DEPORTE
Jack Doohan volverá a correr tras ser reemplazado por Franco Colapinto y aseguró que la Fórmula 1 “es el objetivo final”
Jack Doohan tuvo que reinventar su trayectoria profesional luego de quedar relegado en Alpine por Franco Colapinto en 2025. El australiano no pudo aprovechar su estadía en la Fórmula 1 con el equipo francés, donde no logró sumar puntos y protagonizó varios accidentes, y recaló a Haas como piloto de reserva. A casi 12 meses de su última carrera, el joven de 23 años disputará la European Le Mans Series 2026 en la categoría LMP2, aunque dejó en claro que su “objetivo final” es regresar al Gran Circo.
En la antesala de su participación en una carrera de resistencia de la mano de la escudería Nielsen ELMS, donde compartirá equipo con Roy Nissany y Edward Pearson, Doohan fue contundente respecto a su futuro y su anhelo de tener una nueva oportunidad en la F1. “Llevo casi un año sin competir, y durante ese tiempo tampoco he podido conducir un coche. Es mucho tiempo sin estar cerca de un coche, no solo compitiendo, sino conduciendo”, comentó sobre su preparación con el portal especializado RACER.
Sobre su inactividad en pista de manera oficial, argumentó: “Antes de mis siete carreras con Alpine (1 en 2024 y 6 en 2025), tampoco había competido el año anterior. Ha habido un lapso de tiempo, así que es importante hacer esto para recuperar la forma física y volver a tener regularidad”.
Más allá de que Doohan aseguró que no descarta en un futuro volcarse a las competiciones de autos deportivos por las “grandes oportunidades para estar en ese mundo” que se le presentaron, fue tajante sobre su meta en el corto plazo: “Sinceramente, la Fórmula 1 es el objetivo final, y ahora mismo todavía hay una buena oportunidad, no solo una esperanza en el aire. Todavía hay una posibilidad de entrar”.
“Sin embargo, si ese no fuera el caso, este sería un buen enfoque: se puede tener una gran carrera en el mundo de los coches deportivos”, añadió el australiano. El paso de Doohan por la temporada 2025 de la Fórmula 1 no entregó resultados destacados, un factor que reforzó la decisión de relegarlo de su puesto por el argentino Franco Colapinto, que es titular con Alpine en 2026 y completó buenas actuaciones.
Luego de debutar de manera oficial con 15° puesto en el GP de Abi Dhabi 2024, en Australia terminó en la posición 19° tras un incidente en la primera vuelta. En China, llegó 13° luego de tres descalificaciones en la parrilla, mientras que en la Sprint protagonizó un insólito accidente en la última vuelta.
Durante el fin de semana en Japón, donde quedó 15° en la carrera principal, sufrió un impactante choque contra los muros en la segunda práctica libre en la que destrozó su monoplaza. Posteriormente, cruzó la bandera a cuadros 14° en Bahréin, resultado condicionado por otra descalificación. En Arabia Saudita atravesó la meta en el 17° puesto, mientras que en Miami se accidentó en la primera vuelta y tuvo que abandonar.
Luego de quedar relegado en la F1 por Colapinto, Doohan tuvo un desastroso paso por la Super Fórmula Japonesa, donde no dejó buenas impresiones. Durante los test de postemporada, sufrió tres accidentes en tres días distintos en la misma curva del circuito de Suzuka, una racha que marcó de manera negativa su debut en la competencia nipona.
“Me siento emocionado de volver a correr. Han pasado casi 12 meses desde mi última carrera. Es asombroso poder hacer esta transición a autos deportivos y hay mucho por aprender. Será extremadamente importante tener algún tiempo en el auto, pero confío en aclimatarme rápidamente. Tengo un gran equipo a mi alrededor”, comentó sobre su inminente participación en la European Le Mans Series 2026.
En esta misma línea, con el medio citado, mencionó: “Para mí es pura emoción. No siento mucha anticipación ni nerviosismo. Si no estuviera preparado, lo diría. Creo que cuando la preparación se hace correctamente, es normal sentir nervios, emoción e imprevistos. Pero en lo que respecta a los aspectos que puedo controlar, creo que los nervios están bien. Estará el factor de realizar mi primer cambio de piloto en directo. Hay primicias viniendo de la F1 y la F2, pero me siento bastante bien”.
Jack Doohan participará en la carrera de resistencia mientras sigue con sus tareas como piloto de reserva de Haas. El australiano fue confirmado por el equipo estadounidense en febrero de 2026 y acompañará a la dupla titular formada por Esteban Ocon y Oliver Bearman. El piloto reconoció que la confirmación llegó “un poco más tarde de lo que me hubiera gustado tener todo resuelto, pero justo a tiempo (para la nueva temporada)”.
Asia / Pacific,Motor Racing,Formula 1,Sport
DEPORTE
Impacto en la Fórmula 1: la FIA prohibió » el truco de los motores» de Mercedes y Red Bull que les daba ventaja en la clasificación
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) prohibió una estrategia de calificación empleada por los equipos Mercedes y Red Bull en la Fórmula 1 que permitía obtener una ventaja de potencia en los últimos metros de la vuelta. La información fue confirmada por el medio especializado The Race, que detalló cómo ambas escuderías habían encontrado una forma de evitar la reducción de potencia eléctrica exigida por el reglamento en la fase final de las vueltas rápidas.
Según este sitio, Mercedes y Red Bull aprovecharon un vacío en la normativa que regula el uso del sistema de recuperación de energía cinética (MGU-K). El reglamento establece que, al acercarse al final de una vuelta de calificación, los equipos deben reducir la entrega de energía eléctrica en ráfagas de 50 kilovatios por segundo para evitar caídas abruptas de potencia. Sin embargo, ambas escuderías lograron mantener la máxima entrega de potencia hasta el cruce de la línea de meta, obteniendo una ganancia estimada de 50 a 100 kilovatios frente a sus rivales. Fuentes consultadas por el mencionado medio explicaron que esta diferencia podía equivaler a algunas centésimas de segundo, una cifra relevante en la lucha por las primeras posiciones de la parrilla.
El método consistía en desactivar el MGU-K mediante un modo de software diseñado originalmente para emergencias técnicas, lo que permitía eludir el requisito de reducción progresiva de potencia. El reglamento permitía esta desconexión para casos de riesgo mecánico, pero la aplicación sistemática con fines competitivos generó preocupación. The Race señaló que la FIA, al advertir esta práctica, introdujo una medida disuasoria: si el MGU-K era desactivado, el sistema quedaba bloqueado durante 60 segundos. Esta sanción hacía inviable el truco en carrera o en gran parte de la vuelta de calificación, ya que el coche perdía el acceso a los 350 kilovatios de potencia eléctrica durante un minuto completo.
No obstante, tanto Mercedes como Red Bull identificaron que podían aplicar el truco solo en el último tramo de la vuelta, justo antes de la meta, porque en la vuelta de desaceleración rumbo a boxes no necesitaban la potencia eléctrica. Así, obtenían la ventaja sin penalización en la vuelta siguiente, ya que el bloqueo de 60 segundos no afectaba la fase crucial de la vuelta lanzada.
El truco fue detectado por equipos rivales en el Gran Premio de Australia y generó más polémica en la fecha de Japón. Durante los ensayos en Suzuka, Kimi Antonelli (Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull) experimentaron una pérdida repentina de potencia, quedando con el auto a baja velocidad en las curvas rápidas, lo que evidenció los riesgos de la maniobra. El piloto de Williams, Alex Albon, directamente debió detenerse en pista por problemas asociados a este sistema.
En la carrera inaugural de la temporada 2026 en Melbourne también se observaron dificultades semejantes después de simulaciones de vuelta rápida, aunque en ese momento no se relacionó abiertamente con el truco del MGU-K. Durante el Gran Premio de China, la estrategia no se utilizó porque el tramo entre la última curva y la línea de meta era demasiado corto para obtener una ventaja relevante.
Las consecuencias de la maniobra llevaron a la FIA a intervenir. De acuerdo con The Race, la federación convocó a los fabricantes en Suzuka y aclaró que, aunque el método se ajustaba formalmente a la normativa, los equipos debían evitar situaciones en las que los autos quedaran sin potencia al completar la vuelta, ya que esto podía generar riesgos de seguridad en pista.
La inquietud se extendió a otros equipos. Ferrari inició consultas formales ante la FIA para obtener una aclaración sobre la legalidad y los riesgos de esta práctica. Si bien reconoció que el truco era técnicamente legal, expresó preocupación por las implicancias en términos de seguridad. Tras los problemas sufridos por Antonelli en Japón y las conversaciones con la FIA, Mercedes optó por desactivar el sistema para el resto del fin de semana en Suzuka. El equipo consideró que la ganancia potencial no justificaba los riesgos, ya que el sector final del circuito japonés no ofrecía una distancia suficiente para obtener una ventaja marcada.
La federación tomó una decisión definitiva al enviar una actualización a las escuderías, en la que prohibió el uso sistemático del modo de desconexión del MGU-K como herramienta de rendimiento. La FIA ratificó que solo se aceptará la utilización de este modo en situaciones de emergencia y que los datos telemétricos serán revisados para verificar la autenticidad de los motivos invocados por los equipos. The Race indicó que la penalización de bloqueo de 60 segundos permanece vigente como elemento disuasorio, buscando impedir que la función sea utilizada durante la sesión de clasificación o la carrera.
De este modo, la federación busca evitar que situaciones peligrosas se repitan, como las que dejaron a varios autos en condiciones precarias en plena pista, y mantener la equidad en la competencia.
North America,Sport
Lanús vs. Banfield. Foto: Twitter @CAB_oficial
Se viene un nuevo clásico del sur en el campeonato local. Este lunes 13 de abril, desde las 19.00 horas, en el Estadio Néstor Díaz Pérez más conocido como la Fortaleza, por la fecha 14 del Torneo Apertura de la Liga Profesional, Lanús de Mauricio Pellegrino recibirá a Banfield de Pedro Troglio.
Dónde ver EN VIVO el Lanús vs. Banfield al cruce por el Torneo Apertura
El duelo entre el Granate y el Taladro por la fecha 14 del Torneo Apertura, será transmitido para toda la Argentina, por la señal de ESPN Premium.
Estos son los canales según el servicio contratado ESPN Premium:
- Canales de DirecTV 604 (digital) y 1604 (HD)
- Canales de Cablevisión Digital y Flow 123 (digital)
- Canales de TeleCentro 111 (digital) y 1017 (HD)
Dónde ver ONLINE el Lanús vs. Banfield por el Apertura
El duelo entre el Granate y el Taladro por la fecha 14 del Torneo Apertura, se podrá ver desde una PC o cualquier dispositivo móvil a través del Pack Fútbol con Flow, Directv GO y Telecentro Play, también por Disney Premium, previo registro. Además, podés seguir las incidencias ENVIVO, por
A qué hora será el partido entre Lanús vs. Banfield por el Apertura 2026
Horario país por país
- Argentina: 19.00 horas
- Brasil: 19.00 horas
- Uruguay: 19.00 horas
- Chile: 19.00 horas
- Paraguay: 19.00 horas
- Bolivia: 18.00 horas
- Venezuela: 18.00 horas
- Ecuador: 17.00 horas
- Perú: 17.00 horas
- Colombia: 17.00 horas
- México: 16.00 horas
Cómo llegan Lanús y Banfield al cruce por el Torneo Apertura
El Granate no viene en su mejor momento. Y es que los dirigidos por Mauricio Pellegrino vienen de caer 1-0 ante Mirassol de Brasil en el debut en la Copa Libertadores, mientras que en el Torneo Apertura lleva dos encuentros sin poder ganar siendo el empate 0-0 frente a Platense su última presentación en el campeonato local. De todas maneras, el Grana ha sumado una buena cantidad de puntos en el torneo, ya que marcha en la sexta posición con 19 puntos, por lo que por ahora se está metiendo a los Playoff.
Por su parte, Banfield buscará repetir lo hecho en el último clásico del sur, cuando venció 2-1 a Lanús en Florencio Sola. El presente del Talado no es el mejor, ha perdido tres de sus últimos cuatro encuentros y por ahora se está quedando afuera de los Playoff, ya que se ubica en la décimo segunda posición de la Zona B con 13 puntos, a cinco del octavo, por lo que necesita la victoria sí o sí para no perderse los octavos de final.
Probable formación de Lanús vs. Banfield, por el Torneo Apertura
Nahuel Losada; Tomás Guidara, Carlos Izquierdoz, José María Canale, Sasha Marcich; Agustín Medina o Felipe Peña Biafore, Agustín Cardozo; Eduardo Salvio, Ramiro Carrera, Matías Sepúlveda y Yoshan Valois. DT: Mauricio Pellegrino.
Probable formación de Banfield vs. Lanús, por el Torneo Apertura
Facundo Sanguinetti; Santiago López García, Danilo Arboleda, Sergio Vittor, Ignacio Abraham; David Zalazar, Ignacio Pais, Lautaro Villegas, Lautaro Gómez; Mauro Méndez, Tiziano Perrotta. DT: Pedro Troglio.
Datos del partido entre Lanús vs. Banfield, por el Torneo Apertura
- Hora: 19.00
- TV: ESPN Premium
- Árbitro: Nicolás Ramirez
- VAR: Facundo Tello
- Estadio: Néstor Díaz Pérez
Lanús,Banfield,Torneo Apertura
En los últimos tiempos, en realidad a lo largo de la historia, surgieron propuestas para realizar cambios en las reglas del fútbol. Algunas, muy conocidas, se aceptaron. Como que el arquero no pueda tocar la pelota con sus manos tras un pase de un compañero. O las distintas modificaciones que se hicieron a la ley del offside. En esa línea, Aurelio De Laurentiis, presidente del Napoli de Italia, se sumó a las ideas innovadoras y contó en una entrevista a The Athletic qué retoques propone.
Para el capo del club italiano, el problema actual es que el fútbol está dejando de ser interesante para las nuevas generaciones. » Año tras año, el fútbol irá perdiendo gradualmente a la nueva generación, que sin dudas es un tesoro. Cuando decimos que los partidos y las interrupciones son demasiado largos, es un problema, y es verdad. Algo hay que hacer o el fútbol morirá», expresó. Acá, sus propuestas:
Dos tiempos de 25 minutos cada uno
«Reduciría la duración de cada tiempo de 45 a 25 minutos. En ese partido de 50 minutos en total se contabilizaría el tiempo neto de juego, sin que los árbitros recuperen minutos mediante el tiempo de descuento al final del encuentro», afirmó. De Laurentiis se basa en que el promedio del tiempo efectivo en el fútbol europeo oscila entre los 50 y 55 minutos en total. De esta manera sería blanquear esa duración. Es decir, no estaría garantizado un gran cambio al respecto porque ese tiempo es lo que se juega actualmente.
Tarjetas amarillas y rojas
«Personalmente, nunca usaría una tarjeta roja o amarilla. Al contrario, diría: ‘¡Tú, expulsado durante cinco minutos (por una tarjeta amarilla)! o ¡Y tú, expulsado durante 20 minutos (por una tarjeta roja)!» , propuso. De esa forma introduce un tema que ya se ha debatido en el seno de la FIFA sobre tarjetas que saquen del campo de juego a un futbolista pero por un tiempo determinado.
La idea es que las amarillas y las rojas sean suspensiones pero por un tiempo determinado.La ley del offside
» Necesitamos marcar más goles. Y para marcar más goles, necesitamos cambiar las reglas. No se puede anular un gol por unos milímetros… La regla del fuera de juego debe revisarse, y de forma significativa», agregó. Justamente, la FIFA ya trabaja sobre ese cambio y hace unas semanas comenzó una prueba piloto en la liga de Canadá donde se está implementando la «ley Wenger». Dicha ley, impulsada por Arsene, el ex entrenador del Arsenal y hoy Director de desarrollo de la FIFA, implica que un jugador quedará en offside si todo su cuerpo supera al del penúltimo defensor. El objetivo es que se produzcan así más goles.
La Ley Wenger en el offside propone sancionar la posición adelantada cuando haya un cuerpo de diferencia entre jugadores.
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Aurelio De Laurentiis,Napoli,FIFA
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