintas medidas que tomó el Gobierno nacional. Sin embargo, cuando se trata de competir con otros países que también pueden exportar a los mismos mercados a los que abastece Argentina y no tienen impuestos asociados a la exportación, ese diferencial pesa.
“Cambiar el proveedor de un mercado desde el cual se compra un modelo no es algo sencillo porque entre todas las validaciones se puede llevar casi un año. Salvo por un cambio de plan industrial, perder un cliente para una fábrica exportadora no es algo que se ve comúnmente. En cambio, achicar un pedido no es un problema para un comprador si baja la demanda”, confiaron desde una automotriz argentina.
“El gran problema de la carga impositiva que tenemos en la industria es que no podemos ganar nuevos mercados porque no somos lo suficientemente competitivos frente a países como México o los asiáticos, que exportan con 0 impuestos o incluso con subvenciones. Entonces terminamos pendientes de las compras de la región y ahí es donde pesa lo que pasa en Brasil”, explicaron.
Aunque en enero y febrero se exportó un 13% menos que el año anterior, todo cambió desde marzo hasta junio, cuando las ventas fueron siempre superiores a nivel interanual, recuperando lo perdido y superando incluso el volumen total en un 2,2% en el acumulado del año.
Pero desde julio en adelante cada mes fue negativo respecto a la referencia de 2024 y hoy las exportaciones argentinas están abajo en un 9,1%. Julio, de hecho, fue el peor mes del año con una caída de exportaciones de 10.000 unidades sobre 28.000, lo que se vio reflejado en una fuerte baja en las ventas en agosto en los concesionarios de Brasil, que alcanzó el 23%.
Los modelos que más cayeron fueron la pick-up Toyota Hilux en un 33,5%; el Renault Kangoo en un 29,9%; el Peugeot 2008 en un 29,7%; y el Fiat Cronos en un 26,3%. Luego de julio, las exportaciones anuales estaban negativas en un 4,7% en el acumulado de 7 meses.
En agosto se recuperaron las operaciones de comercio exterior a Brasil con una mejora del 20% promedio, pero el número tiene una variable que no se puede desconocer, y que es el embarque de dos modelos que se dejaron de fabricar en Argentina y de los que sus marcas enviaron un significativo volumen de unidades previendo esa falta de stock para los siguientes meses. Esos autos son la pick-up Nissan Frontier, que subió en un 75,4%, y el SUV Volkswagen Taos que mejoró las ventas en un 57,5%.
En cambio, el resto de los autos argentinos creció en promedio sólo un 12%, con la pick-up Ford Ranger como el modelo de mejor performance con un alza del 18,5%; seguida por el Peugeot 208 con un 17,3%; el Fiat Cronos un 15,1%; y la Toyota Hilux en un 13,9%.
La confirmación de la dependencia que tiene la industria argentina respecto al movimiento del mercado automotor brasileño está dada por dos datos que muestran una realidad incontrastable.
En agosto, la venta de autos particulares y comerciales livianos en Brasil cayó un 17,7% respecto a julio, pero en septiembre la recuperación intermensual fue del 28,8%. Como consecuencia, cuando el mercado brasileño bajó las ventas un 17%, los autos argentinos bajaron un 23%, y cuando se recuperaron las operaciones casi un 29%, las ventas de los modelos argentino subieron un 20%.
Mientras eso ocurría con los autos argentinos, el patentamiento de los tres modelos importados de China más vendidos en Brasil, BYD Dolphin Mini, BYD Song y GWM Haval H6, cayeron en agosto sólo un 2,3% y en septiembre crecieron en ventas un 3,6%.
El otro dato es más elocuente aún. Durante este proceso de tres meses, la proporción de las exportaciones a Brasil subió mes a mes, pasando de un 65,2% en julio, a un 66,3% en agosto y a un 67,2% en septiembre. Esto confirma que el ritmo lo marca cada vez más Brasil y no otros destinos de exportación, ya que baja el volumen total de autos exportados de Argentina pero sube la proporción al principal mercado para la industria automotriz local.
El Gobierno de Javier Milei se encamina a remarcar, antes de que concluya febrero, las tarifas de peajes de las rutas nacionales y de los accesos Riccheri, Norte y Oeste con una serie de aumentos que van desde un 18% hasta un máximo de 185%.
Junto con la actualización de los peajes, los nuevos cuadros tarifarios contemplan diferentes valores para un mismo recorrido según la modalidad de pago que utilicen los usuarios. En los accesos Norte y Oeste, los que no se encuentren adheridos al sistema de TelePase y usen efectivo pasarán a abonar una tarifa que será 166% y 185% más cara.
Sube el precio de peajes en rutas nacionales: cuánto vas a pagar
Tras más de un año sin aumentos, la gestión libertaría decidió recomponer los cuadros tarifarios de la empresa estatal Corredores Viales y de las concesionarias privadas Autopistas del Sol (Ausol) y Autopistas del Oeste, que están controladas por el grupo Abertis que tiene entre sus accionistas a la constructora ACS del presidente del Real Madrid, Florentino Pérez.
Una vez que concluyan las «consultas ciudadanas» no vinculantes que tiene en curso para cumplir con las formalidades legales, las autoridades de Vialidad Nacional procederán a autorizar los siguientes aumentos:
- Rutas Nacionales: regirá una suba del 18% en la tarifa unificada y sin división horaria que tienen todas las cabinas de la red que opera Corredores Viales. El valor actual del peaje que abona un automóvil de $ 1.300 se elevará a $ 1.500, tanto para el TelePase, como para los pagos manuales.
- Autopista Riccheri-Ezeiza-Cañuelas: Los aumentos previstos van del 15,3% al 29%. En el horario no pico, un automóvil con TelePase que ahora paga en las estaciones Mercado Central y Tristán Suárez $ 1.006,70 pasará a abonar una tarifa de $ 1.300. A su vez, el valor del peaje en efectivo que hoy está en $ 1.100 también saltará a $ 1.300.
En el horario pico de mayor tránsito, la tarifa del telepeaje subirá de $ 1.258,38 a $ 1.500; en tanto para los que abonen de forma manual y en efectivo, el ajuste será de $ 1.300 a $ 1.500.
- Acceso Norte: el nuevo cuatro tarifario tendrá tres valores diferentes con aumentos que irán del 42% al 185%.
Las tarifas del TelePase para un automóvil en las estaciones troncales de Pilar y Campana cambiarán de $ 699,09 a $ 994,15 en el horario no pico y de $ 838,93 a $ 1.192,99 si transita en las horas pico.
Si el usuario de ese auto abona de manera automática con tarjetas, teléfono o QR; el peaje en el horario no pico subirá a $ 1.988,30 y a $ 2.385,97 en el segmento de horas pico.
En cambio, si paga en efectivo, el valor del peaje ascenderá a $ 2.000 en el horario no pico y a $ 2.400 en la franja horaria pico.
- Acceso Oeste: Al igual que en el caso del acceso Norte comenzará a regir un cuadro diferenciado de peajes según las modalidades de pago.
En las estaciones troncales de Ituzaingó y Luján, un auto adherido al telepeaje en el horario no pico que ahora paga $ 699,09 pasará a desembolsar $ 994,15. En el horario pico, el ajuste será de $ 838,93 a $ 1.192,99.
En caso de que utilice una vía automática para pagos electrónicos, la tarifa en el horario no pico llegará a $ 1.988,30; mientras que en el horario pico alcanzará a $ 2.385,97.
Con la tercera opción de pago en efectivo, las tarifas de peajes que deberá pagar un automóvil se ubicarán en $ 2.000 en el horario de tránsito reducido y en $ 2.400 en el horario pico.
En los tres accesos, las tarifas correspondientes al «horario pico» se aplican de lunes a viernes en ambos sentidos de 7 a 11 horas y de 16 a 20. También corre ese horario con peajes más caros los días sábados, domingos y feriados de 11 a 15 en sentido ascendente hacia la provincia de Buenos Aires y de 17 a 21 en sentido descendente hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Se actualiza el precio de los peajes en rutas nacionales y accesos Oeste y Norte.
Aumento de precio en autopistas porteñas para marzo
A esos aumentos en camino que tiene la administración nacional se sumarán desde el primer minuto de marzo los incrementos automáticos que aplica el gobierno porteño de Jorge Macri en las autopistas urbanas.
El esquema de ajuste definido para los peajes capitalinos se basa en la inflación pasada de dos meses atrás más un adicional del 2%. Para marzo, el porcentaje de aumento ya quedó establecido en un 4,9%, luego de que el INDEC diera a conocer que la variación del IPC en enero alcanzó al 2,9%.
De esta manera, un automóvil que hoy abona con TelePase en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno una tarifa de $ 3.796 en el horario no pico pasará a pagar a partir de marzo $ 3.982. En horario pico, la remarcación irá de $ 5.380 a $ 5.644.
En la autopista Illia, el peaje de un auto que ahora es de $ 1.581 en el horario no pico ascenderá a $ 1.658; mientras que en el horario pico el salto será de $ 2.236 a $ 2.346.
En el Paseo Bajo, la tarifa única de $ 8.400 de un auto se actualizará a $ 8.812 y la de un camión de 5 o más ejes se modificará de $ 10.920 a $ 11.455.
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ECONOMIA
El Banco Central acumuló 30 jornadas seguidas comprando dólares y sumó más de USD 600 millones en la semana
En un escenario de estabilidad en el tipo de cambio, el Banco Central de la República Argentina (BCRA) logró encadenar 30 jornadas seguidas con saldo comprador, tanto dentro como fuera del mercado de divisas, luego de adquirir USD 42 millones este viernes. Desde el inicio de 2026, la entidad monetaria acumuló más de USD 2.000 millones, lo que supera el 20% de la meta anual de reservas establecida.
Durante este periodo de 30 ruedas, las compras sumaron USD 2.089 millones, en el marco de la denominada “fase 4” del programa económico actual. El BCRA realiza estas operaciones con la emisión de pesos no esterilizados, lo que permite sostener la liquidez y evitar presiones sobre las tasas de interés. Posteriormente, el Tesoro absorbe parte de esos pesos mediante licitaciones de deuda en moneda local.
Las reservas internacionales se sitúan actualmente en USD 45.158 millones, tras una suba diaria de 102 millones de dólares. En el último mes, el stock tocó un máximo desde agosto de 2021 al alcanzar USD 46.240 millones, impulsado en parte por el aumento del precio internacional del oro, que ascendió a USD 5.058 por onza. Este activo, considerado un refugio en períodos de incertidumbre, incide de forma directa en el balance del BCRA, que posee cerca de 1,98 millones de onzas troy, equivalentes a 61,5 millones de toneladas.
El flujo de divisas hacia el BCRA se sostiene a partir de la liquidación de exportaciones agroindustriales y la emisión de deuda de empresas privadas. El organismo prevé que aún resta el ingreso de emisiones externas del sector corporativo, lo que incrementaría la oferta de dólares en el mercado oficial. Según PwC, durante 2025 las compañías argentinas colocaron deuda por más de USD 20.000 millones, aportando a la estabilidad cambiaria de ese año.
Para 2026, las proyecciones oficiales estiman compras netas de divisas por un monto de entre USD 10.000 millones y USD 17.000 millones, dependiendo del proceso de remonetización. Santiago Bausili, presidente del BCRA, advirtió que la acumulación de reservas estará sujeta a la demanda de pesos y al ingreso de dólares. Hasta el momento, la entidad ya alcanzó más del 20% de la meta anual.
El BCRA estableció un tope diario del 5% sobre el volumen operado en el Mercado Libre de Cambios para sus compras de divisas, con el objetivo de preservar la estabilidad del mercado. En determinadas ocasiones, este límite se superó, situación atribuida por fuentes privadas a operaciones realizadas fuera del circuito mayorista tradicional.
El organismo aclaró que tiene la facultad de comprar divisas fuera del mercado mayorista, mediante acuerdos directos con empresas o entidades, con el propósito de evitar distorsiones en el funcionamiento del mercado cambiario.
- 5 de enero: USD 21 millones
- 6 de enero: USD 83 millones
- 7 de enero: USD 9 millones
- 8 de enero: USD 62 millones
- 9 de enero: USD 43 millones
- 12 de enero: USD 55 millones
- 13 de enero: USD 55 millones
- 14 de enero: USD 187 millones
- 15 de enero: USD 47 millones
- 16 de enero: USD 125 millones
- 19 de enero: USD 21 millones
- 20 de enero: USD 8 millones
- 21 de enero: USD 107 millones
- 22 de enero: USD 80 millones
- 23 de enero: USD 75 millones
- 26 de enero: USD 39 millones
- 27 de enero: USD 32 millones
- 28 de enero: USD 33 millones
- 29 de enero: USD 52 millones
- 30 de enero: USD 23 millones
- 2 de febrero: USD 39 millones
- 3 de febrero: USD 57 millones
- 4 de febrero: USD 44 millones
- 5 de febrero: USD 126 millones
- 6 de febrero: USD 51 millones
- 9 de febrero: USD 176 millones
- 10 de febrero: USD 42 millones
- 11 de febrero: USD 214 millones
- 12 de febrero: USD 141 millones
- 13 de febrero: USD 42 millones
El volumen negociado en el mercado mayorista alcanzó USD 569,7 millones en el segmento de contado, un monto elevado para esta época del año. El dólar mayorista registró un leve repunte y cortó una racha de seis bajas consecutivas, después de haber tocado su valor mínimo en cuatro meses.
La cotización mayorista subió 4,50 pesos, equivalente a un 0,3%, y cerró en 1.399,50 pesos. En el balance semanal, la divisa acumuló una caída de 32,50 pesos o 2,3%, en un contexto de fuerte intervención compradora por parte del Banco Central.
El organismo estableció para la jornada una banda superior de su esquema cambiario en $1.584,95, lo que ubicó al tipo de cambio mayorista a 185,45 pesos o 13,3% por debajo de ese techo de libre flotación.
Corporate Events,South America / Central America,Government / Politics
Al igual que Adidas, Nike tiene en su sitio web una sección «outlet» en la que vende zapatillas y distintos artículos deportivos con fuertes rebajas y la posibilidad de pagarlos en hasta 9 cuotas sin interés.
En concreto, los descuentos alcanzan en algunos casos el 40%, por lo que se convierten en toda una oportunidad para quien está buscando renovar su calzado o simplemente quiere comprar nuevas zapatillas.
Outlet de Nike vende zapatillas con 40% de descuento y en cuotas sin interés
Para encontrar estas oportunidades hay que ingresar a la página oficial de Nike en Argentina e ir a la solapa «SALE«. Allí se despliegan todos los productos en oferta.
Si bien hay remeras, shorts, pelotas de fútbol y botines, las zapatillas sin dudas son las grandes estrellas de las rebajas. Hay varios modelos, tanto para running como «de moda», para hombres, mujeres y niños.
Además, en la página señalan que se pueden financiar sin interés: hay hasta nueve cuotas sin interés con tarjetas de bancos ICBC, Macro, BBVA, Galicia, Nación, Santander y Brubannk. Además, hay 6 cuotas sin interés con cualquier banco.
A continuación, algunas de las zapatillas en oferta, con rebajas de hasta 40%:
Zapatillas con descuentos y cuotas sin interés en el outlet de Nike
Zapatillas Air Jordan 1 Low
- Precio en oferta: $191.999
- Descuento del 20%
Jordan Flight Court
- Precio en oferta: $136.499
- Descuento del 35%
Zapatillas Luka .77 «Navidor»
- Precio en oferta: $175.999
- Descuento del 20%
Nike Dunk Low Next Nature
- Precio en oferta: $149.499
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Nike Air Force 1
- Precio en oferta: $149.499
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Nike Air Force 1 ’07 LV8
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Nike Pegasus 40 (running)
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Nike Run Swift 3
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Nike Dunk Low Retro
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Jordan Flight Court
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Zapatillas Nike con hasta 40% de descuento en el outlet virtual de la marca
Adidas lanzó descuentos por tiempo limitado
La promoción de Nike busca competir con su archirivalAdidas, que también lanzó una promoción especial en vísperas de San Valentín. Por el Día de los Enamorados, la marca de ropa deportiva vende zapatillas con hasta 40% de descuento y ofrece la posibilidad de pagar en hasta 6 cuotas sin interés.
También se puede acceder a envíos gratis en las compras desde la página web si se supera un monto establecido. De esta manera, los enamorados que quieran regalar zapatillas pueden hacerlo pagando precios más económicos.
Según anuncia en su página web, los descuentos son por el Día de los Enamorados: es decir, que al menos hasta el próximo sábado 14 de febrero estarán vigentes. Por lo que, quienes quieran comprarse estos productos, pueden aprovechar a hacerlo antes de esa fecha.
Además, señala que como parte de la promoción cuenta con envíos gratis en compras superiores a $199.999. Y ofrece hasta 6 cuotas sin interés en compras desde $149.999.
Lo concreto es que, de acuerdo a un relevamiento realizado por iProfesional, es posible encontrar zapatillas con rebajas de hasta el 40%. Y, si bien los valores pueden quedar por debajo del mínimo para acceder a envío gratuito o cuotas sin interés, es posible combinar dos productos para tener ese beneficio.
También hay algunas camperas o remeras de entrenamiento con fuertes descuentos. A continuación, algunos ejemplos:
Zapatillas Campus 00s
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Zapatillas Adidas VL Court 3.0
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Zapatillas Adidas Gran Court Alpha
- Precio en oferta: $83.999
- Descuento del 30%
Zapatilla SL 72 RS
- Precio en oferta: $104.999
- Descuento del 30%
Zapatillas Sambae
- Precio en oferta: $101.999
- Descuento del 40%
Zapatillas Adidas Grand Court TD Lifestyle
- Precio en oferta: $62.999
- Descuento del 30%
Zapatillas Adi Racer Lo
- Precio en oferta: $118.999
- Descuento del 30%
Zapatillas Advantage Base 2.0
- Precio en oferta: $69.999
- Descuento del 30%
Campera Adidas Z.N.E.
- Precio en oferta: $90.999
- Descuento del 30%
Buzo de entrenamiento Tiro 25 Competition
- Precio en oferta: $69.999
- Descuento del 30%
Campera ligera con 2,5 capas Terrex
- Precio en oferta: $167.999
- Descuento del 40%
De esta manera, tanto Adidas como Nike tienen, en sus versiones «outlet» tienen fuertes descuentos y la posibilidad de pagar zapatillas y prendas deportivas en cuotas sin interés.
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El precio de peajes en rutas nacionales sube hasta casi un 200%: cuánto vas a pagar
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