DEPORTE
Así es el plan del básquet argentino para captar nuevos talentos fuera del país: los perfiles que se buscan y el caso testigo
La Confederación Argentina de Básquet (CAB) puso en marcha el Programa Talento Basquetbolístico Identificable (TBI) con una premisa: ampliar el radar sobre jugadores y jugadoras argentinos, o hijos de argentinos, que se encuentran fuera del país. La iniciativa apunta a reunir datos deportivos, videos y antecedentes de jóvenes que todavía no integran los registros de las selecciones nacionales.
El director de Selecciones Formativas de la CAB, Cristian Santander, le explicó a Infobae que la herramienta no reemplaza el seguimiento habitual que realizan los cuerpos técnicos de las diferentes categorías, sino que se concentra en un universo específico y busca ampliar fronteras. “El programa de talentos está dividido en dos partes. Lo que hacemos por todo el país recorriendo las distintas provincias se llama PDF, Plan de Desarrollo Federal. Ahí buscamos los talentos en el país sumado a lo que se pueda ver en las competencias y datos que tenemos”, precisó.
El relevamiento de jugadores que propone el programa para detección de nuevos talentos se enfoca en aquellos que compiten en el extranjero y tienen nacionalidad argentina o ascendencia familiar que les permita ser considerados para los procesos de las selecciones nacionales. “Lo que sacamos con el TBI tiene relación más que nada con los argentinos o argentinas, o hijos e hijas de argentinos que están en el exterior”, indicó Santander. Según explicó el directivo, la iniciativa busca hacer un rastrillaje de jóvenes cuyos padres emigraron en distintos momentos, ya sea por razones económicas, estudios u otros motivos, y que hoy pueden estar desarrollando su formación deportiva lejos de Argentina.
La Confederación Argentina de Básquet ya cuenta con referencias de parte de ese universo, aunque el objetivo es identificar a quienes todavía no aparecen registrados. “De muchos de ellos tenemos conocimiento y de otros tantos no, y son argentinos. Entonces queremos saber más o menos si podemos tener una base de datos de esos deportistas en el exterior”, afirmó el responsable de las formativas.
En cuanto al método que eligió la CAB para comenzar con la búsqueda de nuevos talentos argentinos, se diagramó un formulario en el cual se solicita información sobre antecedentes deportivos, competencia actual, carga horaria de entrenamientos y material audiovisual, como por ejemplo los highlights de cada jugador. La inscripción, sin embargo, no garantiza una citación a un seleccionado ni una evaluación inmediata dentro de una concentración.
Santander remarcó que la CAB ya recibió datos de nuevos jugadores y reiteró: “No significa que todos tengan un nivel de ser elegibles para una selección”. Además, planteó que la nómina servirá para realizar un monitoreo a largo plazo: “Lo que queremos es tener un poco el conocimiento de cuántos y de quiénes son para seguirlos y, en algún futuro, tal vez el que hoy no tenga un nivel de elegibilidad dentro de un tiempo lo tenga”.
El filtro técnico incluirá el nivel competitivo, la trayectoria y las características físicas de cada postulante. En el caso de Estados Unidos, donde hay numerosas categorías de básquet a nivel universitario, Santander marcó las diferencias entre los distintos escalones: “Generalmente, al que está en la División 1 de la NCAA ya lo tenemos registrado”. El análisis también contemplará el biotipo y la talla, factores relevantes para proyectar el desarrollo de un jugador o una jugadora. Dentro de los perfiles que la CAB busca ampliar, Santander mencionó una carencia habitual del básquet argentino que es la altura. “Lo que escasea, lo que nos falta en el país, son esos jugadores de más de dos metros y esa jugadora de más de 1,85, que no es tan fácil, no hay tanta cantidad”, sostuvo.
Por otro lado, el plan no establece un número de inscriptos como meta. “En principio buscamos una cantidad para que eso decante en la calidad. Cuantos más datos o más chicos y chicas se puedan inscribir, seguramente alguno bien potable podremos sacar. No nos ponemos un objetivo porque es algo que va a llevar un tiempo instalarlo y que se difunda. Pensemos que hay muchos que no consumen nuestras redes sociales y están en el exterior. No tenemos apuro”, dijo el director de Selecciones Nacionales.
El caso de Tyler Kropp funciona como uno de los antecedentes que explica la lógica del TBI. Nacido en Estados Unidos e hijo de Mabel, una arquitecta oriunda de Morón que emigró en la década del 90, el interno de 19 años llegó al radar de la Confederación Argentina de Básquet luego de que su madre enviara un correo electrónico a la entidad. Con la documentación argentina en regla, se sumó a la Selección U16 y, en el torneo clasificatorio disputado en México en 2023, promedió 13,7 puntos, 11,7 rebotes y 2,3 tapas.
Por entonces, con 2,04 metros de altura y formación en la secundaria Olentangy Liberty de Columbus, Ohio, ya había recibido ofertas de universidades de la División I estadounidense y este año dio el salto a Washington State Cougars tras un paso por Northwestern Wildcats de Chicago. El recorrido de Kropp incluyó una concentración con la U22 y una convocatoria como sparring de la selección mayor, con la que terminó debutando en 2025 en un amistoso ante Angola, en España. “Fue un jugador importantísimo en las menores y hoy también es considerado en la selección mayor por Pablo (Prigioni) de acá al futuro. Aparecen casos y soy optimista de que van a seguir apareciendo”, cerró.
Con el TBI, la CAB buscará captar a los talentos dispersos por el mundo que puedan nutrir a las selecciones nacionales en un futuro no muy lejano y por qué no soñar con una nueva camada que siga el legado de la Generación Dorada.
Básquet,CAB
Talleres vs Defensa y Justicia, por el Torneo Clausura 2026. Foto: Twitter @ClubDefensayJus
Talleres y Defensa y Justicia se enfrentarán este sábado 24 de octubre, desde las 17, en el estadio Mario Alberto Kempes, por la fecha 14 del Torneo Clausura 2026 de la Liga Profesional. La T necesita recuperarse para salir del fondo de la Zona A, mientras que el Halcón buscará volver al triunfo para acercarse a la clasificación a los octavos de final.
El encuentro tendrá dos equipos con objetivos diferentes en la recta final de la fase regular. El conjunto cordobés necesita sumar ante su gente, mientras que los dirigidos por Julio Vaccari intentarán aprovechar su mejor posición en el campeonato para dar un paso importante hacia los playoffs.
¿Cómo llegan los dos equipos?
Talleres atraviesa un momento complicado en el Torneo Clausura. El equipo conducido por Omar De Felippe viene de perder 2-1 frente a Boca en La Bombonera y acumula cuatro partidos consecutivos sin ganar. Con nueve puntos, ocupa el último puesto de la Zona A y necesita una reacción para mantener sus posibilidades de avanzar a la siguiente instancia.
La T buscará hacerse fuerte en el Kempes, recuperar solidez defensiva y mejorar su eficacia en ataque. El desafío será encontrar regularidad durante los 90 minutos para evitar que se repitan los errores que le costaron puntos en las últimas jornadas.
Por su parte, Defensa y Justicia llega después de caer 1-0 ante Instituto en Florencio Varela, resultado que interrumpió una racha positiva de cuatro encuentros sin derrotas. Pese a ese traspié, el Halcón se mantiene tercero en la Zona A, con 24 unidades, y una victoria en Córdoba le permitiría acercarse a la clasificación a los octavos de final.
El conjunto de Vaccari intentará aprovechar su funcionamiento colectivo y las dificultades que atraviesa su rival. Además, buscará repetir lo conseguido en sus mejores presentaciones del campeonato para llevarse tres puntos de una cancha exigente.
Probables formaciones de Talleres vs. Defensa y Justicia, por el Torneo Clausura
Ezequiel Unsain; Augusto Schott, Matías Catalán, Román Riquelme, Gabriel Báez; Federico Fattori, Matías Galarza; Rick, Giovani Baroni, Valentín Depietri; Agustín Álvarez. DT: Omar De Felippe. Formación tentativa, a confirmar.
Probables formaciones de Defensa y Justicia vs. Talleres, por el Torneo Clausura
Matías Borgogno; Valentín Loza, Damián Fernández, David Martínez, Demian Domínguez; Maximiliano Porcel, César Pérez; Jeremías Lucco, David Barbona, Juan Gutiérrez; Leandro Fernández. DT: Julio Vaccari. Formación tentativa, a confirmar.
Datos del partido entre Talleres vs. Defensa y Justicia, por el Torneo Clausura
Talleres,Defensa y Justicia
DEPORTE
El “ambicioso” plan que impulsa la Fórmula 1 y provocaría un cambio drástico en los monoplazas
La temporada 2026 de la Fórmula 1 estuvo marcada por el histórico cambio en las unidades de potencia con preponderancia de la energía eléctrica. En medio de la posibilidad de que regresen los motores V8 tras las polémicas que generó la nueva normativa, la FIA trabaja en un ambicioso plan para solucionar un aspecto en el reglamento que fue foco de las críticas en las últimas décadas: aspiran a recortar el peso mínimo en los monoplazas y regresar a los 700 kg, cifra que se superó en 2014.
Entre 1990 y 2025, el peso mínimo pasó de 500 a 800 kg: un incremento de 300 kg, equivalente al 60%. Los cambios en la seguridad y el inicio de la era híbrida en 2014 fueron las principales causas que marcaron la tendencia para aumentar el peso de los autos. El nuevo concepto que debutó en 2026 ya redujo en 30 kg el peso mínimo respecto del ciclo reglamentario 2022-2025 (el último año tuvo un récord de 800 kg), aunque la autoridad deportiva pretende alcanzar una rebaja aún mayor.
Sería la primera vez desde 2016 que los autos quedarían por debajo de los 700 kg. “Otro salto de 80 kg parece ambicioso, pero, como ha explicado Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, se considera que está al alcance de la mano”, explicó el portal The Race. En el análisis, el medio especializado aseguró que existen “tres áreas clave” para la reducción prevista: cambios en la unidad de potencia, reducir el tamaño de la batería y disminuir las dimensiones del coche.
A los componentes se suman las piezas aerodinámicas. De los 200 kg que ganaron los monoplazas en los últimos 20 años, solo 40 kg están vinculados de forma directa a mejoras de seguridad, como el halo, los laterales de chasis más resistentes y zonas de absorción de energía más amplias. El resto abre margen para aligerar los vehículos sin modificar esas protecciones. “Cuando hacemos la lista de la compra y sumamos todo, podemos bajar cómodamente de los 700 kg. Nuestro objetivo es estar por debajo de los 700 kg, y creo que será un paso importante para hacer que los coches sean más emocionantes”, comentó Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, a The Race.
Cabe aclarar que las cifras que se especifican en el reglamento corresponden al peso mínimo reglamentario y no al peso real de todos los autos en pista. Desde 1995 el piloto pasó a contabilizarse dentro del límite y, durante una carrera, el peso total del monoplaza se eleva por la cantidad de combustible y los neumáticos establecidos.
El posible regreso a los motores V8 ocupará buena parte de la discusión sobre la próxima normativa, pero la unidad de potencia también será una de las vías para reducir peso. Aunque el bloque principal de un V8 será ligeramente más grande que el de un V6, la FIA proyecta disminuir de forma considerable la presión del turbocompresor.
“Buscamos reducir significativamente la presión del turbo. Esto disminuirá tanto la presión dentro del motor como las dimensiones del turbocompresor. Tenemos previsto reducir la complejidad tanto de la entrada como de la salida de los motores, ya que actualmente cuentan con una maraña muy compleja de conductos que llegan hasta el interior del motor. Los sistemas de escape también están optimizados en cuanto a longitud, por lo que planeamos acortar y simplificar mucho esas áreas”, explicó Tombazis.
La batería será otro punto de ajuste. El componente eléctrico previsto para 2031 será más pequeño, al igual que el MGU-K, el sistema que recupera energía cinética para transformarla en potencia eléctrica. “Seguirá habiendo una batería, pero será más pequeña y, en consecuencia, el MGU-K también será más pequeño”, afirmó el director de monoplazas. Si ese elemento puede instalarse al costado del motor, el conjunto también pesará menos, según el análisis de The Race.
Las dimensiones generales del vehículo disminuirán y las llantas podrían ser menores que las actuales de 18 pulgadas, aunque no volverían a las 13 pulgadas utilizadas hasta 2021. El paso a las ruedas de 18 pulgadas en 2022 sumó cerca de 25 kg al peso de los neumáticos.
La reducción formaría un efecto encadenado: un auto más liviano y compacto requeriría menos piezas robustas y elementos aerodinámicos pesados. Tombazis calculó que solo la pérdida de masa permitiría ganar entre “dos segundos y medio y tres segundos”, lo que habilitaría una reducción de la carga aerodinámica sin alterar los tiempos de carrera.
“Esto significa que podemos reducir la aerodinámica y algunas de las cargas, y ayudar a que los neumáticos se comporten mejor, todo ello manteniendo el mismo tiempo por vuelta. Ahora somos conscientes de que, al hablar de ciertos temas, habrá cierta resistencia en algunos aspectos. Tendremos que ceder un poco. Habrá inquietudes sobre ciertos costes, pero en general nuestro objetivo es estar por debajo de los 700 kg”, señaló el director de monoplazas de la FIA.
Luego del importante cambio de rumbo en la normativa 2026, donde se destaca las unidades de potencia que reparten un 54% para el motor de combustión y un 46% para la batería eléctrica, la próxima actualización relevante está planificada para la temporada 2031.
“El proceso de consulta de la FIA con los equipos, los fabricantes de automóviles y los pilotos sobre la nueva era de regulaciones que entrará en vigor a más tardar en 2031 está muy avanzado”, señaló The Race. Pese a esto, el propio presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, quien impulsa el regreso de los motores V8, espera llegar a un acuerdo para adelantar las modificaciones a 2030.
- 1990 (500 kg): Autos compactos y livianos, todavía sin el nivel actual de estructuras de seguridad e hibridación.
- 1991-1993 (505 kg): Ajuste menor del reglamento.
- 1994 (520 kg): Cambios de seguridad tras una temporada marcada por accidentes graves y la prohibición de varias ayudas electrónicas.
- 1995 (595 kg): monoplaza y piloto pasan a pesarse juntos; se endurecen los crash tests y se refuerzan monocascos y protecciones laterales.
- 1996-2007 (600 kg): El mínimo se estabiliza durante más de una década.
- 2008-2009 (605 kg): Adaptación a nuevas exigencias técnicas y de seguridad.
- 2010 (620 kg): prohíbe el repostaje en carrera y los autos deben iniciar con una carga mayor de combustible. También influye la incorporación del KERS.
- 2011-2012 (640 kg): Incremento asociado, entre otros factores, al uso del DRS y a la evolución de sistemas y estructuras.
- 2014 (691 kg): Uno de los mayores saltos históricos. Comienza la era de las unidades de potencia V6 turbo híbridas, con baterías, sistemas de recuperación de energía y componentes eléctricos.
- 2015-2016 (702 kg): Refuerzo de estructuras de protección lateral y ajustes de seguridad. Por primera vez se supera la barrera de los 700 kg.
- 2017 (728 kg): Autos más anchos, neumáticos más grandes y mayor carga aerodinámica.
- 2018 (734 kg): Introducción obligatoria del Halo, dispositivo de protección de la cabina.
- 2019 (743 kg): Se fija un peso mínimo específico de 80 kg para piloto, asiento y equipamiento, para reducir la desventaja de los corredores más pesados.
- 2020 (746 kg): Incorporación de un segundo medidor de flujo de combustible.
- 2021 (752 kg): Aumento ligado, entre otras razones, al peso mínimo de la unidad de potencia.
- 2022-2024 (798 kg): Nuevo reglamento de efecto suelo, autos más grandes y pesados, llantas de 18 pulgadas y neumáticos de perfil bajo.
- 2025 (800 kg): Récord histórico. El límite sube al elevarse de 80 a 82 kg el mínimo para piloto, asiento y equipamiento asociado.
- 2026 (768 kg): La nueva generación busca autos más pequeños, angostos y ligeros. El reglamento definitivo expresa el límite como 724 kg más la masa nominal de los neumáticos —o 726 kg más neumáticos en clasificación—, siempre sin combustible.
Asia / Pacific,Motor Racing,Formula 1,Sport
Este jueves se cumplieron 100 días del histórico triunfo de la Selección Argentina por 2 a 1 ante Inglaterra, por la semifinal del Mundial 2026. La FIFA recordó el partido con un video desde la cámara araña de toda la jugada de la Selección en el gol de Lautaro Martínez, desde la recuperación de Montiel contra Bellingham, el remate en el palo de Alexis Mac Allister, el centro de Leo Messi y el testazo del Toro.
Mirá el video
La entidad, a 100 días del 2 a 1 por la semi, mostró el gol iniciado desde un ángulo diferente.
La fiesta de los jugadores luego del triunfo (Juano Tesone). 
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