En reclamo por las torturas que aseguran recibir, centenares de presos iniciaron un motín en el Internado Judicial de Barinas (INJUBA), el estado venezolano donde nació el expresidente Hugo Chavez, a 500 kilómetros de Caracas. La protesta es protagonizada por unos 1200 hombres y más de 100 mujeres que pasan sus días en esa institución ubicada al sudoeste del país.

El Observatorio Venezolano de Prisiones (OVP), un organismo civil que monitorea la situación de las cárceles locales, informó la situación y en sus redes sociales difundió una serie de videos en los que se muestra cómo se desarrolla el conflicto.

En las imágenes se ve a los internos con la cara tapada con remeras mientras protestan sobre los techos del centro penitenciario y queman colchonetas. En ese contexto, se ve una intensa nube de humo negro que se levanta en la zona, desde atrás de los muros y alambrados que rodean al edificio.

También se aprecian una gran cantidad de objetos rotos, esparcidos sobre el piso en medio del caos generalizado. También se puede escuchar que los protagonistas de la escena aseguran que se trata de una “huelga pacífica”.

En tanto, la agencia AFP reportó que los reclusos se agruparon en el techo de la cárcel y colgaron pancartas con mensajes para pedir ayuda. En algunas se podía leer «SOS», «Nos torturan» o «No más tortura». Varios presos tenían el rostro cubierto.

“Mientras en las afueras del penal los familiares se encuentran angustiados porque no les dan información, solo observan como llegan gran cantidad de militares y funcionarios de diversos cuerpos de seguridad al penal”, escribieron desde el Observatorio en un comunicado.

De acuerdo con el OVP, recibieron denuncias que indican que “al menos 120 prisioneros están castigados en una celda de aislamiento”. Los avisos se suman a una serie de alertas anteriores, entre los que mencionaron “traslados inconsultos y aislamiento prolongado”.

En este contexto, la organización pidió a las autoridades judiciales y a los organismos competentes que “adopten medidas para garantizar la vida y los derechos de los prisioneros”.

Invocando los artículos 46, 68 y 337 de la Constitución, los internos exigen la destitución inmediata del Ministro de Servicios Penitenciario Julio García Zerpa, yde Elvis Macuare Guerrero, director de INJUBA, a quienes señalan por presunta corrupción y maltratos.

Los privados… pic.twitter.com/pOPP1QyurO

— Observatorio Venezolano de Prisiones (@oveprisiones) May 25, 2026

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“Vemos cómo el Ministerio de Servicio Penitenciario ignora a los internos, quienes tienen más de una semana denunciando los maltratos, no los escuchan, todo lo contrario les disparan y los ponen a tragar gas. ¿Donde están las autoridades de la Defensoría e incluso los jueces de ejecución?, su trabajo es ir a la cárcel, estar al lado del privado de libertad y cumplan su misión de velar por el respeto de los derechos humanos de la población reclusa”, agregaron

En tanto, hasta el momento las autoridades del gobierno de Delcy Rodríguez no se pronunciaron sobre el registro fílmico de la manifestación, donde en el exterior del complejo penitenciario aparecen integrantes de las fuerzas de seguridad y familiares de los presos.

La protesta de este domingo va en línea con las denuncias que activistas de derechos humanos hicieron en varias oportunidades por las “condiciones de hacinamiento, el precario suministro de alimentos y falta de atención médica en las cárceles venezolanas”, así como por los retrasos procesales.

En medio de la tensión y la preocupación, la madre de uno de los reclusos contó que desde el 8 de mayo no tiene noticias de su hijo. La mujer describió los maltratos y torturas que, según mencionó, recibe el joven.

«Me lo tienen encerrado, golpeado (…) están sufriendo, porque los están golpeando demasiado feo, torturados, les echan agua fría, les meten corriente, les meten candela, los maltratan demasiado, queremos la destitución del director», declaró a AFP.

En el mismo sentido, consigna el sitio de noticias El Pitazo, familiares denunciaron que desde hace casi un mes no se permite el acceso de alimentos, agua potable, medicamentos. Esa situación, aparentemente, habría aumentado el conflicto entre los alijados en los distintos pabellones del centro penitenciario.

“Nos está dejando una sola camisa, un solo mono y un solo shorts. Un solo tubo de agua por privado”, afirmó un presidiario en uno de los videos que está circulando en el mundo virtual.

Un agente del Cuerpo de Agentes Metropolitanos murió la mañana de este domingo tras ser embestido por un microbús de la Ruta 11 (que transita desde el distrito de San Marcos hacia el Centro de San Salvador), informó la Policía Nacional Civil. El choque ocurrió en la intersección de la 3ª Avenida Norte y 3ª Calle Poniente, del centro histórico de San Salvador. La víctima falleció en el lugar.

La Policía Nacional Civil (PNC) informó que el conductor del transporte público, Luis Enrique H. M., de 34 años, no respetó el semáforo en rojo y no tenía licencia de conducir.

Según las investigaciones preliminares de la Policía Nacional Civil, Hernández Martínez conducía el microbús de la Ruta 11 cuando impactó al agente del Cuerpo de Agentes Metropolitanos. La PNC indicó que el conductor se pasó el semáforo en rojo y que no portaba licencia de conducir al momento del incidente.

Momentos más tarde, la página de prensa de la alcaldía de San Salvador Centro compartió una nota de pésame por el fallecimiento de la víctima, identificada como Julio César Magaña Tobar: “Lamentablemente perdió la vida en el cumplimiento de su labor de proteger a los ciudadanos de San Salvador Centro. Expresamos nuestras más sinceras condolencias a su familia, elevando nuestras oraciones por su eterno descanso”.

El Observatorio Nacional de Seguridad Vial reporta un incremento en el número de víctimas fatales en siniestros viales durante los primeros meses de 2026, con un total de 592 fallecidos entre el 1 de enero y el 23 de mayo, siendo los motociclistas y peatones los grupos más vulnerables. Según el informe anual, la Policía Nacional Civil registró 9.292 siniestros viales y 6.280 lesionados en el mismo periodo, lo que representa un aumento de 25% en muertes y 26% en personas heridas respecto al año anterior.

El análisis del Observatorio Nacional de Seguridad Vial indica que los motociclistas encabezan la lista de víctimas fatales entre los usuarios vulnerables, con 259 decesos en lo que va del año. Los peatones también figuran entre los grupos de mayor riesgo, con 216 fallecidos, mientras que los ciclistas suman 13 muertes. Los datos, recogidos por la Policía Nacional Civil, muestran además que la cifra total de fallecidos superó en 117 casos el registro del mismo periodo de 2025.

De acuerdo con el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, la distracción del conductor es la principal causa de muertes, con 202 víctimas fatales. La velocidad excesiva provocó 139 decesos, seguida por la invasión de carril con 78 y la inexperiencia con 42. Entre las causas que generan mayor siniestralidad general también figuran no guardar la distancia reglamentaria y el irrespeto a las señales de tránsito.

El reporte anual señala que los siniestros viales aumentaron en 1.260 casos respecto a 2025, con un promedio diario de 65 incidentes. Las lesiones también crecieron, con 1.284 personas más afectadas y un promedio de 44 lesionados cada día. El tipo de incidente más frecuente corresponde a colisiones, con picos los días viernes y sábados, seguidos por choques y atropellos. Los “siniestros de características especiales” incluyen caídas de pasajeros, incidentes por derrames de aceite o caída de árboles, y hechos provocados por animales en la vía.

Según el informe del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, la cantidad de detenidos por conducción peligrosa alcanzó 892 personas, un aumento del 11% respecto al año anterior. El análisis también muestra que las infracciones vinculadas a la invasión de carril y la distracción al volante son determinantes tanto en lesiones como en fallecimientos.

Maritime tracking transmissions collapsed near the UAE’s main oil hub, rattling Persian Gulf shipping hours before President Donald Trump announced progress was made on a bilateral peace deal with Iran, according to an AI maritime firm. 

Maritime intelligence firm Windward AI first detected the blackout in Automatic Identification System (AIS) transmissions near Fujairah, suggesting heightened electronic warfare, jamming, deliberate AIS shutdowns and intense cyber interference near the key UAE oil port.

«Fujairah goes dark: AIS transmissions collapse after Iran’s PGSA announcement,» Windward warned in a post shared on X.

«Vessels are still in the area. They are loading less, and a meaningful number have gone dark,» the firm said.

GULF SHIPPING OPERATIONS GRIND TO HALT NEAR IRAN, US QUIETLY PREPARES FOR POSSIBLE STRIKE: ‘HEIGHTENED RISK’

As Trump announced that an Iran deal was «largely negotiated» and would see a reopening of the Strait of Hormuz, Fujairah went on to move 1.35 million barrels of crude Sunday aboard a single tanker bound for South Korea.

«Today, May 24, the port moved 1.35 million barrels, a single VLCC, destined for South Korea,» Windward said before reporting a tense, ongoing «ceasefire posture» and blockade footprint quickly being set into place.

«One cargo doesn’t mark a return to baseline, but it’s the first signal of flow resuming out of Fujairah since the announcement,» Windward said.

Ahead of the barrel transfer, Trump had stated that Washington and Tehran had «largely finalized» a memorandum of understanding for a peace agreement. He posted an AI-generated image depicting exploding IRGC fast boats in the strait.

TRUMP SAYS IRAN DEAL ‘LARGELY NEGOTIATED’ AS 84-DAY WAR NEARS POSSIBLE END

A cargo ship sails in the Persian Gulf toward the Strait of Hormuz on April 22, 2026. (AP Photo)

Iran responded directly by continuing to declare the strategic maritime choke point stays under Tehran’s absolute control.

«We reaffirm that the Strait of Hormuz will remain under full Iranian administration and sovereignty, even in the event of reaching any future agreement,» Iran’s official military spokesperson, Ibrahim Al-Fiqar, said in a statement shared on X.

«The Islamic Republic emphasizes that the authorities to determine transit routes, timing, and issuance of maritime licenses are an absolute sovereign right exclusively in the hands of Tehran.»

The tanker blackout, crude transfer activity and movement toward a U.S.-Iran deal accelerated following the launch of Iran’s Persian Gulf Strait Authority on May 20.

Overseen by the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) Navy, the PGSA functions as a sovereign regulator by requiring ships to submit vessel, cargo, insurance and crew details — along with mandatory payments — for «safe passage» through the strait.

Regional analysts told Fox News Digital that, ahead of deal progression, Iran’s territorial claims had even been stretching beyond its own waters into areas tied to Oman and the UAE.

US EYES IRAN FAST BOATS WITH ‘KILL’ TACTICS TESTED IN VENEZUELA DRUG-BOAT STRIKES

An Islamic Revolutionary Guard Corps speedboat sails in the Persian Gulf near the Bushehr nuclear power plant during a marine parade marking Persian Gulf National Day in Bushehr, Iran, on April 29, 2024. (Morteza Nikoubazl/NurPhoto)

Alex Vatanka, director of the Iran Program at the Middle East Institute, told Fox News Digital that enforcement «relies on the IRGC Navy’s asymmetric playbook.»

«This includes fast boats, drones, radar tracking, coastal missiles and selective intimidation rather than constant physical interdiction,» Vatanka said.

«Tehran wants Gulf states and major importers to gradually accept Iranian oversight of Hormuz as a new geopolitical reality,» he added.

While nuclear issues are dominating the current negotiations amid reports of a 60-day ceasefire, the PGSA has quickly emerged as an economic leverage tool threatening global oil and shipping markets.

«Now Hormuz is Iran’s main non-nuclear leverage tool,» Vatanka said as the PGSA he claimed gives Tehran a «mechanism to pressure rivals, favor allies and normalize IRGC oversight of one of the world’s most critical energy routes.»

According to Vatanka, the system was functioning as a wartime extortion mechanism.

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«Ships submit cargo and crew data for approval, while reports point to quiet ‘facilitation payments,’ preferential treatment for friendly states and uncertainty for everyone else,» Vatanka warned.

«Iran keeps the penalties deliberately vague. Noncompliant ships risk delays, harassment, drone surveillance, IRGC interception or denial of safe passage — enough pressure to encourage compliance without outright closing the strait.»