En un marco de pérdida de empleo formal que se agudiza, el frigorífico Cabaña Don Theo generó un inusual movimiento en la zona de Moreno, en la provincia de Buenos Aires, tras anunciar la apertura de un proceso de selección para nuevos empleados.

La convocatoria, orientada a cubrir diferentes puestos en las carnicerías bajo el formato media res familiar -que permite ofrecer carne a precios más accesibles- atrajo a una multitud de personas, algunas de las cuales se acercaron desde la madrugada para entregar su currículum.

Según relató en diálogo con Urbana Play la propietaria de la empresa, Carolina Carena, la búsqueda laboral se realizó para cubrir puestos en múltiples áreas, incluyendo administración, tesorería, logística, depósito, carga y descarga, cocina y limpieza. Los salarios iniciales oscilan entre $900.000 y $1.400.000, con jornadas de seis a ocho horas distribuidas de lunes a sábado.

La demanda superó ampliamente las expectativas de la empresa, que debió solicitar a los postulantes que evitaran esperar durante la noche por motivos de seguridad.

Durante la jornada, la cantidad de personas que se acercó a la sucursal de Moreno formó filas de hasta seis cuadras sobre la colectora. Los aspirantes llevaron sillas y permanecieron en el lugar durante varias horas, reflejando el nivel de necesidad laboral que atraviesa la región.

La propietaria subrayó que el fenómeno no es nuevo para la firma, que ya cuenta con sucursales en Esteban Echeverría y Solano, y prevé ampliar su equipo de trabajo ante la apertura de nuevos locales.

Carena, en diálogo con A24, manifestó tristeza por esta situación. “Me pone muy mal estar acá”, dijo, rodeada de cientos de candidatos que se encontraban bajo la lluvia a la espera de poder ser entrevistados.

Esta postal se viene repitiendo en otras ciudades de la provincia de Buenos Aires. Por caso, el mes pasado en la ciudad de Mar del Plata, alrededor de 700 personas se presentaron para postularse a solo nueve vacantes laborales ofrecidas por DBM Dream Big Moves, una nueva empresa dedicada a la importación y distribución de productos tecnológicos, accesorios para celulares y pequeños electrodomésticos provenientes de China.

La convocatoria, que se realizó en medio de una intensa lluvia, produjo una fila que ocupó más de dos cuadras. Entre los puestos requeridos por la firma se encontraban atención al cliente, logística, caja, chofer y generación de contenido para redes sociales.

La magnitud de la respuesta evidenció la situación del mercado laboral local, ya que la mayoría de quienes se presentaron estaban desempleados o tenían trabajos temporales con contratos de entre tres y seis meses. Además, un considerable número de postulantes señaló que actualmente genera ingresos como conductores de aplicaciones de movilidad.

En febrero, una convocatoria laboral organizada por la empresa Red Lenic reunió a alrededor de tres mil personas en la localidad de Burzaco, en el conurbano bonaerense.

La fila, que se extendió por diez cuadras, se formó frente a la sede de la firma dedicada a la venta de artículos electrónicos, donde los postulantes aguardaron durante horas para entregar su currículum y aspirar a una de las treinta vacantes disponibles en el depósito de la compañía.

El operativo de recepción de currículums, montado especialmente para la jornada, buscó ordenar la afluencia de postulantes, que llegaron desde distintos barrios, muchos de ellos con carpetas y sobres preparados con la esperanza de acceder a un empleo formal.

La masiva concurrencia superó las expectativas de los organizadores y el evento se viralizó en redes sociales debido al impacto visual de la extensa fila.

En este contexto, vale mencionar que el empleo asalariado registrado retrocedió un 0,1% en enero de 2026 respecto al mes anterior y un 1,2% en comparación con enero del año previo.

Según datos de la Secretaría de Trabajo, elaborados a partir del Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA), en los últimos dos años se perdieron 304.322 puestos de trabajo en este segmento, que incluye tanto al sector privado como al público y el empleo en casas particulares.

Si se contempla la creación de puestos de trabajo independiente, el saldo neto continúa en terreno negativo, con una pérdida total de 141.035 empleos.

El informe oficial detalla que la caída registrada durante enero se explicó principalmente por el desempeño del sector público asalariado, que descendió un 0,1%. En contraste, el sector privado se mantuvo estable y el empleo en casas particulares mostró un leve incremento del 0,2%.

La tercera ronda de la privatización vial que lleva a adelante la administración de Javier Milei ingresó en la cuenta regresiva y en cinco días se conocerán las empresas constructoras que buscan quedarse con los nuevos cuatro tramos de rutas nacionales con peaje que están en juego y que atraviesan las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis.

Se trata de los tramos «Mediterráneo, Puntano, Portuario Norte y Portuario Sur» que abarcan un total de total de 2.557 kilómetros y forman parte de la denominada «Fase B de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC)».

El Gobierno prepara la privatización de rutas nacionales: qué empresas compiten

Actualmente, en los cuatro tramos funcionan 10 estaciones de cobro de peaje a las cuales se sumarán 16 nuevas cuando desembarquen los nuevos concesionarios privados. De esta manera, los usuarios que transiten por esas rutas se van a topar, en promedio, con una cabina de peaje cada 98 kilómetros.

Por los movimientos y consultas técnicas que recibió hasta ahora Vialidad Nacional, ya habría una decena de constructoras interesadas en participar en la licitación, entre las que no han podido ganar en las convocatorias anteriores y las nuevas que intentan ampliar sus negocios. En la lista inicial de las posibles oferentes se encuentran Panedile, SACDE, Vial Agro, Fontana Nicastro, Supercemento, Roggio, JCR, Rovella Carranza, Helport y CPC.

Las primeras concesiones viales de la gestión mileísta comenzaron a correr al inicio de este año con el traspaso de la autovía del Mercosur sobre la RN 12 y 14 a la empresa ACS del grupo Cartellone y del puente Rosario-Victoria a manos de la sociedad «Conexión Alto Delta» integrada por las constructoras Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni.

La segunda ronda licitatoria—que está a punto concluir—abarcó los tramos «Sur-Atlántico-Acceso Sur» y «Pampa». En el caso del primer tramo que comprende 1.325 kilómetros de la autopista Riccheri–Ezeiza–Cañuelas y de las RN 3, 205 y 226; la mejor oferta fue la del consorcio conformado por las empresas Concret Nor-Marcalba-Pose-Coarco.

En tanto, para el tramo «Pampa» –que comprende 546 kilómetros de la RN 5 entre Luján y Santa Rosa–, la oferta que quedó mejor posicionada correspondió a la empresa mendocina Ceosa (Construcciones Electromécanicas del Oeste).

Si no surgen contratiempos o demoras administrativas, antes del viernes quedarían oficializadas las adjudicaciones de esos dos tramos y a mediados de junio se estaría concretando el debut de los nuevos concesionarios.

La apertura de ofertas para la tercera tanda de rutas que salieron a licitación está agendada para el próximo lunes por medio del portal de contrataciones electrónicas Contrat.Ar.

Qué tramos se disputan y cuánto costarán los peajes

Los tramos que están en disputa son los siguientes:

• Mediterráneo: Engloba 672 kilómetros de la RN 7 desde Luján hasta el límite de Córdoba y San Luis y de la RN 35 desde Vicuna Mackena hasta Santa Catalina en la provincia de Córdoba. Ahora cuenta con tres estaciones de peaje en Villa Espil, Junín y Vicuña Mackena. Cuando pase a manos privadas se agregarán cuatro nuevas cabinas de cobro en Chacabuco, Rufino, Laboulaye y Malena. El peaje tope de un auto que podrán solicitar los oferentes quedó fijado en $ 4.500 para cada una de estaciones de pago.
• Puntano: Abarca 720 kilómetros de la RN 193 entre Zárate y Solís y de la RN 8 desde Pilar hasta Villa Mercedes. A las cuatro estaciones de peaje que existen en Larena, Solís, Venado Tuerto y Sampacho se le sumarán cuatro más en Maguire, Hugues, Canals y Reducción. Para este tramo, la tarifa básica tope quedó establecida en $ 4.100 en cada cabina de peaje.
• Portuario Norte: Comprende 528 kilómetros de la RN 9 entre San Nicolás y Rosario, el acceso del Gran Rosario A-008 y el tramo de la ruta 33 que une Rosario con Trenque Lauquen. Hoy cuenta con una sola estación de peaje en Lagos sobre la RN 9.  Con la nueva concesión se van a incorporar cinco nuevas cabinas de cobro sobre la traza de la RN 33 en Trenque Lauquen, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda. El peaje tope para un auto en cada cabina no podrá superar el valor de $ 4.705.
• Portuario Sur: Tiene un total de 637 kilómetros de la RN 9 que va de Campana a San Nicolás y de la RN 188 de San Nicolás a Realicó. En esas rutas hay ahora dos estaciones de peaje en Zárate y Junín a las que se les añadirán tres más en las localidades de De la Peña, Ameghino y Benito Larroudé. En este caso, la tarifa tope de peaje de un auto será de $ 3.400 para cada cabina de cobro.

Al igual que en las dos primeras rondas licitatorias, en ésta también se utilizará el sistema dos sobres para la presentación de ofertas. En el Sobre 1, las empresas deberán acreditar antecedentes técnicos y financieros y presentar las garantías requeridas.

Entre otros requisitos tendrán que demostrar experiencia no inferior a 10 años en la ejecución de obras viales, un promedio anual de certificación de obras superior a $ 15.000 millones y garantías de mantenimiento de obras que, según los tramos, van de $ 2.150 millones a $2.350 millones.

En el Sobre 2, cotizarán la tarifa de peaje que quieren cobrar para ejecutar las obras y obtener ganancias. El peaje solicitado no podrá superar los «valores topes» que se fijaron en los pliegos para las rutas de cada tramo.

Las nuevas concesionarias deberán convertir las cabinas actuales de cobro en efectivo en «vías mixtas» para pagos en forma manual y automática. Para los usuarios que no tengan TelePase, la tarifa de peaje pasará a ser el doble.

Para el armado de las ofertas, las empresas interesadas en el negocio podrán acceder a una ayuda estatal por medio del BICE (Banco de Inversión y Comercio Exterior) y del Fondo de Garantía Argentino (FOGAR).

En el caso del BICE, podrán contar con financiamiento para la ejecución de determinadas obras, mientras que por el lado del fideicomiso del FOGAR tendrán la posibilidad de ofrecer garantías para el repago de créditos y aportes económicos provenientes de financiadores privados.

Las empresas ganadoras deberán realizar tres tipos de obras contractuales: las iniciales de puesta en valor, las obligatorias y las de rehabilitación completa de la infraestructura vial de los tramos en juego.

A la hora de presentar ofertas, las constructoras interesadas en el negocio de los peajes podrán ir por los cuatro tramos en juego, pero por las reglas de juego de la licitación sólo podrán quedarse con dos si sus propuestas contienen las tarifas de peajes más bajas.

El petróleo y la minería han dado incontables muestras de crecimiento en los últimos dos años. Apalancados por Vaca Muerta, el “boom” del litio y la llegada de múltiples inversiones en ambas ramas de actividad, los números dan cuenta de una expansión sin precedentes para ambos rubros económicos. Sin embargo, aún dentro del contexto favorable, desde la llegada del gobierno de Javier Milei se perdieron casi 9.000 puestos de trabajo formales en esas áreas.

Según estadísticas publicadas por el Ministerio de Capital Humano, en base a datos del SIPA, en noviembre de 2023, justo antes de la llegada de Milei, había 94.576 trabajadores registrados a nivel nacional en las actividades de “petróleo y minería” (serie desestacionalizada). Poco más de dos años más tarde, en enero de este año, el número de trabajadores ya se había reducido a 85.841, lo que significa que de una punta a otra se perdieron 8.735 empleos en total.

El resultado contrasta con otras estadísticas que marcan una dirección contraria. Sin ir más lejos, en 2025 se registró el nivel de producción de petróleo más alto en lo que va del siglo XXI. Ese año hubo un crecimiento productivo del 9,2% en relación al 2024 y todo indica que en 2026 se alcanzará una nueva marca histórica. Según la estimación de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), este año las petroleras extraerán en forma conjunta unos 54,5 millones de metros cúbicos de crudo, un valor que superaría en un 11% el récord histórico de 1998.

En paralelo, la minería no para de crecer a nivel general. De acuerdo con los últimos números publicados por el Indec, desde que llegó Milei el Índice de Producción Industrial (IPI) minero creció 14,3%, impulsado principalmente por la extracción de minerales no metalíferos, que se expandió un 37% en ese período. Sin duda, el mayor protagonismo lo ha tenido la extracción de litio, que desde noviembre de 2023 hasta hoy registró un repunte de 112%, según las estadísticas oficiales.

La convivencia entre una producción en alza y una planta laboral que se achica no es sencilla de interpretar, pero los especialistas tienen una lectura clara del fenómeno. Para Daniel Schteingart, director de desarrollo productivo de Fundar, la clave está en entender que ninguno de estos dos sectores es un bloque homogéneo: dentro de cada uno coexisten subsectores que van en direcciones opuestas, y esa dualidad es la que termina distorsionando el resultado agregado.

“Petróleo y minería hoy tienen menos empleos formales que en noviembre de 2023, porque dentro de ambos sectores hay también una economía dual”, explicó Schteingart en una entrevista para Ahora Play. En el caso del petróleo, el auge de Vaca Muerta concentra la atención y los recursos, pero no es el único frente de actividad del sector. Mientras la formación neuquina bate récords de producción, en las cuencas más tradicionales el proceso es inverso. “Petróleo tiene el boom de Vaca Muerta, pero en paralelo cierran pozos de petróleo en las cuencas más tradicionales”, señaló el sociólogo.

La misma lógica se replica en la minería. El litio atraviesa un momento de expansión notable, con un crecimiento de más del 112% desde fines de 2023, pero arrastra consigo una distorsión: no es el segmento que más empleo genera dentro del sector. “En la minería al litio le está yendo bien, pero todo lo que tiene que ver con la minería asociada a la construcción, que es la que genera más empleo, también está parada”, advirtió Schteingart. Esa rama, íntimamente ligada al ciclo de la obra pública y privada, sufrió el impacto del ajuste fiscal y la caída de la actividad constructora durante el primer tramo de la gestión Milei, y su recuperación ha sido más lenta que la de los segmentos extractivos más dinámicos.

Desde una perspectiva diferente, el economista Daniel Garro, director de Value International Group, cuestiona que el período analizado sea el más representativo para sacar conclusiones sobre el empleo en estos sectores. Su argumento apunta al momento del ciclo inversor en el que se encuentra la economía argentina: los proyectos que hoy se anuncian o se están ejecutando todavía no han volcado su demanda de mano de obra al mercado laboral en forma plena.

“En 2024 y 2025 los proyectos de minería y de petróleo todavía no estaban lanzados. Entonces, puede ser que haya menos empleo”, planteó Garro. Desde su punto de vista, medir el impacto laboral del ciclo inversor actual requiere esperar a que esas inversiones maduren y se traduzcan en contrataciones efectivas.

“Habrá que medir la cantidad de empleo de ahora hasta fines del 2027, cuando se afiance toda la masa de proyectos que recién ahora se están volcando a la economía, principalmente a Vaca Muerta y al litio”, sostuvo el economista. Bajo esa lectura, la caída registrada hasta enero de 2026 sería una foto de la etapa previa al despliegue real de las inversiones, y no un indicador del rumbo estructural del empleo sectorial.

Lo que los dos análisis tienen en común es que ninguno niega la paradoja: la producción crece, pero el empleo formal todavía no acompaña. La diferencia está en si esa brecha se explica por la estructura dual de los sectores, como sostiene Schteingart, o por el desfase temporal entre inversión y generación de puestos de trabajo, como argumenta Garro.