La renuncia de Jensen Huang como director ejecutivo de Nvidia abrió de inmediato una pregunta que sacude a la industria tecnológica global: quién será capaz de conducir a la compañía más valiosa del sector de chips en medio de la fiebre de la inteligencia artificial. Huang, una figura de enorme peso dentro de la compañía —con alrededor de 60 subordinados directos—, dejó el cargo el jueves tras revelarse dos relaciones extramaritales, entre ellas una con una ejecutiva vinculada presuntamente a los servicios de inteligencia chinos. La directora financiera Colette Kress asumió de forma interina, pero la búsqueda del sucesor permanente está en marcha.

El debate sobre el reemplazo tomó un giro imprevisto cuando el presidente Donald Trump propuso públicamente a Tim Cook, exdirector ejecutivo de Apple, como candidato. “AHORA QUE el CEO de Nvidia JENSEN HUANG, que ha hecho un trabajo fantástico, ha renunciado, solo hay un hombre para ocupar su lugar: TIM COOK de Apple. ¡Una Leyenda reemplaza a una Leyenda!”, escribió Trump en Truth Social. La sugerencia sacudió los mercados y amplió el espectro de nombres en danza, que incluye tanto a figuras internas de peso como a ejecutivos externos de alto perfil.

Tae Kim, autor de The Nvidia Way, redujo el campo a dos candidatos internos en un artículo publicado horas después de la renuncia: Ian Buck, jefe del negocio de centros de datos, y Rene Haas, actual director ejecutivo de Arm. Los mercados de predicción Kalshi y Polymarket otorgaron a Buck entre un 35% y un 40% de probabilidades, convirtiéndolo en el favorito.

Ian Buck inventó la plataforma que convirtió a Nvidia en el eje de la revolución de la IA

Buck lleva 22 años en la empresa y es el creador de CUDA, el software que permitió usar las tarjetas gráficas de Nvidia para computación de propósito general —la base técnica sobre la que se asienta el boom de la inteligencia artificial—. Aunque no forma parte del círculo más íntimo de Huang, goza de enorme respeto dentro de la compañía. “Ian es una de las figuras más importantes en la historia de Nvidia”, escribió Kim, señalando que cuenta con “el conocimiento de ingeniería, la experiencia, las relaciones con clientes de centros de datos y el respeto de los empleados necesarios para liderar a Nvidia en su próximo capítulo”.

Rene Haas multiplicó el valor de Arm más de un 230% desde la salida a bolsa

Haas trabajó en Nvidia hasta 2013 y luego pasó a liderar Arm, donde condujo a la empresa a su salida a bolsa en el Nasdaq en 2023. Desde entonces, la acción de Arm creció más de 230%, impulsada por la misma ola de inteligencia artificial que catapultó a Nvidia. “Ha demostrado ser muy exitoso fuera de Nvidia, con un sólido dominio de la tecnología, habilidades de CEO frente al público y una experiencia en gestión de negocios muy valorada”, destacó Kim. “Rene sería una gran elección.”

Colette Kress ya conduce Nvidia de forma interina y enfrentará su primera prueba

Kress es parte del círculo de confianza de Huang, junto al consejero general Tim Teter, la jefa de operaciones Debora Shoquist y el jefe de operaciones de campo Nick Parker. Ingresó a Nvidia en 2013 desde Cisco, con un paso previo por Microsoft, y lleva más de una década como directora financiera. A diferencia de Buck y Haas, no tiene formación en ingeniería, lo que algunos analistas consideran una limitación para conducir una empresa tan técnica. Su primera prueba pública será la conferencia de resultados trimestrales de Nvidia, prevista para el martes próximo.

Lisa Su ya rescató a una gran empresa de una crisis profunda

Lisa Su, directora ejecutiva de Advanced Micro Devices (AMD) —la mayor competidora de Nvidia en el mercado de chips para IA— y prima segunda de Huang, es otra candidata externa. Su carrera al frente de AMD se extiende por más de una década, durante la cual transformó a una empresa en serias dificultades financieras en un competidor de primer nivel. Recibió la Medalla Nacional de Ciencias de manos del presidente Trump en octubre de 2026, el máximo reconocimiento que otorga el gobierno de Estados Unidos a científicos e ingenieros.

Tim Cook dejó Apple en agosto y Trump lo propone como el nombre para liderar Nvidia

Cook dejó Apple en agosto de 2026 tras 15 años al frente, convirtiéndola en una empresa valorada en cuatro billones de dólares. Su nombre fue lanzado directamente por Trump, aunque los analistas lo consideran una posibilidad remota. Su experiencia navegando entre los mundos de los negocios y la política —habilidad que el cargo en Nvidia exigiría en un contexto geopolítico de alta tensión— es señalada como su principal activo para el rol.

Madison Huang había sido señalada como sucesora de largo plazo

La hija mayor de Huang se incorporó a Nvidia como pasante hace seis años, luego de completar un MBA en la London Business School, y hoy ocupa el cargo de directora senior de marketing de producto para IA física. En los últimos meses había comenzado a acompañar a su padre en viajes internacionales, incluida su visita a Europa el mes pasado. Sin embargo, el propio Huang había moderado las expectativas en declaraciones recientes a Bloomberg: dijo que tanto Madison como su hijo Spencer Huang —quien también trabaja en la empresa— “tendrán que ganárselo”, y sugirió que planeaba mantenerse en el cargo hasta 20 años más. El estallido del escándalo truncó esa hoja de ruta.

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El lunes hay una nueva audiencia. Si no hay acuerdo, anunciarían el estado de alerta. Cuál fue la oferta empresarial. Criticas del gremio al gobierno

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Puntos importantes

Paritaria de choferes fracasó. Un paro de la UTA es latente.

La oferta salarial ($60.000 no remunerativos y aumentos mínimos) fue rechazada por insuficiente.

El gremio acusa a empresas y gobierno de no garantizar salarios dignos.

Cuál fue la oferta salarial de las cámaras empresariales

• 1,7% en noviembre
• 1,6% en diciembre
• 1,5% en enero

Contundente rechazo de la UTA: cuándo serán las elecciones en el gremio

La postura empresarial y qué le reclamó el gremio al Gobierno

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El mercado de las pick ups tendrá en los próximos dos años un significativo crecimiento en todos los aspectos mensurables: producción, importación, ventas domésticas y exportaciones. Pero también en segmentos, porque llegarán al país dos nuevas camionetas medianas y cuatro compactas.

Aumentará la producción local, que ya comenzó con el reciente lanzamiento de Renault Niagara este mes, y que se complementará con la nueva generación completa de Toyota Hilux y Volkswagen Amarok, además de las dos nuevas versiones de Ford Ranger, la Tremor y la híbrida enchufable.

Desde el exterior llegarán también las pick ups medianas de Volkswagen (Tukan), Toyota (base Corolla Cross) y BYD (Mako), y una vez que se logre renovar el acuerdo comercial entre Argentina y México, la gama completa de Nissan Frontier, de la que todavía se vende en Argentina la versión nacional que se fabricó hasta el año pasado.

Sin embargo, no todo queda ahí, porque Ford mostró esta semana en Fenatran, la feria de transporte de Sao Paulo, Brasil, la versión Super Duty de Ranger, que se produce actualmente en Tailandia y se exporta a Australia, y que, de fabricarse en la región, recaería directamente a la planta de General Pacheco.

Las novedades no terminan en 2027, porque a mediano plazo, todavía sin fechas confirmadas porque el proyecto involucra la construcción de toda una fábrica completa en Zárate, llegará también la pick up Toyota Tacoma, que tendrá una significativa relevancia para la industria argentina y será una nueva alternativa para los consumidores locales, más allá de lo que aporte a las exportaciones que serán el principal destino de esa nueva camioneta.

Cómo es Ranger Super Duty

En Fenatran se exhibieron dos unidades, una con formato convencional de pick up con caja y otra con el de cabina chasis a la que se le adicionó un tanque o depósito de líquido, pero que puede alojar cualquier tipo de complemento, hasta una ambulancia.

En ambos casos, el vehículo tiene el motor Lion V6 3.0 que equipa a las actuales Ranger argentinas aunque con una configuración de con 209 CV de potencia y un torque de 600 Nm con caja de cambios automática de 10 velocidades.

Pero lo que cambia de la Ranger Super Duty son sus capacidades de carga, remolque y hasta del tanque de combustible, que pasa de los 80 litros convencionales de Ranger a nada menos que 130 litros, pensado para ofrecer una autonomía de 1.200 km en función del trabajo duro a que se debe someter este tipo de vehículo.

Aunque por fuera parezca similar a las Ranger argentinas, esta versión tiene un chasis diferente, más resistente y pesado, y suspensiones reforzadas de mayor resistencia, pero es capaz de cargar 1.697 kg en su versión pickup y hasta 2.000 kilos en la versión chasis, y puede remolcar 4.500 kg. Además, tiene un ángulo de entrada de 36,6° y una capacidad de vadeo de 850 mm de profundidad.

Ford la presentó como una “Raptor de trabajo”, y la exhibió en esta feria de transporte con la idea de ponerla a consideración del público regional, sin un proyecto de comercialización en una primera etapa. Pero al ser consultado por Infobae, Martín Galdeano, presidente de Ford Sudamérica dejó algunas pistas.

“En Fenatran presentamos Ranger cabina simple hace dos años y hoy vendemos cabina simple. Esta es una camioneta dos toneladas de carga, y cuatro y medio de remolque. Tiene chasis distinto, tiene suspensión distinta, pero el andar es espectacular, no vas a los saltos adentro de la camioneta”, dijo el ejecutivo argentino.

“El motor es el mismo V6 diésel nuestro, pero para fabricarla, fabricarla con todas las letras, con localización de partes, sería un desafío quizás demasiado importante. Pero yo no descarto algo creativo para poder fabricarlo. No lo descarto, esa es la realidad. No lo estoy ni confirmando, pero no sería loco pensarlo o también traerla importada, si fuera el caso”, completó.

El aumento de la oferta

El segmento de las pick ups medianas es el tercero en concentración de ventas del mercado automotor argentino, detrás de los SUV y los autos de pasajeros convencionales. Sin embargo, al momento de ponderar su importancia a nivel industrial, es claramente el primero, no solo en volumen de vehículos producidos sino también en cantidad de marcas que lo hacen.

Según las cifras oficiales de la Asociación de Fábricas de automotores (Adefa), en 2025 se produjeron en las plantas argentinas 255.599 pickups, contra 202.589 unidades entre autos y SUVS.

Renault y Nissan produjeron 11.379 camionetas entre Alaskan y Frontier que ya no se fabrican y representarán una caída para la categoría. Pero Fiat Titano y Ram Dakota solo fabricaron 10.336 vehículos y este año duplicarán ese volumen con lo que se compensarán las cifras. Además, Renault sumará además unas 40.000 Niagara en su plan industrial 2027.

Toyota aseguró que marcará en 2026 un récord de producción de Hilux alcanzando las 183.000 unidades. Ford remarca que se mantendrá un estándar cercano a las 75.000 unidades este año y espera crecer en 2027, y Volkswagen anunciará el volumen de producción de la nueva Amarok en el primer trimestre del año, cuando haga el lanzamiento oficial de la nueva camioneta.

Como referencias para considerar, Amarok llegó a fabricar 61.000 unidades en 2018, en pleno auge de su vida industrial, y es el competidor natural de Ford Ranger en mercados regionales, con foco especial en Argentina y Basil. Un primer año entre 50.000 y 60.000 unidades, con una proyección eventual de alcanzar las 75.000 unidades en los siguientes años parece razonable.

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