La reanudación de los ataques por parte de las fuerzas de Irán y Estados Unidos amenazó la incipiente recuperación del comercio en el golfo Pérsico, donde el tráfico por el estrecho de Ormuz había alcanzado recientemente los niveles más altos desde el inicio de la guerra.

Los ataques de los últimos tres días demostraron que ambos países están dispuestos a usar la fuerza militar para hacerse con el control del estrecho, lo que ha llevado a muchos operadores navieros a seguir cautelosos con esta vía marítima, un punto de estrangulamiento crucial para los envíos de petróleo y gas desde el Golfo.

“El transporte marítimo se encuentra, literalmente, en medio del fuego cruzado mientras EE.UU. e Irán se disputan el control del estrecho de Ormuz», dijo Michelle Wiese Bockmann, analista de Windward, una empresa de inteligencia marítima. “Esto no ayuda mucho a recuperar la confianza en que se pueda garantizar la seguridad para sacar de allí a los barcos varados”.

El sábado, Baréin, un aliado de Estados Unidos en la región, dijo que había sido atacado por drones iraníes, en lo que parece una represalia por los ataques que las fuerzas estadounidenses lanzaron contra Irán el viernes. El ataque de Estados Unidos fue, a su vez, una respuesta a que Irán disparara el jueves contra un buque de carga, el Ever Lovely, que navegaba por el estrecho.

Los ataques se produjeron aproximadamente una semana después de que Estados Unidos e Irán firmaran un acuerdo de paz preliminar que incluía una cláusula para reabrir el estrecho.

Pero la vía navegable aún no ha vuelto a la normalidad. Tras el ataque iraní al Ever Lovely, la Organización Marítima Internacional, una agencia de las Naciones Unidas, suspendió una operación para evacuar a cientos de barcos varados en el golfo Pérsico.

El sábado, la agencia británica Maritime Trade Operations elevó su evaluación del nivel de amenaza en el estrecho de Ormuz a “sustancial”, citando los ataques a buques. La organización, dirigida por la Armada británica y que actúa como servicio de vigilancia y emergencia para la navegación comercial, dijo que había recibido informes de que un buque petrolero en el estrecho había sido alcanzado por un “proyectil no identificado” el sábado, y señaló que no hubo heridos ni daños medioambientales.

Harry Vafias, director ejecutivo de Stealth Gas, una empresa de servicios de transporte marítimo, dijo el sábado que, de sus tres buques atrapados en el golfo Pérsico desde hace más de tres meses, uno había podido salir del Golfo en los últimos días. Pero los otros dos siguen atrapados y les resulta demasiado difícil salir en este momento. Dijo que “la situación en Ormuz parece estar empeorando de nuevo”.

En las últimas semanas, Irán ha intentado establecer un control formal sobre el tráfico marítimo en el estrecho, algo de lo que antes no disponía. Irán ha exigido a los operadores de buques que obtengan su permiso antes de atravesarlo, y ha amenazado a los barcos que no lo han hecho.

Irán atacó el buque portacontenedores cuando este navegaba por el estrecho cerca de Omán.

Desde hace casi dos meses, el Comando Central de Estados Unidos ha estado ayudando a los barcos comerciales a atravesar el estrecho por rutas cercanas a la costa de Omán, y esta semana dijo que ha facilitado el paso de más de 500 buques desde principios de mayo.

“La agresión injustificada contra la navegación comercial por parte de las fuerzas iraníes violó claramente el alto al fuego”, dijo el Comando Central de Estados Unidos en un comunicado el viernes. Añadió que seguía coordinando y prestando apoyo para garantizar un paso seguro a los buques comerciales que transitan por el estrecho.

Antes del ataque de Irán, el tráfico marítimo por esta vía había ido aumentando. El miércoles pasaron 73 barcos y el jueves 54, según datos de Kpler, una empresa de análisis marítimo. Era demasiado pronto para saber qué efecto habían tenido los últimos ataques en el número de barcos que cruzaban el estrecho. El viernes transitaron al menos 34 buques y el sábado al menos 10, pero ese recuento estaba incompleto y se esperaba que aumentara, según Kpler.

Esas cifras de tráfico eran superiores a los minúsculos totales diarios registrados durante la guerra, pero seguían estando muy por debajo de los aproximadamente 130 barcos que transitaban a diario antes del conflicto.

Las últimas cifras incluyen los barcos iraníes y aquellos que han obtenido permiso de Irán para atravesar el estrecho; los buques que transitan con ayuda de Estados Unidos; y los barcos que formaban parte de la evacuación organizada por la Organización Marítima Internacional, la agencia de las Naciones Unidas.

Arsenio Dominguez, secretario general de la OMI, dijo el viernes que desde el martes se habían evacuado 115 buques, con unos 2500 tripulantes. Del total, 51 salieron el jueves y 16 el viernes.

La OMI dijo que el barco atacado el jueves no formaba parte de la evacuación de su organización, y Dominguez dijo que necesitaba “información adicional” para determinar si el barco formaba parte de la operación del Comando Central de Estados Unidos. Un vocero se negó a confirmar si el Ever Lovely había formado parte de su iniciativa.

La operación de evacuación de las Naciones Unidas atrajo a operadores de buques que no querían tratar con Irán y que no querían correr el riesgo de seguir adelante con la ayuda de Estados Unidos y convertirse potencialmente en blanco de un ataque iraní, dijo un experto en transporte marítimo.

Tras los ataques iraníes y estadounidenses, lo más probable es que esos operadores de buques eviten ahora el estrecho hasta que la situación parezca más segura, lo que podría retrasar el retorno a los niveles de tráfico previos a la guerra.

“Los riesgos seguirán siendo elevados para el transporte marítimo”, dijo Noam Raydan, investigador principal del Washington Institute for Near East Policy. “Irán no está dispuesto a detener sus ataques contra buques ni sus amenazas, y esto seguirá exigiendo una respuesta por parte de EE. UU.”

Wiese Bockmann, de Windward, dijo que, poco después de los ataques de Estados Unidos, los barcos empezaron a apagar los sistemas que transmiten su ubicación.

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Peter Eavis cubre el negocio de trasladar productos por todo el mundo.

Jenny Gross escribe sobre negocios y economía para The New York Times y está basada en Londres.

En Panamá los accidentes cerebrovasculares (ACV) ya no son una condición exclusiva de los adultos mayores. Cada vez con mayor frecuencia afectan a personas jóvenes, debido al incremento de factores de riesgo, como la obesidad, la hipertensión arterial, el tabaquismo, el vapeo y los estilos de vida poco saludables.

La advertencia la dio el jefe del Servicio de Cardiología del Hospital Santo Tomás, Dr. Gabriel Frago, quien explicó que la obesidad infantil y juvenil continúa en ascenso, y constituye uno de los principales factores de riesgo para desarrollar enfermedades cerebrovasculares y cardiovasculares a edades tempranas.

En Panamá un 72% de la población adulta tiene sobrepeso, mientras que el 28% de los menores de edad presentan exceso de peso, y el 10% es obeso.

Para enfrentar lo que llaman una “epidemia silenciosa” se mantiene el llamado Plan de Aceleración para Detener la Obesidad en Panamá (2025-2030), lanzado en enero de 2025, pero cuyos resultados no se conocen.

Detener el aumento del sobrepeso y la obesidad en la población panameña para dentro de 4 años, en 2030, es la meta que han establecido las autoridades de salud, mediante la implementación de acciones multisectoriales dirigidas a mejorar los entornos alimentarios, regular la publicidad de alimentos, promover la actividad física e impulsar el etiquetado de alimentos envasados.

Reconocer los síntomas de manera oportuna puede marcar la diferencia entre una recuperación favorable o secuelas permanentes, dijo Frago.

Entre los principales signos de alarma se encuentran la desviación de la comisura labial, caída de un párpado, dificultad para hablar, pérdida de fuerza en un brazo o una pierna, desorientación, mareos y pérdida repentina de la visión.

Ante cualquiera de estos síntomas, manifestó que el paciente debe acudir inmediatamente a un centro de atención médica.

El especialista explicó que un accidente cerebrovascular ocurre cuando el flujo sanguíneo hacia el cerebro se interrumpe de forma súbita por la obstrucción de una arteria, ocasionando daños en funciones como el habla, el movimiento, la coordinación y otras capacidades neurológicas.

Frago manifestó que existe una “ventana de oro” de cuatro horas y media desde el inicio de los síntomas, período durante el cual puede aplicarse un tratamiento denominado trombólisis, capaz de disolver el coágulo que obstruye la arteria y mejorar significativamente el pronóstico del paciente.

El cardiólogo insistió en que la obesidad favorece la aparición precoz de hipertensión arterial, que también incrementa el riesgo de infartos, daño renal e insuficiencia cardíaca.

Añadió que el tabaquismo y el vapeo representan amenazas importantes para la salud cardiovascular, debido a las sustancias tóxicas y la nicotina que contienen, las cuales elevan la presión arterial, dañan los vasos sanguíneos y favorecen la formación de coágulos.

El especialista destacó el liderazgo de Panamá con la Ley Antitabaco y reiteró la importancia de fortalecer la atención primaria para detectar oportunamente enfermedades como la hipertensión, la hipercolesterolemia familiar y otros trastornos que pueden permanecer sin síntomas durante años.

Hizo un llamado a la población, especialmente a los adultos jóvenes, a realizarse chequeos médicos anuales, mantener una alimentación saludable, practicar actividad física, evitar el consumo de tabaco y vapeadores, moderar el consumo de alcohol y acudir periódicamente a su médico de cabecera.

“Cada persona debe asumir un papel activo en el cuidado de su salud. La clave está en la prevención y en actuar de inmediato ante cualquier signo de alarma“, concluyó el especialista, citado en una nota de prensa del Ministerio de Salud.

La entidad también informó que ha logrado reducir en más del 70 % la mora en la lectura de citologías cervicales (Papanicolaou), en el distrito de San Miguelito, y avanza hacia la meta de mora cero a nivel nacional, para fortalecer la detección temprana del cáncer cervicouterino y garantizar diagnósticos oportunos a las mujeres en todo el país.

Europa está ganando la partida geopolítica a Rusia en el Cáucaso sur, una región que Moscú considera parte de su patio trasero. La presidenta de la Comisión Europea, la alemana Úrsula Von der Leyen, viaja la próxima semana a Armenia y Azerbaiyán y lo hace acompañada de la comisaria de Ampliación, Marta Kos, en una clara señal a países que querrían verse en el futuro siendo miembros de la Unión Europea, un escenario que aterroriza al Kremlin.

El juego de cartas en la región lleva décadas. A la caída de la Unión Soviética en 1991 la independencia de aquellas antiguas repúblicas soviéticas no fue suficiente para evitar que Moscú consolidara su posición como actor dominante en la región. Ese papel se fue degradando desde las guerras en Chechenia y, sobre todo, cuando los países del Cáucaso vieron que Moscú podría llegar a usar la fuerza para arrebatarles (como a Georgia) trozos de su territorio.

El ataque del 24 de febrero de 2022 a Ucrania parece ser la gota que colmó el vaso y que dio más influencia a los dirigentes proeuropeos o que, al menos, quieren acercarse a Europa para depender menos del Kremlin. Eso ha servido para que la Unión Europea haya ido incrementando su presencia diplomática y económica en la región, que hasta hace pocos años se limitaba a ciertos planes de cooperación al desarrollo.

La ampliación de la Unión Europea al centro y el este del continente con la entrada en 2004 de 10 países en el bloque hizo que los intereses de esos países se tuvieran en cuenta y se mirara más hacia el este. Ahí nació la Política Europea de Vecindad y la Asociación Oriental, marcos donde fueron ampliándose las relaciones con esos países.

La invasión rusa de Ucrania cambió el escenario por la ruptura con la Unión Europea y porque Europa ha buscado disminuir todo lo posible su dependencia de la energía rusa, diversificando corredores de gasoductos (esencial en eso Azerbaiyán) y mejorando sus relaciones con países que iban moviéndose hacia sistemas democráticos y que miraban más hacia Europa.

El conflicto de 2023 entre Armenia y Azerbaiyán por la región de Nagorno Karabaj aceleró los cambios políticos en la derrotada Armenia y mostró que Rusia no cumplía con su papel de fuerza de interposición. Tras depender durante décadas de la seguridad rusa mientras su tradicional enemiga Azerbaiyán se apoyaba en Turquía, Armenia giró cuando sintió la traición de Moscú. La reciente victoria electoral en Armenia, contra las maniobras del Kremlin, de un gobierno pro europeo liderado por Nikol Pasyihan, abre ahora la puerta a acelerar el acercamiento del país a la Unión Europea.

Cuando Rusia impuso medidas restrictivas comerciales a Armenia, Europa respondió anunciando paquetes de ayuda económica y de apoyo al sector privado. Mientras, los europeos buscan diversificar sus rutas comerciales y de energía, poniendo buena parte de la plata para infraestructuras energéticas que conecten la región desde Georgia hasta Turquía. Europa ve en Armenia un nudo de transportes en la región. Por eso también consiguió que, tras décadas cerrada, Turquía aceptara abrir su frontera con Armenia.

Los europeos se movieron rápido en las últimas ocasiones en que el Kremlin generó problemas económicos a Armenia. Cuando Moscú prohibió la venta de flores armenias en Rusia, paralizando un sector económico muy lucrativo para Erevan, la Comisión Europea se movió rápido para encontrar compradores alternativos en Europa.

El viaje de Von der Leyen a la región (el 1 de julio estará en Bakú y el 2 y 3 de julio en Ereván), simboliza ese acercamiento. Que con ella viaje Marta Kos, comisaria europea de Ampliación, es una señal tanto a los gobiernos de la región como al Kremlin. El mensaje que lleva la dirigente europea es que seguirá usando sus herramientas diplomáticas y económicas para anclar la región en Europa y alejarla del control de Moscú.

La relación europea con Azerbaiyán es más compleja por el carácter autoritario de su gobierno, pero Bruselas la mantiene engrasada por el papel de los azerís como suministradores de gas y porque su actitud es clave para mantener la estabilidad de la región.