A cuatro años de la tragedia aérea de Río Grande, que dejó un saldo de cuatro muertos, el fiscal federal Marcelo Rapoport solicitó la elevación parcial a juicio de cinco integrantes del taller Air Delta S.R.L. Se trata de los profesionales que estaban a cargo de la revisión y mantenimiento del avión sanitario Learjet 35A.

El requerimiento fue presentado el 8 de octubre ante el Juzgado Federal de Río Grande. La acusación alcanza a tres mecánicos, identificados como J.G.G., M.A.V. y A.L.E.; al inspector D.G.S.; y al representante técnico R.O.A.B. Todos fueron imputados por el delito de accidente aéreo culposo agravado por la muerte de cuatro personas, en calidad de coautores.

A partir de las pericias realizadas, la Fiscalía identificó como causa central del accidente la falta de locking clips o clips de bloqueo. Se trata de piezas de seguridad destinadas a impedir que los tensores de los cables de interconexión de alerones se aflojen durante el vuelo.

Como resultado de ese proceso, se produjo una desconexión de los cables y la pérdida de control de la aeronave durante el despegue. Asimismo, plantearon que las vibraciones del vuelo habrían provocado que se desenroscaran los tensores de los cables que intervienen en su funcionamiento.

De acuerdo con la postura de la Fiscalía, las omisiones se habrían dado en dos órdenes de trabajo ejecutadas por Air Delta S.R.L., empresa dedicada a la reparación de aeronaves. En el caso de que fueran encontrados culpables, los acusados podrían enfrentar una pena de entre 1 y 5 años de prisión.

La primera intervención cuestionada corresponde a la orden de trabajo N° 1605, realizada el 28 de febrero de 2020, que incluyó tareas de tensión de los cables. Para el fiscal, el procedimiento no se completó porque no se instaló el clip de bloqueo.

Según el sitio Fiscales, la tarea fue asignada a J.G.G. D.G.S., en su función de inspector, debía verificar que se hubiera realizado en forma correcta, mientras que R.O.A.B. tenía responsabilidades de supervisión como representante técnico del taller.

La segunda orden de trabajo, identificada con el N° 1819, fue realizada el 30 de noviembre de 2021. En esa oportunidad se revisaron los cables para constatar que no presentaran daños ni desgaste, pero tampoco se detectó ni corrigió la ausencia de la pieza de seguridad. Esa omisión fue atribuida a M.A.V. y A.L.E., además de D.G.S. y R.O.A.B.

De hecho, el ingeniero aeronáutico Miguel Cafaro, perito oficial que trabajó junto con especialistas de la Fuerza Aérea Argentina, concluyó que la falta de ese elemento fue determinante en el siniestro. En su informe final calificó la omisión como una “falta gravísima, causante del accidente”.

No obstante, Rapoport sostuvo que la conducta de los imputados debe ser evaluada a partir de deberes de cuidado diferenciados y sucesivos dentro del taller. Por eso, encuadró la imputación bajo las reglas de la autoría concomitante o concurrente, aplicable cuando distintas infracciones individuales confluyen en un mismo resultado.

“No nos encontramos ante un deber de cuidado común u homogéneo, sino ante deberes objetivos de cuidado específicos, delimitados y sucesivos”, afirmó el fiscal en su presentación. Además, rechazó el argumento de los acusados sobre una supuesta falta de claridad en el manual de mantenimiento.

En respuesta, el representante del Ministerio Público Fiscal apuntó que los mecánicos, el inspector y el representante técnico debían conocer la obligación de colocar los clips de bloqueo tras las tareas sobre los tensores.

Así fue la tragedia aérea de Río Grande

El 1° de julio de 2022, el Learjet 35A de la empresa Flying America S.A. debía cubrir un vuelo sanitario desde el Aeropuerto Internacional Gobernador Ramón Trejo Noel de Río Grande hacia Buenos Aires. Sin embargo, luego de iniciar el despegue por la pista 26, el avión alcanzó pocos metros de altura y perdió el control.

Según describieron, la aeronave se inclinó a la izquierda, se niveló de manera momentánea y volvió a rolar hacia ese lado antes de caer. El impacto se produjo a unos 1.870 metros de la cabecera de pista y a 300 metros a la izquierda de su eje.

Poco después se confirmó que los cuatro pasajeros habían muerto producto del accidente. Las víctimas fueron el piloto Claudio Canelo, el copiloto Héctor Vittore, la enfermera Denise Torres García y el médico Diego Ciolfi. Además, el avión quedó destruido e incendiado.

Durante la investigación se analizaron las grabaciones de cabina, las comunicaciones con la torre de control, el combustible, los motores, los reportes meteorológicos, las órdenes de trabajo y el historial de mantenimiento de la aeronave y del taller.

Con el avance de la causa, los cinco integrantes de Air Delta fueron procesados sin prisión preventiva el 20 de noviembre de 2025 por el mismo delito por el que la fiscalía ahora pidió llevarlos a juicio.

El 7 de julio de 2026, la Cámara Federal de Apelaciones de Comodoro Rivadavia confirmó los procesamientos. En cambio, revocó la situación procesal del socio gerente de la empresa, para quien dictó la falta de mérito y ordenó nuevas medidas de prueba.

Dejar preparada la ropa antes de acostarse es una costumbre habitual para quienes prefieren organizar con anticipación las actividades del día siguiente. Algunas personas eligen el conjunto completo, desde los pantalones hasta los zapatos, mientras que otras simplemente dejan a mano lo que van a necesitar para salir de casa.

Aunque parece un detalle menor, esta rutina permite resolver una decisión con anticipación y evitar tener que pensar qué ponerse apenas se levantan. En lugar de sumar una tarea a las primeras horas del día, quienes adoptan este hábito prefieren dejarla resuelta la noche anterior.

La psicóloga Olga Albaladejo, responsable del pódcast Bienestar sin parches, explicó al portal Cuerpomente que anticipar ciertas decisiones puede ayudar a afrontar la jornada con mayor fluidez.

TNS

La crecida simultánea de los ríos Paraná y Uruguay obligó a 472 personas a dejar sus hogares o trasladarse por sus propios medios en Corrientes. Según el último relevamiento de Defensa Civil, el viernes por la noche se contabilizaron 206 evacuados y 266 autoevacuados.

Hasta el momento, Itatí es la localidad con más personas evacuadas, con un total de 110 integrantes de 43 familias. Ante esta situación, los damnificados fueron trasladados a la Casa Promesera y al hospedaje Taba Cué.

En cambio, en la capital correntina se concentró el mayor número de autoevacuados. Luego del avance que tuvo el agua durante las últimas horas, unas 266 personas de 65 familias dejaron sus viviendas de forma preventiva.

De acuerdo con los datos obtenidos por El Litoral, en Isla Apipé, 44 personas de 19 familias fueron evacuadas y alojadas en viviendas municipales y casas de familiares. En tanto, en Paso de los Libres se registraron 31 evacuados, pertenecientes a seis familias, que permanecen resguardados en el ex Regimiento.

La emergencia también alcanzó a Ituzaingó, donde 19 personas de cuatro familias se trasladaron a domicilios de familiares, al salón de usos múltiples y al albergue del Club San Martín. Mientras tanto, en Yahapé, dos integrantes de una familia debieron abandonar su casa y se alojan en la vivienda de familiares.

Las previsiones oficiales indicaron que el río Paraná superará los 7 metros frente a la ciudad de Corrientes entre el viernes y el sábado, un nivel que activa el protocolo de evacuación. Ante ese escenario, las autoridades prevén que más familias podrían requerir asistencia estatal.

“En Capital ya tenemos autoevacuados. Pero hoy tendríamos los primeros evacuados”, precisó Bruno Lovinson, titular de Defensa Civil provincial, durante un diálogo con Infobae. Asimismo, el gobernador Juan Pablo Valdés recorrió el jueves las zonas afectadas y anticipó que la provincia coordinará acciones con el Municipio ante un posible aumento de las evacuaciones.

“Ante la posibilidad de que más familias deban ser evacuadas, habilitaremos junto al Municipio espacios de resguardo con servicios, alimentos y atención sanitaria”, afirmó el mandatario. Mientras tanto, el río continúa con una tendencia creciente aguas abajo de la central hidroeléctrica. Además de Itatí, las localidades de Paso de la Patria y Barranqueras, en Chaco, permanecen en estado de alerta.

Las crecidas también afectaron a Entre Ríos

De acuerdo con El Once, Concordia era la única ciudad que registraba evacuados. No obstante, la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande estimó que el nivel del río frente a esa localidad no superaría los 11 metros durante los próximos días.

El registro del viernes ubicó la altura del Uruguay en 10,86 metros, un valor inferior al nivel de alerta. Según las proyecciones, las precipitaciones podrían volver a la cuenca a partir del 22 de octubre. A pesar de esto, Concepción del Uruguay permanecía en situación de alerta, al igual que las localidades correntinas de Alvear, La Cruz, Yapeyú y Bompland.

Sin embargo, la situación presentaría otra dinámica en el tramo comprendido entre las represas de Itaipú y Yacyretá. Aunque las ciudades misioneras de Libertad, Libertador y Santa Ana continúan en etapa de evacuación, y Eldorado se mantiene bajo alerta, las mediciones muestran que el Paraná se encuentra estable o en descenso en ese sector.

En su último informe hidrológico, Yacyretá señaló que, respecto del Paraná, “en los próximos días, las previsiones indican una tendencia creciente en los caudales afluentes hasta el viernes 16”. De la misma manera, el organismo anticipó “valores estables a levemente decrecientes a partir del sábado 17”.

Por su parte, el complejo de Salto Grande difundió una previsión similar para el río Uruguay. Según su reporte, el nivel aguas abajo de la represa “continuará con tendencia descendente durante los días venideros”. No obstante, advirtió que persistirá una condición de “aguas altas, propia del trimestre actual, muy influenciado por el fenómeno El Niño”.

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