La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) advirtió que el sistema de transporte en Argentina atraviesa una “crisis profunda”, atribuyendo la situación a las políticas implementadas por el gobierno nacional.

Según la organización, la desregulación, la paralización de la obra pública y la ausencia de una política integral, sumadas al impacto internacional en el precio del combustible por la guerra en Medio Oriente, han generado un deterioro significativo para los trabajadores y para la competitividad económica del país.

La CATT sostuvo que el aumento de los costos logísticos y del precio de los servicios afecta de manera directa a quienes utilizan el transporte, quienes enfrentan tarifas más altas y una calidad de vida reducida.

“El transporte es un complemento necesario de la actividad industrial y productiva. La actividad económica, medida en números fríos, está al servicio de intereses que son ajenos a los de la mayoría. No hay país posible si están rotas sus vías de conectividad, si el mercado interno se destruye en nombre de un falso crecimiento, si el comercio exterior es manejado por el capital extranjero”, aseguraron.

Descartada la obra pública, talón fundamental del equilibrio de las cuentas fiscales para el Gobierno, y como respuesta al deterioro de las vías nacionales, la administración libertaria avanza con la concesión de las mismas.

En la última semana, adjudicó dos segmentos estratégicos de la Red Federal de Concesiones viales, lo que habilita la administración privada de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales. Esta medida, incluida en la llamada Etapa II-A, apunta a transformar el modelo de gestión vigente mediante la supresión de subsidios y la promoción de aportes privados.

La decisión quedó formalizada el 15 de mayo, fecha en la que se oficializó la selección de las compañías responsables de los corredores Sur-Atlántico-Acceso Sur y Pampa.

“Firmamos la resolución de adjudicación de los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones. El Tramo Pampa comprende la RN 5 hasta su empalme con la RN 35, mientras que el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur incluye las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, y las RN 3, 205 y 226. Son más de 1.800 km de rutas nacionales que pasarán a operar bajo un esquema sin subsidios, con inversión 100 % privada y mejores estándares de servicio para los argentinos”, describió el ministro de Economía, Luis Caputo, en sus redes sociales.

La iniciativa contempla corredores clave que enlazan la provincia de Buenos Aires, La Pampa y sectores del sur bonaerense. Para el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, la concesión fue otorgada al consorcio integrado por CONCRET NOR SA, MARCALBA SA, POSE SA y COARCO SA, cuya propuesta tarifaria para el peaje se fijó en 997 pesos, sin IVA. En ese trayecto se incluyen la autopista Ezeiza-Cañuelas, la Riccheri, la Jorge Newbery y las rutas nacionales 3, 205 y 226, vías de alto flujo que comunican polos urbanos, industriales y zonas agrícolas.

En el caso del Tramo Pampa, la adjudicación correspondió a CONSTRUCCIONES ELECTROMECÁNICAS DEL OESTE SA, con una tarifa de peaje propuesta de 2.355,37 pesos, también sin IVA y bajo un plazo de concesión de veinte años. Este tramo comprende la Ruta Nacional 5 desde el inicio hasta la intersección con la Ruta Nacional 35, atravesando áreas con intensa producción agrícola y ganadera.

Ambos acuerdos estipulan que la inversión en modernización, mantenimiento y optimización de los servicios será responsabilidad exclusiva de las empresas concesionarias, sin financiamiento estatal. El propósito expuesto por el gobierno apunta a elevar los niveles de calidad y eficiencia en la administración de la infraestructura vial. De acuerdo con la comunicación oficial, el modelo pretende “mejores estándares de servicio para los argentinos”, según declaraciones de Caputo.

Al mismo tiempo, el titular del Palacio de Hacienda proyectó que estas concesiones derivarán en un alza del sector constructor, uno de los más afectados por el parate de la obra pública y el encarecimiento de los costos en dólares en los últimos dos años y medio.

“Si pensamos en la construcción, para junio o julio ya van a estar en obra los 9.000 kilómetros de corredores viales, eso le va a dar un impulso más. También vamos a estar empezando el proceso de licitación para otros 12.000 kilómetros de rutas nacionales. Le estamos entregando rutas nacionales a las provincias que están empezando a hacer ellas las obras, con financiamiento propio o que le estamos consiguiendo nosotros del BID, el Banco Mundial, CAF”, aseguró el jefe de la cartera económica

El gobierno de Javier Milei confía en aprobar esta noche en la Cámara de Diputados el proyecto que reforma el Régimen de Zonas Frías y recorta subsidios al gas en numerosas localidades de Buenos Aires, Córdoba, La Pampa, Mendoza y Salta, entre otras, luego de una negociación con un grupo de gobernadores que incluyó la promesa de una compensación para la tarifa eléctrica de la cual también se beneficiarán las distribuidoras.

La bancada del oficialismo logró el quórum para sesionar poco antes de las 10:30 con la colaboración de los diputados alineados con los gobernadores de Misiones, Salta, Tucumán, San Juan, Neuquén y Mendoza, además del PRO y la UCR. Fuentes del oficialismo y de la oposición adelantaron a iProfesional que ya están los votos para darle media sanción al proyecto y girarlo al Senado.

El proyecto enviado por Milei y el ministro de Economía, Luis «Toto» Caputo, revierte la ampliación territorial del Régimen de Zonas Frías que se aprobó en 2021 a instancias del kirchnerismo, lo que implica una significativa reducción del universo de usuarios que gozaban de descuentos sobre la tarifa de gas de entre 30% y el 50%.

La gestión anterior extendió ese subsidio de 950.000 hogares a 4 millones y se estima que si el proyecto se convierte en ley aproximadamente 3 millones de usuarios perderían ese beneficio, según fuentes parlamentarias, dado que volvería a limitarse solo a la Patagonia, la Puna y el departamento de Malargüe (Mendoza). Básicamente, el proyecto cambia el criterio geográfico más amplio por uno basado en el nivel de ingresos de los hogares.

Zonas Frías: la negociación detrás del recorte de subsidios al gas

Por el impacto que este cambio tendrá en el bolsillo de millones de usuarios, durante algunas horas estuvo en duda que los gobernadores mandaran a sus diputados a votar a favor. De hecho, el gobernador de Córdoba, Martín Llaryora, pidió públicamente que el proyecto sea rechazado, dado que en esa provincia el cambio afectará a los hogares de los departamentos del sur y centro de la provincia, incluyendo zonas como Río Cuarto, General Roca y Calamuchita, entre otros.

No obstante, el Gobierno destrabó la aprobación con el ofrecimiento de una compensación parcial en la tarifa eléctrica para las zonas cálidas en las provincias de Salta, Jujuy, Misiones, Tucumán, Catamarca y Santa Fe. El ministro del Interior, Diego Santilli, encabezó la negociación con los gobernadores de esos distritos para asegurar los votos necesarios.

Mientras la compensación saldría por resolución, la otra pata de la estrategia del oficialismo pasó por las distribuidoras eléctricas. «La ley sale porque las distribuidoras tienen deudas con CAMMESA y necesitan la compensación«, señaló a iProfesional una fuente parlamentaria al tanto de las conversaciones sobre el tema.

La clave pasa por el artículo 4 del proyecto que crea un mecanismo para condonar las deudas acumuladas por las distribuidoras con CAMMESA durante los períodos de emergencia tarifaria. «Ese artículo es clave. Parece un tema del gas, pero es de electricidad. Acá mandan las eléctricas», sintetizaron con cierta amargura en uno de los despachos opositores.

Lo concreto es que el gobierno de Milei espera que el recorte de los subsidios al gas en todos los departamentos que quedarán excluidos del Régimen de Zonas Frías le permita un ahorro fiscal de entre un ahorro fiscal de entre $200.000 millones y $460.000 millones anuales.

Quiénes mantendrán el beneficio por zona fría

El proyecto del oficialismo quiere vuelve al diseño geográfico original, con lo que quedarán afuera del subsidio por zona fría algo más de 50 municipios de Buenos Aires, una docena de departamentos en Córdoba, así como en La Pampa y en San Juan, 8 en Santa Fe, en San Luis y en Salta, 6 en Mendoza, 3 en Catamarca, 3 en La Rioja, y 1 en Tucumán (Tafí del Valle)

Los únicos hogares que seguirán contando con la bonificación del 50% serán los que estén anotados en el régimen de Subsidios Energéticos Focalizados (SEF), al cual acceden solo quienes acreditan un ingreso igual o inferior a tres Canastas Básicas Totales, monto que hoy ronda los $4.400.000, y familias donde al menos un miembro tenga Certificado Único de Discapacidad (CUD).

Pero además, otro cambio que introduce el proyecto es que el subsidio dejará de aplicarse sobre la totalidad de la factura y pasará a cubrir únicamente el consumo de gas natural medido en metros cúbicos. Hasta ahora, el beneficio también alcanzaba al cargo fijo.

El argumento central del Gobierno es que la ampliación de las localidades consideradas «zona fría» que se aprobó en 2021 «desnaturalizó» el sistema de tal forma que el subsidio alcanzó a «todos los usuarios de una vasta región del país con independencia de su poder adquisitivo«, según graficó durante el debate en comisiones la secretaria de Energía, Carmen Tettamanti.

Qué localidades perderán el subsidio por zona fría si avanza la ley

El mayor impacto se dará en la provincia de Buenos Aires, que fue la más beneficiada por la extensión de 2021. Los hogares de General Pueyrredón (Mar del Plata), Necochea, Partido de la Costa, Pinamar, Villa Gesell, Bahía Blanca, Patagones, Tres Arroyos, Tandil, Olavarría y Azul, entre otros, perderán el descuento por zona fría si el proyecto se convierte en ley.

También municipios de la región centro y norte de la Provincia como Capitán Sarmiento, Carmen de Areco, General Las Heras, Junín, Pergamino, San Nicolás, Campana, Zárate, Chivilcoy, Balcarce y Bolívar se verían afectados.

En Mendoza únicamente se mantiene dentro del beneficio el departamento de Malargüe, contemplado en el régimen original, mientras que quedarán afuera el Gran Mendoza (incluida la Capital, San Rafael, General Alvear, Tunuyán, Tupungato, San Carlos, San Martín, Junín, Rivadavia, Santa Rosa y La Paz.

Córdoba es otro de los distritos que sentirá el impacto de la exclusión en el Régimen de Zonas Frías al quedar afuera los departamentos del sur y centro de la provincia, incluyendo algunas de las zonas más pobladas como Río Cuarto, Juárez Celman, General Roca, Presidente Roque Sáenz Peña, Tercero Arriba, Calamuchita, Santa María y San Alberto, entre otros.

Asimismo quedarán excluidos del beneficio los municipios de la zona sur de Santa Fe que habían sido alcanzados por la ampliación de la Ley 27.637 incluido Rosario, igual que los departamentos de Cafayate; Cerrillos; Chicoana; La Caldera; La Viña; Rosario de Lerma; San Carlos y la Capital en la provincia de Salta.

En el caso de La Pampa, limita con la Patagonia pero gran parte de su territorio no estaba incluido en la ley original y fue incorporado masivamente en 2021, por lo que si avanza el proyecto del Gobierno perderán el beneficio generalizado Santa Rosa y las localidades ubicadas en Maracó; Realicó; Trenel; Conhelo; Quemú; Chapaleufú; Rancul; Catriló; Atreucó; Guatraché y Utracán.

Misma situación en localidades de San Luis como Ciudad de San Luis, Villa Mercedes o Merlo; la zona del Gran San Juan; Andalgalá, Belén y Tinogasta en Catamarca; Famatina, Chilecito y General Lamadrid en La Rioja y Tafí del Valle en Tucumán.

El sector energético consolidó un hito histórico en abril al posicionarse como uno de los principales motores del superávit comercial de la Argentina. De acuerdo con el informe del Intercambio Comercial Argentino del INDEC, las exportaciones de combustibles y energía alcanzaron un récord absoluto de u$s1.554 millones en un solo mes, una cifra que representó el 17,4% de las ventas externas totales del país en el mes.

Este extraordinario desempeño significó un crecimiento interanual del 85,9% en comparación con abril de 2025, un fuerte salto que se sustentó principalmente en el aumento de los volúmenes físicos despachados, impulsado por una mayor capacidad de transporte en las cuencas productivas, aunque también influyó de manera positiva el escenario de precios internacionales elevados en los mercados de destino.

Históricamente, el mes de abril solía marcar el inicio de la temporada fría y, con ella, el comienzo de una fuerte sangría de divisas para financiar la importación de cargamentos de GNL y combustibles líquidos destinados a cubrir el pico de la demanda residencial e industrial.

El desempeño del primer cuatrimestre alimenta las proyecciones más optimistas de consultoras y bancos internacionales, que ubican el techo del superávit energético de 2026 en un rango de entre u$s 12.000 millones y hasta más de u$s15.000 millones. De consolidarse estas cifras, el sector vivirá una gran expansión frente al saldo positivo de u$s7.815 millones registrado en 2025 y los u$s5.600 millones obtenidos en 2024.

Vuelan las exportaciones de crudo

El dinamismo exportador mostró una marcada tendenia con la Patagonia como líder indiscutida. Esta región aportó u$s1.098 millones en envíos energéticos, lo que equivale al 62,7% de todas sus ventas externas y un incremento interanual del 91,6%. Por su parte, la región Pampeana inyectó u$s410 millones al segmento, registrando una suba del 64,3%.

En cuanto a los destinos, el bloque del «Resto de ALADI» fue el comprador estratégico que más traccionó las ventas, con un incremento de u$s373 millones debido a la mayor demanda de combustibles. En este flujo comercial se destacaron de manera prioritaria los despachos de aceites crudos de petróleo hacia los mercados de la región.

Por el lado de las importaciones, el sector registró un comportamiento muy favorable para el saldo de la balanza energética, ya que las compras de combustibles y lubricantes  se desplomaron un 45,4% interanual, demandando apenas u$s152 millones. Esto generó un ahorro directo de u$s126 millones para la Argentina, gracias a una reducción del 43,4% en las cantidades físicas adquiridas.

Esta fuerte contracción de las compras externas redujo la participación del rubro a solo el 2,4% del total de las importaciones nacionales, y si bien ingresaron partidas puntuales de gas natural en estado gaseoso procedentes de países vecinos, la caída generalizada refleja un menor nivel de dependencia extranjera y un sólido avance hacia el autoabastecimiento.

Balanza energética en niveles récord

Este escenario permitió que la balanza comercial energética mensual arrojara un saldo positivo neto de u$s1.402 millones, un resultado que se establece como el superávit mensual más alto de toda la serie histórica para el país, quebrando la marca alcanzada apenas el mes anterior.

La cifra alcanzada cobra mayor relevancia al contrastarla con el récord inmediato anterior, establecido en marzo de 2026, cuando el saldo positivo del sector tocó los u$s1.090 millones, con lo cual la nueva marca mensual no solo superó ese techo, sino que ensanchó la diferencia en más de u$s310 millones en apenas treinta días.

Finalmente, el balance del primer cuatrimestre de 2026 ratificó el cambio estructural en el perfil comercial del sector, ya que entre enero y abril, el sector energético acumuló un superávit neto de u$s3.821 millones, también generando cifras récord para un inico del año.

En este período, los aceites crudos de petróleo se consagraron firmemente como el segundo producto individual más exportado por la economía nacional detrás de ls embarques del complejo maicero, concentrando el 8,4% del total general.

La infraestructura al límite

El desempeño comercial del sector energético va de la mano con un agresivo incremento en los niveles de producción no convencional, lo que permite al sector proyectar que, de mantenerse el ritmo actual de actividad en la cuenca neuquina, la Argentina podrá romper antes de fin de año la histórica barrera de producción de 1 millón de barriles diarios de petróleo. 

Este salto exportador viene registrando un crecimiento sostenido gracias a la habilitación progresiva de las obras de ampliación de infraestructura de transporte. En particular, los trabajos de duplicación de capacidad en el sistema de Oleoductos del Valle (Oldelval) permitieron evacuar el flujo incremental de crudo desde Vaca Muerta hacia las terminales portuarias, pero la velocidad con la que responde el ustream, el tendido troncal está llegando al cierre de este primer semestre prácticamente al tope operativo

Esta saturación temporal obliga a la operadora del ducto a ejecutar tareas de repotenciación en las plantas de bombeo para habilitar una mayor disponibilidad de transporte y evitar la formación de un cuello de botella logístico que termine por forzar un freno en la producción de los yacimientos, en un momento donde cada barril adicional extraído se traduce de exportación.

La presión sobre el sistema de transporte local comenzará a aliviarse definitivamente hacia fines de año, momento en el que está prevista la entrada en operación de la megaobra del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), el megaproyecto exportador que unirá Añelo con una terminal de exportación en aguas profundas en Río Negro.