El Tribunal Oral en lo Criminal Federal N°7 reanudará el próximo jueves 30 de abril las audiencias del juicio oral por la causa Cuadernos, con las indagatorias del exsecretario de Obras Públicas José López y de los empresarios Marcelo Marcuzzi y Juan José Luciano.

De esta manera, finalizará la etapa de indagatorias a los imputados y durante mayo el Tribunal recibirá los testimonios de 43 testigos.

Los testigos fueron citados en ocho audiencias. El 5 de mayo declararán los periodistas del diario La Nación Diego Cabot, Candela Ini y Santiago Nasra, que integraron el equipo que recibió los cuadernos originales. El 7 de mayo será el turno del periodista Héctor María Guyot, del expolicía Jorge Bacigalupo —a quien Centeno entregó los cuadernos—, de Hilda María Horovitz (exmujer de Centeno) y de Elizabeth Miriam Quiroga, exsecretaria del fallecido presidente Néstor Kirchner.

El 12 de mayo está prevista la declaración del exministro de Economía Roberto Lavagna, de la diputada nacional Mariana Zuvic y de otros tres testigos. El resto de las audiencias se distribuirán entre el 14, 19, 21, 26 y 28 de mayo, con una nómina que incluye a numerosos empresarios, exfuncionarios y personas vinculadas al caso.

El 21 será el turno de Walter Humberto Brun, Gustavo Javier Valverde, Hugo Marcelo Fiocca, Claudio Humberto Trerotola, Jorge Alberto Luna y Claudio Ramó Micollucci.

Mientras que Gabriel Omar Falaschi, Carlos Martín González, Ángel Alejandro Heit, Roberto Enrique Antonio Muller, Ángel Rojo y Mariano Germán Gyenge deberán presentarse ante la Justicia el 26.

Finalmente, el 28 de mayo, será el turno de Mariano Gabriel Lesa, Gustavo Adolfo Lyall, Gonzalo Javier Toloza, Jorge Gerardo Molina, Héctor Ignacio Molina y Ernesto Víctor Pellizzaro.

Con la llegada de las testimoniales, el proceso entra en una etapa de producción de prueba que permitirá a las partes confrontar los elementos reunidos durante la investigación.

La causa se originó a partir de los cuadernos del exchofer Oscar Centeno, cuyas anotaciones detallaban un mecanismo sistemático de cobro de coimas a empresas a cambio de la adjudicación de obras públicas durante más de una década.

Interviene en el debate la fiscal Fabiana León, titular de la Fiscalía General N°5 ante los Tribunales Orales en lo Criminal Federal, junto al abogado Mariano Galpern, que representa a la querella de la Unidad de Información Financiera (UIF).

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La acusación sostiene que Cristina Kirchner y funcionarios de su gobierno llevaron adelante “un plan integral en el cual implementaron una logística ceñida a la recaudación de dinero que empresarios de la construcción, de energía y del transporte, entre otros, entregaban a modo de contraprestación, a cambio de beneficios que le eran otorgados a las compañías que representaban”.

“El sistema de recaudación ilegal contó con, cuanto menos, dos canales independientes, aunque complementarios y funcionales entre sí. En el primero eran los propios funcionarios públicos los que recaudaban el dinero en efectivo garantizado por los empresarios“.

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El líder del partido Reform UK, Nigel Farage, anunció su intención de visitar la Argentina para reunirse con Javier Milei y advertirle sobre la soberanía de las Islas Malvinas. “Puedo decirles que iré a Buenos Aires en otoño (hacia septiembre de 2026) para reunirme con el presidente Javier Milei y voy a decir: ‘Miren, queremos tener las mejores relaciones posibles con la Argentina, pero esto no es negociable. No va a suceder’”, afirmó Farage a medios británicos.

Sin embargo, fuentes oficiales aseguraron a TN que hasta el momento “no hay nada” sobre un posible encuentro entre ambos. La aclaración llegó pese a que Milei había elogiado en el pasado a Farage por su rol en el Brexit y había manifestado la intención de visitarlo durante un viaje a Londres que no llegó a confirmarse.

La advertencia de Farage se produjo en medio de una escalada entre Argentina y el Reino Unido por la soberanía de las Malvinas, desatada tras filtrarse una comunicación interna del Pentágono que sugería a Trump reconsiderar la posición de Estados Unidos frente a la disputa como retribución por la negativa del premier Keir Starmer a participar de la guerra contra Irán.

Ante el repudio de funcionarios y líderes británicos, el canciller Pablo Quirno respondió con un comunicado donde subrayó que “la ocupación de 1833 fue un acto de fuerza contrario al derecho internacional de la época que vulneró nuestra integridad territorial y dio inicio a una situación colonial que persiste”. Milei también se sumó a la discusión: “Las Malvinas fueron, son y serán argentinas”, afirmó.

El cruce diplomático complica el acercamiento que el Gobierno venía buscando con Londres, que incluía entre sus objetivos levantar las restricciones británicas a la venta de armamento vigentes desde la guerra de 1982.

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El proceso de privatización del Belgrano Cargas y Logísticas SA avanza con la implementación de una serie de medidas dispuestas por el Poder Ejecutivo Nacional, orientadas a redefinir el futuro del sistema ferroviario argentino.

A partir de la publicación en Boletín Oficial del decreto 282/2026, el Gobierno determinó el destino de los fondos provenientes de la venta de material rodante, estableció pautas para su valuación y delineó el procedimiento para las nuevas concesiones de vías en las principales líneas del país.

La norma establece que lo obtenido de la venta, incluido en los contratos de concesión a celebrarse en el marco del decreto 67/25, se asignará íntegramente al fideicomiso regulado por el Decreto N° 976/01, con el objetivo de financiar y pagar las obras sobre las vías que serán concedidas a operadores privados. El valor mínimo de referencia será el dictaminado por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.

El nuevo esquema de asignación de fondos contempla tanto el remate público de material rodante como la eventual venta en el marco de procesos de licitación pública nacional e internacional para la concesión de las vías y sus inmuebles aledaños.

El decreto instruye a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía a incluir en los pliegos de bases y condiciones de los procesos licitatorios para las concesiones de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza la identificación precisa del material rodante que será parte de los contratos.

El proceso de privatización del Belgrano Cargas se acerca a su etapa final. El Gobierno tiene preparados los pliegos de licitación y prevé publicarlos el mes próximo. La adjudicación permitirá que el ganador administre la operación de los trenes de carga durante los próximos 50 años.

Grupo México, a través de su filial Grupo México Transportes (GMXT), es el único grupo extranjero que pretende quedarse con la concesión. La compañía, que pertenece al segundo hombre más rico de México, opera la red ferroviaria más extensa de México, principalmente orientada al transporte de carga a través de Ferromex y Ferrosur, y también gestiona el Florida East Coast (FEC) en Estados Unidos.

En el sector ferroviario internacional, trenes como los de Estados Unidos o México recorren cerca de 600 kilómetros en nueve horas y transportan cargas mucho mayores en formaciones de hasta 150 vagones. En contraste, el tren que el Gobierno argentino planea privatizar tarda cuatro días en completar el trayecto Rosario-Córdoba, circula a menor velocidad y con menos capacidad de carga, lo que disminuye su eficiencia y eleva los costos. La licitación también incluye las líneas San Martín y Urquiza.

El Belgrano Cargas es una de las principales líneas de carga del país, utilizada principalmente para el transporte de granos desde el NOA hacia los puertos del Gran Rosario. A pesar de algunas inversiones recientes, su nivel de eficiencia dista mucho del que presentan los sistemas ferroviarios de países que han destinado mayores recursos al sector en las últimas décadas.

El modelo mexicano es un referente para el plan de Grupo México en Argentina. Tras la privatización en la década del noventa, el sistema ferroviario de México logró revertir su deterioro y alcanzar estándares similares a los de Estados Unidos. Grupo México plantea invertir USD 3.000 millones en cinco años y aplicar el mismo esquema utilizado en México y en Florida.

En la competencia por la concesión también participa un consorcio de empresas cerealeras integrado por ACA, AGD, Bunge, Cargill, Dreyfus y posiblemente COFCO, con especial interés en el corredor agrícola, que cuenta con la mejor infraestructura.

El Gobierno prevé transferir la operación a manos privadas a mediados de año bajo un modelo de “open access”. Este esquema contempla la licitación de la infraestructura ferroviaria, permitiendo que la operación (material rodante, vías y talleres) pueda estar a cargo de una o varias empresas, según cada negocio y línea, en un marco flexible impulsado desde el Ejecutivo.

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