DEPORTE
El íntimo recuerdo de Santiago Lange a 10 años del oro olímpico con Cecilia Carranza: “No lo hubiéramos logrado sin esa reunión”
El orgullo que destilaban los ojos de Santiago Lange mientras escuchaba el himno nacional con la medalla de oro colgada en su pecho era emocionante. Hace una década, en la Bahía de Guanabara, con el Pan de Azúcar y el famoso Cristo como parte de la postal, uno de los grandes representantes del deporte olímpico argentino en toda su historia celebraba lo que parecía imposible. En sus sextos Juegos Olímpicos fue campeón. Y a su lado, para fundirse en un abrazo que nunca olvidarán, estaba Cecilia Carranza.
Este 16 de agosto no fue un día más para Lange y Carranza. A pesar que el tiempo pase y se cumpla el 10° aniversario del primer puesto en la clase Nacra 17 de la vela olímpica, el día quedó estampado para siempre en las paredes de los hitos del deporte nacional. Hoy, mientras se recupera de una operación pulmonar, similar a la que afrontó un año antes de competir en Río de Janeiro, Santi atendió a Infobae para recordar el valor de esa conquista.
“Lo valoras más y disfrutas más lo que hicimos. Cuando lo hacías estabas focalizado en competir, en otro mundo. Y terminabas y querías otra cosa. Y ahora lo valoras mucho más”, fue la primera reflexión del tres veces medallista olímpico, que también cosechó bronces en la clase Tornado junto a Camau Espínola en Atenas 2004 y Beijing 2008. Santi dedicó gran parte de su vida al objetivo de ser campeón del evento multidisciplinario más grande para el deporte. Y recién lo consiguió a los 54 años.
Fue a fines de 2013 cuando Lange y Carranza tomaron la decisión de navegar juntos el sueño de ganar en los Juegos Olímpicos. Gracias a ser subcampeones del mundo en la especialidad en 2014 se aseguraron el boleto para intentarlo. Pero el diagnóstico médico que recibió Santi interrumpió el camino un año antes. Luego de varios intentos de evitar la cirugía, finalmente se operó el día de su cumpleaños (22 de septiembre) y fue allí donde se puso en marcha un plan que podría ser para un guion de una película de Hollywood.
“Todo el equipo reaccionó también y estuvimos tan unidos. Y después de todo eso, creo que al haberlo superado, tuvo un impacto en el equipo muy grande y muy fuerte lo que vivimos como equipo, sin dudas”, reflexionó Lange con Infobae. A partir de ahí, se recuperó de una manera sorprendente. Haber atravesado por ese escenario encendió una llama que lo hizo transformarse por completo. “Fue porque tuve la valentía, locura o seguí mis sentimientos. Y a veces me pregunto si esa decisión tan interna fue porque no había ganado el oro y tenía esa espina a ganarlo”, agregó.
Una vez que salió del hospital en Barcelona donde se operó, sólo pasaron cinco días para que Santiago estuviera caminando cinco kilómetros. A los 10 días estaba en una bicicleta. Un mes y cinco días después ya estaba en el bote de nuevo, diagramando junto con Ceci cómo iban a recuperar el tiempo perdido. Y en medio de eso fue cuando una decisión que pensó fue trascendental para que la historia termine con un final feliz.
“No hubiese sido sin esa decisión. Me sorprendo conmigo mismo de la locura que tenía. Cómo entrenaba, pero me acuerdo de la reunión en casa. Se me ocurrió la idea de irnos a Río para ganar tiempo. Ceci me dijo que era una locura, y dije que si era así, no seguíamos. Sólo le dimos la negociación que podía volver tres días a Rosario en nueve meses. El plan funcionó tan bien que el último viaje, ni volvió”, reveló Lange sobre la elección de irse a vivir a Brasil para entrenarse en las aguas donde iban a competir por el sueño olímpico.
“No tenía voz, no me podía comunicar”, explicó el regatista. Así estuvo Lange varios meses hasta que todo empezó a mejorar y la dedicación de ambos deportistas, y de todos los que los siguieron, dio sus frutos. “A veces se llama hambre, o deseo, que no sólo fue mío. De todo el equipo. Tenía mucho hambre de dar vuelto eso”, sumó en su análisis de cómo se dieron las cosas camino al oro.
La competencia se desarrolló a lo largo de varias jornadas, pero todo se definió en la Medal Race, la última regata en la que solo compiten los 10 mejores clasificados y que otorgaba doble puntaje. Previo a la definición, la dupla argentina acumuló buenos resultados, pero llegó con poca diferencia (ventaja de 5 puntos sobre Italia, 7 puntos sobre Nueva Zelanda y 9 puntos sobre Australia).
En la largada de la Medal Race, Lange y Carranza sufrieron una penalización temprana al incurrir en una infracción de reglas de paso, lo que les obligó a hacer un giro de 360 grados y los relegó al fondo de la flota. En la primera marca, pasaron en la última posición. Poco después, recibieron una segunda penalización por navegar muy cerca del barco austríaco, lo que significó otro giro y más pérdida de tiempo. A pesar de las adversidades, mantuvieron la concentración y comenzaron a recuperar posiciones gracias a una navegación precisa y a la lectura táctica del viento y las corrientes. Lograron avanzar hasta el tercer puesto cuando faltaba una vuelta, pero otro incidente los hizo retroceder nuevamente.
En el tramo final, el bote argentino necesitaba finalizar al menos en 6° lugar para asegurar el oro. Cruzaron la meta en esa posición, apenas siete segundos por delante del equipo italiano, que era su amenaza directa en ese momento. Esa pequeña diferencia les aseguró la victoria por un solo punto sobre los australianos, que terminaron segundos en la general.
Diez años después, Lange afronta un escenario similar a aquel que terminó con la medalla por la que siempre luchó. Tuvo que pasar por el quirófano por un nódulo en su otro pulmón y, tras una operación exitosa, se recupera en uno de los mejores centros de alto rendimiento del mundo en Austria. “Ahora tengo la misma reacción, lo que pasa es que cuido mucho más mi salud. En ese momento no me importaba. Hoy mi prioridad es mi salud. Me gusta hacer deporte, voy a pedalear. Quiero estar a lo máximo de mi cuerpo, eso es lo que disfruto de la vida. Lo que quiero hacer de una manera saludable. Lo voy a hacer un poco más lento. Mi norte está claro. Tengo bien claro dónde está el norte, disfrutar las cosas que me gustan”, le confesó a Infobae.
Si bien hoy ya está retirado como atleta de alto rendimiento, la energía que le da a Santiago hacer deporte es la misma que hace 10 años. O la de mucho antes en el esplendor de su carrera deportiva. Porque su mente y su cuerpo no entiende otra forma de vivir. Fue el mismo sentimiento que lo impulsó a él, y que motivó a Ceci Carranza y al resto a dejar todo por el objetivo de ser los mejores. Y así lo celebraron en el podio olímpico hace una década. Qué mejor lugar que ese para estar con su mamá, sus hijos y amigos para festejarlo.
DEPORTE
Sérgio Conceição carga contra la mentalidad del fútbol saudí: ‘No se considera una profesión de verdad’
Sérgio Conceição ha hecho balance de su paso por la liga saudí y ha criticado duramente la mentalidad de los jugadores con relación a su calidad y compromiso con el fútbol.
El que fue entrenador del Al-Ittihad durante la temporada 2025/26 se ha mostrado sorprendido de la poca cultura futbolística que hay en Arabia Saudí: «Los jugadores locales no son exigentes. No lo hacen porque sean malos o porque no les apetezca. Es simplemente una cuestión de cultura. No existe una verdadera cultura de la exigencia, del trabajo y del entrenamiento«.
Sergio Conceiçao, entrenador del AC Milan, durante el partido de la Copa Italia / Spada/LaPresse
«No tienen esa mentalidad, y es difícil de manejar. A veces, algunos jugadores no siguen el ritmo, o incluso ni siquiera se presentan al entrenamiento. El fútbol aún no se considera una profesión de verdad«, crítica el entrenador portugués.
El técnico recrimina que los jugadores siempre encontraban una excusa a la hora de ir a entrenar: «Un familiar que no se encuentra bien, o incluso la religión, con una oración que hay que hacer a las 5 de la mañana. Para mí, desde mi punto de vista, todo esto es muy difícil de gestionar. Realmente muy difícil. Esta experiencia me ha enseñado muchísimo«, concluyó.
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DEPORTE
La impactante revelación de una escudería en medio de su peor temporada en la historia de la Fórmula 1: “Perdimos dos años”
Koji Watanabe dejará Honda al término de 2026 después de reconocer que el fabricante perdió casi dos años al regresar tarde a la Fórmula 1. Esa demora condicionó el desarrollo de la unidad de potencia para Aston Martin, que comenzó la nueva normativa con un motor inferior al de otros fabricantes y problemas de potencia y conducción.
El responsable japonés consideró que la alianza todavía está lejos de alcanzar su máximo rendimiento. La prioridad es que el equipo pueda competir “correctamente” en 2027, aunque Watanabe no estará al frente del programa para entonces. La escuadra británica enfrentó dificultades de rendimiento y confiabilidad a lo largo del calendario, lejos de las aspiraciones iniciales proyectadas para el monoplaza AMR26.
A falta de seis carreras, Aston Martin es la peor escudería de la parrilla, salvo por Cadillac, debutante en la Máxima y que no tiene puntos. Fernando Alonso sumó la totalidad de las unidades del equipo, que son siete, la peor marca en la historia del equipo desde su desembarco como tal (2021). El dos veces campeón mundial marcha en el puesto 17 del campeonato de pilotos tras ingresar en la zona de puntuación en tres carreras. Su mejor resultado se registró en el Gran Premio de Baréin, en Malasia, donde alcanzó la 8° posición y cosechó cuatro unidades. Previamente, el asturiano logró un noveno puesto en Países Bajos que le otorgó dos puntos y un 10° lugar en Mónaco (una unidad).
Por su parte, el canadiense Lance Stroll está 20° en el clasificador, sin puntos en la general. La mejor actuación del piloto ocurrió en el Gran Premio de Hungría, competencia en la que cruzó la línea de meta en la 13° ubicación.
“Llegamos con grandes aspiraciones, y eso no ha cambiado, pero la situación es más difícil de lo que anticipábamos”, afirmó Watanabe en una entrevista con Motorsport Japón. Pese al diagnóstico, sostuvo que Honda debe mantener su objetivo de ganar y mejorar en cada carrera.
La principal causa del retraso fue la decisión de Honda de volver a la categoría un año después que sus rivales. Cuando anunció su regreso en 2023, HRC tuvo que reconstruir con rapidez una estructura de desarrollo para monoplazas, un proceso que, según Watanabe, consumió tiempo decisivo.
“El hecho de haber tomado la decisión de volver un año más tarde que los demás y el tiempo necesario para poner en marcha la estructura han supuesto perder casi dos años”, explicó. Aunque la empresa había mantenido actividad vinculada a la F1, necesitaba reorganizar recursos y personal para afrontar el nuevo reglamento.
La escasez inicial de ingenieros obligó a priorizar los componentes eléctricos antes que el motor de combustión. Honda intentó recuperar el tiempo perdido, pero se encontró con restricciones de presupuesto y de horas de funcionamiento que limitaron su capacidad para acelerar las pruebas.
Parte del problema se originó cuando muchos ingenieros que trabajaban en Fórmula 1 fueron trasladados el 31 de marzo de 2022 a áreas de neutralidad de carbono y tecnología avanzada. Para el regreso, Honda no repuso de inmediato al antiguo grupo, sino que incorporó profesionales con experiencia y empleados procedentes de distintos departamentos.
Watanabe señaló que varios de los especialistas necesarios eran líderes de sus respectivas áreas, por lo que no podían sumarse de forma inmediata al proyecto. La reconstrucción del equipo demoró la formación de una estructura completa para diseñar la nueva unidad de potencia.
Honda ya conocía desde finales de 2025 que partiría con desventaja, una situación que también había sido advertida por Adrian Newey. Sin embargo, la dificultad para conducir el monoplaza fue mayor de lo esperado, incluso después de los ajustes aplicados durante la temporada. “El mayor problema es que le falta potencia”, admitió Watanabe. La segunda especificación, conocida como Spec 2, consiguió aumentar gradualmente el rendimiento, pero cambios introducidos en el proceso de combustión devolvieron un comportamiento similar al de la primera versión.
La Spec 1 había sido concebida para incrementar la potencia, mientras que la Spec 2 incorporó un turbocompresor actualizado para mejorar la manejabilidad. El ADUO tampoco produjo un cambio radical, por lo que Honda continúa con margen para desarrollar tanto el hardware como los sistemas de control.
La compañía optó por crear un motor completamente nuevo en lugar de tomar como base la unidad utilizada hasta 2025. Esa decisión abrió varios desafíos técnicos y separó al proyecto de la experiencia acumulada durante su asociación con Red Bull.
La falta de rendimiento afectó la relación inicial con Aston Martin, aunque ambas partes comparten los mismos objetivos. “No nos queda más remedio que fortalecer nuestra alianza y entendemos que esto es lo que se está poniendo a prueba”, sostuvo Watanabe.
La comunicación entre las instalaciones de Silverstone y Sakura busca coordinar el avance del chasis y del motor, identificar las deficiencias y definir soluciones conjuntas. El directivo anticipó que el trabajo compartido debe ganar velocidad y eficiencia a medida que ambas organizaciones comprendan mejor sus procesos internos.
“Creo que aún falta mucho para que alcance el 100%, pero lo importante es asegurarnos de que podamos competir correctamente en el próximo año 2027”, concluyó.
Hay que recordar que los problemas de Aston Martin se vieron desde el inicio de la temporoada. “No sé cómo se puede comparar. Supongo que sería como electrocutarse en una silla o algo así. No muy lejos. Son vibraciones muy incómodas. Son malas para el motor, pero también para las personas que van dentro del coche”, lanzó Lance Stroll tras los primeras vueltas en Aiustralia. Durante el Gran Premio de China, Alonso abandonó porque “no sentía las manos y los pies”, según su propia mirada.
Si bien la situación mejoró con el paso de las carreras, la confiabilidad general del Aston Martin lo ubicó como el peor equipo de la F1 en un 2026 que será recordado por un cambio de reglamento que dio de qué hablar.
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San Martín de San Juan vs Temperley, por la Primera Nacional 2026. Foto: Twitter @CASanMartinSJ @TemperleyOK
San Martín de San Juan recibirá a Temperley este domingo 18 de octubre, desde las 18, en el estadio Ingeniero Hilario Sánchez, por la fecha 34 de la Primera Nacional 2026. El Verdinegro buscará hacerse fuerte ante su gente para sumar puntos importantes en el cierre del campeonato, mientras que el Gasolero intentará prolongar su buen momento y mantenerse entre los protagonistas de la Zona B.
¿Dónde ver EN VIVO y ONLINE el San Martín de San Juan vs Temperley, por la Primera Nacional 2026?
El partido se podrá ver en vivo en la Argentina a través de la plataforma LPF Play, el sitio oficial de la AFA, que transmitirá toda la temporada de la Primera Nacional de forma gratuita. Para acceder, simplemente hay que crear un usuario dentro de la app.
¿A qué hora se juega el San Martín de San Juan vs Temperley, por la Primera Nacional 2026?
- 18.00: Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay
- 17.00: Bolivia y Venezuela
- 16.00: Ecuador, Perú, Colombia y Estados Unidos (Este-EST)
- 15.00: México y Estados Unidos (Central-CST)
- 14.00: Estados Unidos (Montaña-MST)
- 13.00: Estados Unidos (Pacífico-PST)
¿Cómo llegan los dos equipos?
San Martín de San Juan llega a este compromiso después de empatar 1-1 frente a Deportivo Maipú. El conjunto sanjuanino no pudo quedarse con los tres puntos en su última presentación y ahora tendrá la oportunidad de recuperarse en condición de local. Con 46 puntos, el Verdinegro necesita sumar para mejorar su posición y cerrar la fase regular de la mejor manera posible.
El equipo buscará aprovechar el apoyo de sus hinchas y hacerse fuerte en el estadio Ingeniero Hilario Sánchez. Para conseguirlo, deberá mantener el orden defensivo, mejorar su eficacia en los últimos metros y aprovechar las oportunidades que genere frente a un rival que atraviesa un buen presente.
Por su parte, Temperley viene de conseguir una victoria por 2-1 frente a Nueva Chicago. El Gasolero alcanzó los 59 puntos y buscará continuar por la senda del triunfo para consolidarse en los puestos de privilegio de la Zona B. El equipo de Turdera llega con confianza y sabe que un resultado positivo fuera de casa puede ser determinante para sus aspiraciones.
La visita intentará imponer su ritmo y aprovechar las dificultades que pueda presentar el conjunto local. Con una campaña que lo mantiene en la pelea por los primeros puestos, Temperley buscará trasladar su buen rendimiento a San Juan y llevarse tres puntos fundamentales.
Probable formación de San Martín de San Juan vs. Temperley, por la Primera Nacional
Sebastián Díaz Robles; Facundo Nadalín, Emanuel Aguilera, Federico Murillo, Leonel Álvarez; Manuel Cocca, Diego Mercado, Leonardo Monje, Sebastián Jaurena; Nazareno Fúnez y Franco Coronel. DT: a confirmar.
Probable formación de Temperley vs. San Martín de San Juan, por la Primera Nacional
Ezequiel Mastrolia; Lucas Angelini, Valentín Aguiñagalde, Luciano Nieto, Lorenzo Monti Azpiazu; Franco Díaz, Adrián Arregui, Franco Benítez; Oswaldo Pacheco, Gabriel Hauche y Marcos Echeverría. DT: a confirmar.
Datos del partido entre San Martín de San Juan vs. Temperley, por la Primera Nacional
- Hora: 18.00.
- Estadio: Ingeniero Hilario Sánchez.
- Árbitro: Felipe Viola.
- TV: LPF Play.
San Martín de San Juan,Temperley
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