“Que no hayan crecido las ventas de autos 0 kilómetro es más grave de lo que algunos creen. Hoy hay más marcas y modelos que hace un año atrás y el mercado se achicó un 10 por ciento. Por eso, con tal de vender se pasan límites que generan confusión y especulaciones en los usuarios. La gente ya no sabe cuánto cuesta un auto». El que habla es un empresario del sector automotriz que además de ser concesionario oficial de una marca nacional abrió dos agencias para vender también autos de marcas chinas.

Ese diagnóstico intenta reflejar lo que sucede actualmente en el mercado, incluso a pesar de tener los precios casi congelados desde que empezó el año.

“Pero no es que las ventas cayeron en la marca nacional y subieron en las chinas. Está todo frenado. Con la suba del dólar de esta semana volvió a moverse un poco más pero no como para compensar la caída de los últimos meses. Creo que el problema es que mucha gente cree que los autos son más caros de lo que realmente son”, confesó.

La explicación está en el famoso precio de transacción, que no es el mismo que el precio de lista oficial de cada marca. Así como en 2022 y 2023 había sobreprecios de más del 30% porque con un mercado casi cerrado cada concesionario tenía tres clientes por auto y podía cobrar lo que quisiera que alguien siempre iba a pagar ese precio, ahora pasa exactamente lo contrario.

El precio de venta real de un auto es entre un 20 y un 25% menor en casi todos los casos, especialmente en los modelos más accesibles de las marcas aunque no únicamente en esos autos, porque sobran vehículos y faltan clientes.

Sin embargo, como los precios oficiales son más altos se generó la idea de que los autos Mercosur están muy caros y los chinos mucho más baratos. Y la razón para que exista esa diferencia es una sola: los planes de ahorro.

Este sistema de acceder a un vehículo pagándolo en 7 o 10 años de plazo con cuotas accesibles, adjudica cada mes por sorteo o licitación dos unidades, que se compran con el dinero que pone cada suscriptor mensualmente a través de su cuota. Se crean grupos formados por el doble de personas que cantidad de autos se entregarán y se divide el precio de dos autos en esa cantidad de personas. Así, un plan de 84 meses requiere de 168 personas que pagan dos unidades por mes. Por eso el valor de la cuota se actualiza mensualmente de acuerdo al precio de los dos autos que hay que comprar. Entonces, el precio de lista es el que marca el valor de esas unidades.

“Hace tres años la gente se suscribía en plan de ahorro porque sabiendo que la cuota se actualiza por precio de lista, aun con inflación podía resguardar su capital con un auto. Hoy, con la cuota del plan que sigue atada a la lista de precios, como los autos casi no aumentan ese precio ya no es conveniente, porque el auto es en realidad mucho más barato por compra convencional. Por eso hay una caída mayor de planes de ahorro que de ventas convencionales”, explicó el mismo empresario.

El dato duro es de una caída nominal en la suscripción de planes de ahorro del 33,6% interanual, contra una del 13,6% de las ventas generales, pero hay un cambio en el mercado que no se puede desconocer y que genera parte de ese resultado. En 2025, las marcas importadas representaban apenas un 3% del mercado y este año están cerca del 15%, pero como esas marcas no comercializan autos por plan de ahorro sino por venta convencional, la proporción de ventas de autos por plan es mucho más baja.

De hecho, según confirmaron desde una automotriz que tiene históricamente una cartera de plan de ahorro sustancial en su negocio, la facturación de autos para plan de ahorro subió este año más de un 15% dentro de la misma marca.

La pregunta es por qué los precios de lista no pueden acercarse más al precio real de ventas del mercado, especialmente ante una caída de ventas y un resultado que no se puede revertir con precios congelados.

Entre 2022 y 2023, cuando no había unidades por las restricciones económicas que regulaban el comercio, se acumularon muchos autos de planes de ahorro que no se pudieron entregar por “razones de fuerza mayor”. Esto ocurrió especialmente con los autos que correspondían a planes que tienen adjudicación pactada para determinada cuota, porque esos autos no son los que compran las cuotas de los suscriptores, sino autos que adelantan la marcas para generar más suscripciones, por lo tanto más ventas.

Esos autos hay que pagarlos más adelante, cuando la dinámica del propio plan tenga los fondos y ya no tenga que comprar más autos porque se adjudicaron todas las unidades.

“Como esos autos se adelantaron a un precio ‘X’, las terminales quedamos atadas a ese precio que se va actualizando por inflación. Incluso cuando no aumentan los autos como ocurre ahora, pero la inflación sigue corriendo a un 2,5% mensual, ya estamos perdiendo dinero. Pero si se bajara el precio de lista a lo que se considera el valor de transacción actual, el resultado sería de pérdidas de muchos millones de dólares”, confesaron desde una administradora de planes de ahorro a Infobae.

Pero como muchas de las terminales siguen hoy ofreciendo adjudicación pactada en determinadas cuotas de los planes para generar más interés en los usuarios, la rueda sigue girando y ese “rulo” de autos adelantados por las marcas a los grupos de plan de ahorro se renueva constantemente.

La única manera de igualar los precios de lista con los precios reales sería dejar de entregar autos con fondos que no son propios del plan, y esperar que terminen los planes que ya fueron fondeados por las terminales. Si se hiciera eso, en unos ocho años, hipotéticamente, debería estar depurada la distorsión de un precio y otro.

Por concepto, la venta a crédito siempre va a perder en precio con la venta de contado porque pagar a plazos es natural que sea más caro en cualquier rubro, al menos en un país como Argentina, que tiene tasas de interés tan elevadas.

“Pero hay que ver si las automotrices quieren hacer eso, porque disfrazados dentro de los planes está otro negocio que es el de subvencionar los autos de venta convencional gracias a cobrar más caros los de plan de ahorro”, opinó un importador oficial que no vende autos por plan de ahorro por no estar de acuerdo con la génesis del sistema.

La parte buena de esta situación es que los clientes pueden “pelear el precio” mucho más de lo imaginado. Solo se trata de recorrer agencias porque incluso en concesionarias oficiales de la misma marca hay precios más bajos, porque algunos venden incluso por debajo del valor de reposición.

Sin embargo, ese también es un “gol en contra” porque los usuarios tienen derecho a pensar que los autos siguen siendo todavía muy caros.

“Cada marca tiene sus límites. Algunos están cuidando que los descuentos no sean tan altos porque creen que es un mal mensaje para los clientes. Si bajás tanto un auto lo que estás diciendo es que había margen para bajar y no lo hacías porque vendías igual. Aunque es la realidad, difícilmente la gente crea que los concesionarios pierden plata vendiendo más bajo de lo que cuesta reponer ese auto al mes siguiente”, aseguró un gerente de ventas de una cadena de concesionarias de CABA y GBA.

“Hoy hay concesionarios que viven de los premios por cumplir objetivos de ventas y no de la ganancia de cada auto que venden”, aseguró. “Es preferible vender sin ganancia y cobrar los premios, que vender al precio real y quedarse afuera del premio”, señaló.

La Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca del Ministerio de Economía confirmó la reapertura de los mercados de Chile y Perú para la exportación de carne aviar argentina. La medida se adoptó tras el levantamiento de la suspensión que regía sobre las exportaciones nacionales a raíz de la gripe aviar, decisión que fue comunicada oficialmente por el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa).

Según el comunicado, en el caso de Perú, la decisión fue formalizada a través de una nota oficial del Director General de Sanidad Animal de Senasa Perú. Esta resolución respondió a la Autodeclaración de Argentina como país libre de Influenza Aviar de Alta Patogenicidad (IAAP), publicada el 6 de mayo en el portal de la Organización Mundial de Sanidad Animal (OMSA). La autoridad sanitaria peruana indicó que “la mencionada autodeclaración acredita que el SENASA se encuentra en condiciones de ofrecer las garantías necesarias”, lo que permitió habilitar la reanudación de las exportaciones argentinas bajo los requisitos sanitarios previamente armonizados.

Por su parte, la reapertura del mercado chileno también se fundamentó en el reconocimiento de la Autodeclaración argentina ante la OMSA respecto al estatus sanitario frente a la IAAP. Las autoridades sanitarias de Chile avalaron la presentación argentina y autorizaron nuevamente el ingreso de carne aviar de origen nacional.

El comunicado oficial remarcó que la normalización de las exportaciones hacia estos mercados se produce tras el cumplimiento de los procedimientos y requisitos establecidos por las autoridades de Perú y Chile. Además, la declaración publicada por Argentina en el sitio de la OMSA fue determinante para revalidar el estatus sanitario del país y destrabar los envíos.

A fines de abril, Senasa oficializó la recuperación del estatus de país libre de influenza aviar altamente patógena (IAAP) para la Argentina, luego de erradicar los brotes detectados en aves comerciales en dos provincias. La notificación se realizó ante la Organización Mundial de Sanidad Animal (OMSA) mediante un informe de autodeclaración que detalla las acciones implementadas y los controles aplicados sobre el territorio nacional.

El informe remitido a la OMSA enumera los procedimientos ejecutados desde la detección inicial de sospechas de IAAP en establecimientos comerciales, según lo dispuesto por la Resolución N° 466/2025. Senasa desplegó tareas de control y erradicación, junto con vigilancia epidemiológica en las zonas afectadas. De acuerdo con la autoridad sanitaria, “todas las acciones implementadas sustentan el estatus de país libre según el Artículo 10.4.6 del Código Sanitario de los Animales Terrestres de la OMSA”.

El último foco de la enfermedad en aves de corral se detectó en las localidades de Ranchos, Lobos, Bolívar (Buenos Aires) y Alejo Ledesma (Córdoba). Tras finalizar las tareas de despoblamiento, disposición final, limpieza y desinfección en los establecimientos afectados, y luego de trascurrir más de 28 días sin nuevos casos en granjas comerciales, “nuestro país se autodeclaró libre de la enfermedad ante la OMSA”, informó Senasa.

En febrero de 2026, un nuevo brote de influenza aviar altamente patógena en la provincia de Buenos Aires llevó a la suspensión inmediata de las exportaciones de productos avícolas. El caso, detectado en una granja de Ranchos, fue reportado oficialmente a la OMSA y motivó la aplicación del plan de emergencia de Senasa, que incluyó la restricción de actividades en el establecimiento y la ejecución de medidas sanitarias conforme a los acuerdos internacionales. La aparición del virus H5 interrumpió temporalmente los envíos a mercados que exigen el estatus libre de IAAP, aunque la producción para consumo interno se mantuvo sin cambios, ya que la enfermedad no se transmite por carne ni por huevos.

El primer golpe fuerte de la influenza aviar en Argentina se registró en febrero de 2023, cuando Senasa detectó casos en aves silvestres, traspatio y establecimientos comerciales, lo que derivó en la declaración de emergencia sanitaria. Se implementaron protocolos de control que incluyeron aislamiento de granjas, sacrificio sanitario y desinfección, lo que provocó la pérdida del estatus de país libre y el cierre de mercados para productos aviares. Esta situación derivó en una caída de exportaciones valuada en 160 millones de dólares.

Durante los meses siguientes, se detectaron focos en distintas provincias, tanto en aves silvestres como en establecimientos comerciales. Frente a cada brote, Senasa reforzó las medidas de detección temprana, sacrificio sanitario y monitoreo epidemiológico. Una vez superado el plazo de 28 días sin nuevos casos en granjas comerciales, se notificó el cierre del último brote y la recuperación del estatus sanitario ante la OMSA.

En agosto de 2023, Argentina logró autodeclararse nuevamente libre de influenza aviar en aves de corral, lo que permitió restablecer gradualmente las exportaciones y reabrir mercados internacionales. El año 2024 transcurrió sin nuevos casos en establecimientos comerciales, y el estatus sanitario permaneció inalterado.

No obstante, en febrero de 2025 se informó un nuevo episodio en aves de traspatio en Chaco, seguido por un brote en una granja de gallinas ponedoras en Los Toldos, Buenos Aires, en agosto del mismo año. Ante estas detecciones, Senasa activó las medidas de control correspondientes y las exportaciones volvieron a suspenderse. Luego de 28 días sin aparición de nuevos focos, en octubre de 2025 el organismo notificó a la OMSA la recuperación del estatus de país libre, lo que volvió a habilitar la negociación de exportaciones aviares en el mercado internacional.

La carne importada gana terreno en supermercados con precios hasta 25% más bajos y reconfigura la competencia en el mercado argentina

12/06/2026 – 17:44hs

La presencia de carne vacuna proveniente de Brasil dejó de ser una situación aislada en el circuito comercial argentino. En distintas cadenas de supermercados y puntos de venta mayorista, la oferta importada comenzó a ganar espacio con una característica central: precios sensiblemente inferiores a los del producto local.

La diferencia, que en algunos casos oscila entre el 15% y el 25%, empieza a modificar hábitos de compra en un contexto donde el costo de los alimentos sigue siendo uno de los principales factores de presión sobre los hogares.

Qué cortes impulsan el avance de la carne importada

La competencia no se concentra en un solo segmento, sino que abarca varios de los cortes más consumidos en la Argentina.

Entre ellos aparecen

• El asado
• El vacío
• El lomo
• Bife ancho
• Bife angosto
• Tapa de cuadril
• Tapa de nalga

Estos se comercializan en algunos puntos con valores por debajo de los estándares habituales del mercado local. Este esquema genera un cambio en la comparación directa que hacen los consumidores en góndola, donde el precio comienza a tener un peso decisivo.

El lomo, el caso que expuso la brecha de precios

Uno de los ejemplos más claros de esta diferencia se observa en el lomo importado.

En el mercado local, este corte puede ubicarse en torno a los $30.000 por kilo, mientras que su versión brasileña comenzó a ofrecerse cerca de los $23.400. La diferencia ronda el 22% y se convirtió en uno de los casos más visibles del fenómeno.

Lo relevante es que esta brecha no se limita a productos premium, sino que también alcanza a cortes de alta rotación en el consumo diario.

Asado y vacío a $12.000 y 25% menos que el nacional

En el segmento de cortes tradicionales, el efecto de la importación también es significativo.

En distintos supermercados, el asado o el vacío provenientes de Brasil pueden encontrarse cerca de los $12.000 por kilo, mientras que el producto nacional se ubica alrededor de los $15.000. Esto implica una diferencia que puede llegar al 25%.

Para hogares que compran carne semanalmente o para el sector gastronómico, esta brecha tiene un impacto directo en la estructura de costos.

Por qué Brasil logra precios más competitivos

El diferencial de precios tiene una explicación central en la estructura productiva del país vecino.

Brasil opera con valores del ganado en pie más bajos expresados en dólares, lo que reduce los costos de producción de la industria frigorífica y permite ofrecer precios más agresivos en mercados externos.

De acuerdo con especialistas del sector, esta diferencia estructural puede ubicarse en torno al 15%, a lo que se suman economías de escala y eficiencia industrial que amplían la competitividad final del producto.