El ministro de Economía, Luis Caputo, volvió a apuntar contra el sistema de importaciones del Gobierno de Alberto Fernandez y a remarcar las diferencias con el programa económico actual en donde “hay dólares para todos los que quieran importar ya que no hay que pedir permiso, no hay SIRAs, no hay coimas”. A la par de dar sus expectativas sobre el futuro de los créditos hipotecarios y cómo los bancos están resolviendo el problema de la mora.

Las declaraciones del ministro se dieron ante un auditorio repleto de empresarios durante el Coloquio de Acceso a la Vivienda organizado por la Cámara Empresaria de Desarrolladores Urbanos (CEDU) y la Asociación de Empresarios de la Vivienda (AEV) en la sede de la Sociedad Rural Argentina (SRA).

Durante su presentación este miércoles, Caputo remarcó: “Esta es la primera vez que hay orden macroeconómico por decisión política. Primera vez”. Y que en etapas previas, la estabilidad solo surgió como consecuencia de crisis externas y no a partir de una política deliberada. Aseguró que el programa económico vigente está sustentado en el equilibrio general y que los resultados, según sus palabras, responden a la estructura diseñada desde el inicio de la gestión siendo el único garante el presidente Javier Milei.

En esa línea, sostuvo que no hay que creerles a los que dicen ahora dicen que tener superávit fiscal es fácil porque de ser así lo hubieran conseguido antes. “Por primera vez, está bien bien claro el rumbo”, comentó y que como en economía no existen las casualidades a la Argentina esta vez le va a ir bien porque esta haciendo las cosas bien.

Otra vez, con miras a las elecciones presidenciales del 2027, Caputo sostuvo que hay que perderle miedo al kirchnerismo. En cada una de sus ultimas intervenciones el ministro apuntó contra el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, incluso llegó a asegurar sin importar lo que ocurra nunca va a ser presidente. Esta vez eligió bajar el tono. » Esto no es soberbia ni desprecio, es sentido común, no subestimar a la población», sostuvo.

Ante la consulta de los empresarios sobre el futuro de los créditos hipotecarios, el ministro Caputo no perdió la oportunidad para hablar del accionar de los bancos. Es que si bien festejo que los bancos volvieron a actuar de bancos deslizó que hubo errores en su accionar con los clientes y eso resultó en los altos porcentajes de mora de la actualidad.

“Tenemos la ventaja que los bancos volvieron a actuar de bancos, pero tenemos la desventaja de que en ese volver a actuar de bancos ahora tiene una mora alta y para recuperarse, le cobran un poco más de tasa a todos. Pero en algún momento eso se va a limpiar, se va a recuperar”, deslizó.

La definición se da luego de que la semana pasada el Banco Nación Argentina (BNA) lanzó nuevas medidas para que las familias que están en mora puedan regularizar sus deudas. De acuerdo con cifras oficiales, el porcentaje de préstamos en situación irregular para personas físicas subió de 3,3% en marzo de 2025 a 11,5% en el mismo mes de 2026, un nivel que no se registraba desde hace más de dos décadas.

Una medida que puede que el equipo económico busque que repliquen los bancos privados. Es que en una entrevista anterior con Economía de quincho, Caputo confesó que en las conversaciones que mantuvieron con los bancos por a mora de sus clientes le recomendaron bajar las tasas de interés y extender los plazos de refinanciación.

Entre los logros de la gestión, el titular del Palacio de Hacienda detalló que el Banco Central de la República Argentina (BCRA), en apenas cinco meses, ya cumplió con la meta anual de compra de reservas con el Fondo Monetario Internacional (FMI) y sigue comprando reservas. También subrayó que el proceso de acumulación de divisas se logró en un contexto de apertura en el mercado de importaciones.

En otro tramo de su exposición, Caputo indicó: “Lo más importante, bajó fuertemente la inflación y bajó fuertemente la pobreza.” Atribuyó la disminución de los índices de pobreza a la implementación de las nuevas políticas. Además, aseguró: “Hemos sacado de la pobreza casi el 25 % de la población.” En relación al escenario macroeconómico, el funcionario consideró que el país enfrentó un shock interno de magnitud, con una dolarización del 50% del M2, y destacó la resiliencia del esquema adoptado.

Busca transparentar las operaciones de envíos internacionales e importaciones, aplicando nuevas medidas regulatorias y segmentando actores clave

24/06/2026 – 16:42hs

En el marco de la Jornada Comex, organizada por el Centro Despachantes de Aduana (CDA), el director general de la Dirección General de Aduanas, José Andrés Velis, realizó múltiples anuncios de impacto en la operatoria aduanera, entre ellos la distinción entre despachantes y declarantes.

En este sentido, señaló que la normativa vigente «ha relativizado la función del despachante», lo que genera confusión en la operatoria. Asimismo, Velis afirmó que la DGA acompaña al CDA en las gestiones ante el ministerio competente para delimitar con mayor precisión las figuras del declarante y del despachante, con el objetivo de «identificar de forma inequívoca quién realiza cada declaración en una destinación aduanera».

Régimen de courier y prueba piloto con Amazon: qué cambia en el comercio electrónico

Tras ese anuncio, nada menor, Velis adelantó además una revisión del régimen de courier, con el objetivo de corregir distorsiones y fortalecer los mecanismos de control aduanero.

Explicó que se busca reforzar los cruces de información para evitar el uso indebido de identificaciones fiscales, como el CUIT, y prevenir fraudes o inconsistencias en las bases de datos. Para este efecto, indicó que se trabaja en la actualización de los datos vinculados al CUIT y al domicilio fiscal para «mejorar la trazabilidad de las operaciones».

Uno de los anuncios más relevantes fue la puesta en marcha de una prueba piloto con Amazon, prevista para esta semana. El objetivo es avanzar hacia un esquema en el que las plataformas de comercio electrónico puedan realizar el cobro anticipado de tributos, incorporando información previa de las operaciones para mejorar la previsibilidad y la matriz de riesgo aduanera.

En ese sentido, Velis advirtió que «sin información previa es muy difícil hacer una matriz de riesgo eficiente» y sostuvo que las mejoras en los sistemas de datos permitirán agilizar los procesos vinculados al courier y fortalecer el control aduanero.

Asimismo, recordó la vigencia del acuerdo de cooperación con el Customs and Border Protection (CBP) y el Departamento de Seguridad Nacional (Homeland Security) de Estados Unidos, experiencia que le permitió observar modelos de digitalización integral. En esa línea, destacó que el objetivo es «avanzar hacia una operatoria aduanera completamente en línea«.

Envíos internacionales: cómo funciona el sistema courier puerta a puerta en Argentina

El esquema de envíos internacionales «puerta a puerta» permite la compra de productos en el exterior bajo ciertas condiciones establecidas por la normativa vigente.

Entre los principales puntos a tener en cuenta, se destacan:

• El peso máximo por paquete es de hasta 50 kilos, tanto para envíos courier como para pequeños envíos postales
• El valor máximo permitido por operación es de u$s3.000
• No existe un límite anual de envíos bajo la modalidad courier
• En el caso de los «pequeños envíos», se admiten hasta tres unidades por paquete y un máximo de cinco operaciones por persona al año

Compras en el exterior: límites, impuestos y excepciones vigentes de ARCA

En materia tributaria, los envíos con un valor inferior a u$s400 están exentos de derechos de importación y tasa de estadística. Sin embargo, el IVA debe abonarse de manera obligatoria.

Además, al momento de recibir la compra no es necesario realizar ningún registro adicional en la web de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA), salvo en los casos en los que el envío se realice a través de Correo Argentino, donde sí se exige la gestión correspondiente.

Qué productos están prohibidos importar por courier en Argentina

ARCA mantiene controles sobre los productos que ingresan al país mediante compras internacionales, con el objetivo de evitar el ingreso de mercadería restringida o peligrosa.

Entre los artículos prohibidos se encuentran:

• Mercadería con fines comerciales o industriales, ya que solo se permite el uso personal o regalos
• Armas de fuego, salvo autorización previa de la ANMaC
• Explosivos, sustancias inflamables y estupefacientes
• Bienes arqueológicos o piezas de valor cultural protegido
• Electrodomésticos de línea blanca, como cocinas, hornos, lavavajillas, estufas y aires acondicionados (los pequeños electrodomésticos sí están permitidos).

YPF acordó con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) Invest un financiamiento de hasta USD 500 millones para obras viales en la provincia de Neuquén, en el marco de su estrategia de expansión en Vaca Muerta.

El CEO de la petrolera estatal, Horacio Marín, confirmó la firma de una carta mandato con James Scriven, titular del BID Invest, para estructurar los fondos destinados a la infraestructura de rutas que la formación no convencional necesita para sostener su crecimiento.

“Firmamos una carta mandato para estructurar un financiamiento de hasta USD 500 millones destinado a obras viales estratégicas en la provincia de Neuquén, como parte de nuestro Plan 4×4”, publicó Marín en su cuenta oficial de X. Según pudo confirmar Infobae, el acuerdo no implica que YPF ejecute directamente las obras, sino que la empresa contribuye con la provincia a identificar vías de financiamiento para una red vial que acusa el impacto del boom productivo de la cuenca.

El Plan 4×4 es la hoja de ruta que Marín diseñó para cuadruplicar el valor de YPF en cuatro años y convertirla en una exportadora de hidrocarburos no convencionales de escala mundial hacia 2030. La infraestructura vial es uno de los cuellos de botella que el plan -y el desarrollo de la industria en la provincia- enfrenta: el salto de actividad en Vaca Muerta provocó un colapso en la red de rutas de Neuquén y Río Negro, con consecuencias directas sobre la operación diaria, como accidentes, horas perdidas por congestión y demoras en la llegada de insumos a Añelo, el epicentro del shale argentino.

Ante ese escenario, el gobierno neuquino recurrió a mecanismos de financiamiento público-privado. De hecho, un consorcio de 10 compañías operadoras conformó un fideicomiso para financiar y ejecutar un bypass vial de 60 kilómetros de pavimentación en Añelo.

Además, avanzan acuerdos para pavimentar rutas mediante el adelanto de capital que las empresas recuperarían a través de esquemas de peajes o compensaciones sobre regalías hidrocarburíferas. El acuerdo con el BID Invest suma ahora una alternativa de financiamiento multilateral a ese menú.

La presión sobre la infraestructura vial se explica, en parte, por la magnitud logística que exige el shale. Uno de los insumos que más tensiona las rutas es la arena de fractura hidráulica, indispensable para mantener abiertas las microfracturas en la roca y permitir el flujo de petróleo y gas.

Vaca Muerta consume actualmente alrededor de 7 millones de toneladas de arena por año, un volumen que podría escalar a 9 millones de toneladas anuales hacia 2028, según proyecciones de la industria. Traducido en logística, eso equivale a unos 300.000 viajes de camión por año —más de 800 unidades diarias dedicadas exclusivamente al transporte de ese insumo.

La arena proviene históricamente de Entre Ríos, a más de 1.000 kilómetros de distancia, lo que encarece cada etapa de fractura y multiplica el tráfico pesado sobre una red vial que no fue diseñada para soportar esa intensidad y que, todavía, no está asfaltada. Las proyecciones de la industria indican que el desafío logístico se profundizará en los próximos años, a medida que crezca la producción de shale oil y shale gas en la cuenca.

Tras la firma de la carta mandato, trascendió que Scriven podría visitar Vaca Muerta para interiorizarse de las necesidades de infraestructura sobre el terreno, aunque esa visita no fue confirmada de manera oficial. El financiamiento multilateral llega en un momento en que la industria energética argentina atraviesa una oleada de acuerdos de gran escala. En los últimos meses, Citigroup, Banco Santander y JP Morgan trabajan en un paquete de financiamiento de cerca de USD 1.000 millones para un proyecto de Transportadora de Gas del Sur (TGS) en la misma cuenca. YPF, por su parte, avanza en paralelo en el cierre del financiamiento para el proyecto Argentina LNG, con compromisos que rondarían los USD 14.000 millones en lo que el propio Marín definió como el project finance más importante de la industria energética en América latina.