ECONOMIA
Insólita situación con la venta de autos: por qué los 0 km se compran hasta un 25% más baratos que los precios de lista
“Que no hayan crecido las ventas de autos 0 kilómetro es más grave de lo que algunos creen. Hoy hay más marcas y modelos que hace un año atrás y el mercado se achicó un 10 por ciento. Por eso, con tal de vender se pasan límites que generan confusión y especulaciones en los usuarios. La gente ya no sabe cuánto cuesta un auto». El que habla es un empresario del sector automotriz que además de ser concesionario oficial de una marca nacional abrió dos agencias para vender también autos de marcas chinas.
Ese diagnóstico intenta reflejar lo que sucede actualmente en el mercado, incluso a pesar de tener los precios casi congelados desde que empezó el año.
“Pero no es que las ventas cayeron en la marca nacional y subieron en las chinas. Está todo frenado. Con la suba del dólar de esta semana volvió a moverse un poco más pero no como para compensar la caída de los últimos meses. Creo que el problema es que mucha gente cree que los autos son más caros de lo que realmente son”, confesó.
La explicación está en el famoso precio de transacción, que no es el mismo que el precio de lista oficial de cada marca. Así como en 2022 y 2023 había sobreprecios de más del 30% porque con un mercado casi cerrado cada concesionario tenía tres clientes por auto y podía cobrar lo que quisiera que alguien siempre iba a pagar ese precio, ahora pasa exactamente lo contrario.
El precio de venta real de un auto es entre un 20 y un 25% menor en casi todos los casos, especialmente en los modelos más accesibles de las marcas aunque no únicamente en esos autos, porque sobran vehículos y faltan clientes.
Sin embargo, como los precios oficiales son más altos se generó la idea de que los autos Mercosur están muy caros y los chinos mucho más baratos. Y la razón para que exista esa diferencia es una sola: los planes de ahorro.
Este sistema de acceder a un vehículo pagándolo en 7 o 10 años de plazo con cuotas accesibles, adjudica cada mes por sorteo o licitación dos unidades, que se compran con el dinero que pone cada suscriptor mensualmente a través de su cuota. Se crean grupos formados por el doble de personas que cantidad de autos se entregarán y se divide el precio de dos autos en esa cantidad de personas. Así, un plan de 84 meses requiere de 168 personas que pagan dos unidades por mes. Por eso el valor de la cuota se actualiza mensualmente de acuerdo al precio de los dos autos que hay que comprar. Entonces, el precio de lista es el que marca el valor de esas unidades.
“Hace tres años la gente se suscribía en plan de ahorro porque sabiendo que la cuota se actualiza por precio de lista, aun con inflación podía resguardar su capital con un auto. Hoy, con la cuota del plan que sigue atada a la lista de precios, como los autos casi no aumentan ese precio ya no es conveniente, porque el auto es en realidad mucho más barato por compra convencional. Por eso hay una caída mayor de planes de ahorro que de ventas convencionales”, explicó el mismo empresario.
El dato duro es de una caída nominal en la suscripción de planes de ahorro del 33,6% interanual, contra una del 13,6% de las ventas generales, pero hay un cambio en el mercado que no se puede desconocer y que genera parte de ese resultado. En 2025, las marcas importadas representaban apenas un 3% del mercado y este año están cerca del 15%, pero como esas marcas no comercializan autos por plan de ahorro sino por venta convencional, la proporción de ventas de autos por plan es mucho más baja.
De hecho, según confirmaron desde una automotriz que tiene históricamente una cartera de plan de ahorro sustancial en su negocio, la facturación de autos para plan de ahorro subió este año más de un 15% dentro de la misma marca.
La pregunta es por qué los precios de lista no pueden acercarse más al precio real de ventas del mercado, especialmente ante una caída de ventas y un resultado que no se puede revertir con precios congelados.
Entre 2022 y 2023, cuando no había unidades por las restricciones económicas que regulaban el comercio, se acumularon muchos autos de planes de ahorro que no se pudieron entregar por “razones de fuerza mayor”. Esto ocurrió especialmente con los autos que correspondían a planes que tienen adjudicación pactada para determinada cuota, porque esos autos no son los que compran las cuotas de los suscriptores, sino autos que adelantan la marcas para generar más suscripciones, por lo tanto más ventas.
Esos autos hay que pagarlos más adelante, cuando la dinámica del propio plan tenga los fondos y ya no tenga que comprar más autos porque se adjudicaron todas las unidades.
“Como esos autos se adelantaron a un precio ‘X’, las terminales quedamos atadas a ese precio que se va actualizando por inflación. Incluso cuando no aumentan los autos como ocurre ahora, pero la inflación sigue corriendo a un 2,5% mensual, ya estamos perdiendo dinero. Pero si se bajara el precio de lista a lo que se considera el valor de transacción actual, el resultado sería de pérdidas de muchos millones de dólares”, confesaron desde una administradora de planes de ahorro a Infobae.
Pero como muchas de las terminales siguen hoy ofreciendo adjudicación pactada en determinadas cuotas de los planes para generar más interés en los usuarios, la rueda sigue girando y ese “rulo” de autos adelantados por las marcas a los grupos de plan de ahorro se renueva constantemente.
La única manera de igualar los precios de lista con los precios reales sería dejar de entregar autos con fondos que no son propios del plan, y esperar que terminen los planes que ya fueron fondeados por las terminales. Si se hiciera eso, en unos ocho años, hipotéticamente, debería estar depurada la distorsión de un precio y otro.
Por concepto, la venta a crédito siempre va a perder en precio con la venta de contado porque pagar a plazos es natural que sea más caro en cualquier rubro, al menos en un país como Argentina, que tiene tasas de interés tan elevadas.
“Pero hay que ver si las automotrices quieren hacer eso, porque disfrazados dentro de los planes está otro negocio que es el de subvencionar los autos de venta convencional gracias a cobrar más caros los de plan de ahorro”, opinó un importador oficial que no vende autos por plan de ahorro por no estar de acuerdo con la génesis del sistema.
La parte buena de esta situación es que los clientes pueden “pelear el precio” mucho más de lo imaginado. Solo se trata de recorrer agencias porque incluso en concesionarias oficiales de la misma marca hay precios más bajos, porque algunos venden incluso por debajo del valor de reposición.
Sin embargo, ese también es un “gol en contra” porque los usuarios tienen derecho a pensar que los autos siguen siendo todavía muy caros.
“Cada marca tiene sus límites. Algunos están cuidando que los descuentos no sean tan altos porque creen que es un mal mensaje para los clientes. Si bajás tanto un auto lo que estás diciendo es que había margen para bajar y no lo hacías porque vendías igual. Aunque es la realidad, difícilmente la gente crea que los concesionarios pierden plata vendiendo más bajo de lo que cuesta reponer ese auto al mes siguiente”, aseguró un gerente de ventas de una cadena de concesionarias de CABA y GBA.
“Hoy hay concesionarios que viven de los premios por cumplir objetivos de ventas y no de la ganancia de cada auto que venden”, aseguró. “Es preferible vender sin ganancia y cobrar los premios, que vender al precio real y quedarse afuera del premio”, señaló.
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ECONOMIA
Un ex secretario de energía habló sobre la falta de gas por el frío: “El sector residencial está garantizado”
La reciente ola polar puso en primer plano un tema recurrente en los inviernos de la Argentina: la falta de gas en sectores industriales y comerciales. El ex secretario de Energía de la Nación, Emilio Apud, analizó en una entrevista en la señal de streaming de Infobae los orígenes de esta problemática y las perspectivas de la infraestructura energética nacional. “Hace dieciocho años que tenemos estas medidas todos los inviernos, ¿no? Es desde el 2008, aproximadamente, se hicieron las cosas mal”, afirmó el ex funcionario. Según sus palabras, el fenómeno no es nuevo y responde a una serie de decisiones y falencias acumuladas por distintos gobiernos.
Apud explicó que “desde el 2003 en adelante, hubo que empezar a importar por falta de incentivos a la inversión, en yacimientos, en gasoductos, etcétera”. Para el ex secretario, la combinación de políticas públicas insuficientes y la falta de previsión a largo plazo generó un escenario en el que el país debe recurrir de manera sistemática a importaciones para satisfacer la demanda durante los meses más fríos. “Siempre hubo cortes de gas y siempre hubo el problema con el GNC. Hay problemas también con la electricidad, porque la electricidad en vez de recibir gas tiene que recibir gasoil y eso es más caro y aumenta la tarifa”, detalló.
El impacto sobre los consumidores industriales y de transporte fue otro de los puntos destacados. Según Apud, “cuando falta el gas, lo primero que le van a cortar va a ser a los contratos interrumpibles, sobre todo los de GNC y muchas industrias”. El sector residencial, sostuvo, tiene prioridad: “El sector residencial está garantizado, salvo que haya algún problema, qué sé yo, que se rompa un caño”. Esta priorización responde a razones técnicas y sociales, ya que el consumo domiciliario representa cerca del 30% de la demanda, pero su impacto social en caso de interrupciones puede ser mucho mayor.
En relación a la estacionalidad de la demanda, el especialista afirmó: “Aumenta casi cinco o seis veces. Si uno se fija en la factura entre lo que paga en invierno o paga en verano es un montón, ¿no? Pero el sector residencial es el 30%, pero incide casi de ciento cincuenta millones de metros cúbicos diarios que se consumen”. La demanda en invierno, según sus estimaciones, puede llegar a “ciento setenta, ciento ochenta” millones de metros cúbicos diarios. “Al aumento de esa demanda se produce un problema físico”, puntualizó.
Uno de los factores técnicos señalados por Apud tiene que ver con la infraestructura de transporte y la presión en los gasoductos durante las bajas temperaturas. “Cuando hay menor temperatura, baja también la presión. Hay un problema en la infraestructura que al enfriarse todos los caños baja la presión y entonces no llega el gas a destino y eso se exacerba con el aumento de la demanda”, explicó.
Consultado por las medidas para enfrentar la escasez, el ex secretario respondió: “Hasta que baje el frío. No, no es muy difícil. Los barcos ya están contratados, están llegando”. Aunque reconoció avances en obras de infraestructura, subrayó que “todavía faltan obras de infraestructura. Hoy estamos mucho mejor que el año pasado, que el anteaño, porque se terminó la primera parte del gasoducto Perito Moreno”.
El horizonte para una solución de fondo al problema, según Apud, se ubica hacia el final de la década. “En el año 2028 se acabaron los cortes de gas y el precio va a bajar”, proyectó. Para fundamentar esa afirmación, detalló: “Tenemos el gas, la infraestructura que era necesaria para cubrir el pico de invierno no justificaba una inversión de miles de millones de dólares para ser utilizada cuatro meses al año nada más”. El desafío, entonces, radica en equilibrar las inversiones con la estacionalidad del consumo.
La entrevista abordó también el futuro de la exportación de gas argentino. Apud destacó que “como ahora se está empezando a apuntar al mercado de exportación a través de estos barcos de licuefacción, que es al revés de lo que veníamos haciendo”. El país, que en años anteriores importó gas líquido para regasificarlo, se prepara para enviar gas de Vaca Muerta en estado gaseoso, licuarlo y exportarlo. “Ahora vamos a tener los barcos para el gas que viene de Vaca Muerta en estado gaseoso, lo ponemos en líquido y lo exportamos. Entonces, toda la producción que va a tener Vaca Muerta y la infraestructura que no se use fuera del pico de invierno, se exporta”, sostuvo.
El impacto sobre los precios internos también fue tema de consulta. “A partir del año 28, va a haber gas en exceso y a un precio mucho más barato, porque encima hay un subsidio y un precio mayor que se le paga a las productoras de petróleo desde hace años para que produzcan, que termina en el 28”, anticipó Apud. Según el ex funcionario, una vez que se eliminen esos subsidios, “ahí van a ir directamente los precios de mercado. ¿Y los precios de mercado cuáles van a ser? Van a ser los precios con los que se puede exportar y ahí no entra la mano de ningún funcionario, va a ser directamente un precio que es mucho más bajo que el de ahora”.
Durante la conversación, Apud remarcó la diferencia entre los tipos de contratos y la prioridad de suministro. “Cuando falta el gas, lo primero que le van a cortar va a ser a los contratos interrumpibles, sobre todo los de GNC y muchas industrias”, insistió. Los usuarios residenciales mantienen prioridad, salvo incidencias excepcionales en la red de distribución.
El fenómeno de la falta de gas en Argentina, lejos de ser un hecho aislado, se repite cada invierno desde hace casi dos décadas. “Hace dieciocho años que tenemos estas medidas todos los inviernos, ¿no? Es desde el 2008, aproximadamente, se hicieron las cosas mal”, reiteró Apud. El ex funcionario atribuyó el problema a una serie de decisiones políticas que, según su visión, no incentivaron la inversión en producción ni en transporte.
El futuro de la infraestructura aparece vinculado a la finalización y ampliación de los gasoductos clave. “Hoy estamos mucho mejor que el año pasado, que el anteaño, porque se terminó la primera parte del gasoducto Perito Moreno”, resaltó Apud. A pesar de los avances, el especialista consideró que la estructura instalada todavía no alcanza para cubrir los picos de consumo invernales sin recurrir a importaciones o cortes en sectores industriales.
En el tramo final de la entrevista, el ex secretario de Energía ofreció una mirada sobre los desafíos y oportunidades de la industria. “La infraestructura que era necesaria para cubrir el pico este que estaba comentando de invierno no justificaba una inversión de miles de millones de dólares para ser utilizada cuatro meses al año nada más”, argumentó. El desarrollo de la exportación a través de barcos de licuefacción se presenta como una oportunidad para aprovechar la capacidad excedente fuera del invierno.
La transición hacia una mayor exportación de gas desde Vaca Muerta aparece en el centro de las proyecciones oficiales y empresarias. “Eso va a empezar a ocurrir recién a partir del año que viene”, adelantó Apud. La expectativa es que el mercado internacional absorba la producción excedente y contribuya a estabilizar los precios internos, una vez superado el esquema de subsidios vigente.
El diálogo dejó en claro que la problemática de la falta de gas en los inviernos argentinos tiene raíces estructurales y requiere una combinación de inversión, planificación y reformas regulatorias. Mientras tanto, la prioridad en el suministro residencial y la dependencia de importaciones durante los picos de demanda siguen como constantes del sistema energético nacional, de acuerdo a lo expresado por el ex secretario en la entrevista.
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Con el ahorro como prioridad, los locales de liquidación ganan terreno entre quienes buscan primeras marcas sin pagar el precio de lista
03/07/2026 – 09:00hs
El ahorro sigue siendo un factor determinante en las decisiones de compra y los outlets que venden zapatillas Nike se consolidan como una alternativa para acceder a la marca con importantes descuentos.
El outlet que liquida zapatillas Nike desde $35.000 y con hasta 75% de descuento
En un contexto en el que las zapatillas de primeras marcas pueden superar ampliamente los $150.000, los outlets siguen siendo una de las mejores alternativas para ahorrar.
Uno de los casos más destacados es el de Stock Center Munro, donde se comercializan productos originales de Nike con importantes rebajas. Allí pueden encontrarse zapatillas desde $35.000, gracias a la liquidación de stock de temporadas anteriores y artículos seleccionados.
Los descuentos alcanzan hasta el 75% en algunos modelos, aunque varían según la disponibilidad y el talle.
Qué zapatillas Nike se consiguen en oferta
Entre los modelos publicados por el outlet aparecen algunas de las líneas más conocidas de la marca:
- Zapatillas Running Nike Air Zoom Vomero 16 Mujer: $89.999 / 75% de descuento
- Zapatillas Tenis Nike Court Legacy Hombre: $39.999 / 75% de descuento
- Zapatillas Running Nike Pegasus Turbo Next Nature Mujer: $79.999 / 75% de descuento
- Zapatillas Nike React Infinity Run Fk 3 Mujer: $89.999 / 75% de descuento
- Zapatillas Nike Full Force Low Hombre Sintético: $55.999 / 71% de descuento
- Zapatillas Running Nike Invincible 3 Mujer: $119.999 / 70% de descuento
- Zapatillas Nike Court Legacy Canvas Next Nature: $52.498 / 65% de descuento
- Zapatillas Nike React Infinity Run Flyknit 2: $129.999 / 65% de descuento
- Zapatillas Nike Court Legacy S50: $59.999 / 65% de descuento
- Zapatillas Nike Waffle Debut Swoosh Hombre: $52.498 / 65% de descuento
- Zapatillas Nike React Infinity Run Flyknit 2: $129.999 / 65% de descuento
- Zapatillas Nike Court Legacy Mule Sn: $59.999 / 65% de descuento
- Zapatillas Nike React Infinity Run Flyknit 2: $129.999 / 60% de descuento
- Zapatillas Nike Air Zoom Pegasus 38: 99.999/ 55% de descuento
Cómo funcionan las promociones de Stock Center
La mayor parte de los descuentos corresponde a productos de temporadas anteriores o a modelos con disponibilidad limitada. Por ese motivo, los porcentajes de rebaja varían según el modelo, el color y el talle.
En algunos casos, el ahorro supera los $250.000 respecto del precio original, especialmente en zapatillas de running de gama alta. Además, determinados productos pueden adquirirse en cuotas sin interés con tarjetas seleccionadas, de acuerdo con las promociones vigentes.
Dónde queda el outlet de Stock Center y cómo llegar
El local de Stock Center Outlet está ubicado en Carlos Villate 3815, en Munro, partido de Vicente López, una zona comercial que concentra varios locales dedicados a la venta de indumentaria y calzado deportivo.
Cómo llegar:
- En auto: se encuentra a pocas cuadras de la avenida Bartelli y con acceso rápido desde la Autopista Panamericana (ramal Vicente López).
- En tren: la estación Munro de la línea Belgrano Norte está a pocos minutos a pie del outlet.
- En colectivo: varias líneas de colectivos tienen paradas en las inmediaciones, lo que facilita el acceso desde distintos puntos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
Antes de visitar el local, se recomienda consultar los horarios de atención y la disponibilidad de productos, ya que las ofertas pueden variar según el stock y la reposición de mercadería.
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ECONOMIA
Beneficios de Anses en julio 2026: cuáles son los descuentos en supermercados para jubilados y pensionados
Los jubilados y pensionados que cobran su haber a través de Anses cuentan con un esquema de reintegros que se renueva mes a mes y que combina descuentos fijos en cadenas de supermercados con beneficios adicionales según el banco donde se acredite el pago. El mecanismo no requiere inscripción previa: se aplica de manera automática al momento de la compra, siempre que se utilicen los medios de pago habilitados para cada caso.
El esquema tiene dos niveles. Por un lado, existe un descuento fijo que ofrece cada cadena de supermercados o comercio adherido, independientemente del banco en el que se cobre el haber. Por otro, hay un reintegro adicional que otorgan algunas entidades bancarias a quienes reciben allí su jubilación o pensión, y que se suma al beneficio del comercio en la mayoría de los casos.
Para acceder a los descuentos alcanza con pagar con tarjeta de débito, crédito o a través de billeteras virtuales como MODO, según lo que habilite cada comercio o banco. Algunos beneficios tienen tope semanal, otros mensual, y en varios casos el descuento se acredita como reintegro dentro de los días posteriores a la compra, en lugar de aplicarse en el momento del pago.
Los descuentos no dependen del banco de cobro y se aplican por igual a todos los jubilados y pensionados que compren en las cadenas de supermercados y otros comercios adheridas al programa. En julio, Disco, Jumbo y Vea ofrecen 10% en todos los rubros, incluidas las carnes, y suman 20% en perfumería y limpieza, sin tope de reintegro.
Coto, La Anónima y las farmacias Super CAS/FASA aplican 10% en todos los rubros, también sin tope, con la excepción de carnes, electrodomésticos y marcas seleccionadas. Josimar, en tanto, mantiene el descuento más alto entre las cadenas participantes, con 15% en todos los rubros y sin límite de reintegro.
En Carrefour el descuento es del 10%, con un tope de $35.000, mientras que en Día también rige un 10% pero con un tope de $2.000 por transacción, que se acredita como reintegro y puede acumularse con otras promociones vigentes en la cadena. Chango Más ofrece 10% en todos los rubros, con un tope de $1.000 por transacción y de $15.000 al mes.
Toledo aplica 15% en todos los rubros, sin tope, con las mismas excepciones que el resto de las cadenas. El resto de los comercios adheridos al programa, que suman alrededor de 7.000 en distintos rubros, otorgan 10% de descuento con un tope de $1.000 por transacción, también bajo la modalidad de reintegro y con posibilidad de acumularse con otras promociones.
A los descuentos de cada comercio se suma, en varios casos, un beneficio adicional que otorgan los bancos donde los jubilados y pensionados reciben su haber. Quienes cobran a través del Banco Nación acceden a un reintegro adicional del 5% en compras con tarjeta de débito o crédito mediante la aplicación BNA+ MODO, con un tope semanal de $5.000 y mensual de $20.000, en las cadenas Carrefour, Coto, Josimar, Chango Más, La Anónima, Disco, Jumbo, Vea y Día.
El Banco Galicia ofrece hasta 25% de ahorro adicional y hasta tres cuotas sin interés en compras realizadas con tarjeta de débito o crédito, con un tope mensual de $20.000 en supermercados y de $12.000 en farmacias y ópticas. En el Banco Supervielle, el beneficio se concentra los días martes, cuando los clientes que cobran allí su jubilación acceden a 20% de descuento en Jumbo, Disco, Vea y Chango Más, con un tope de $25.000 si el pago se realiza con tarjeta de débito o de $15.000 si se abona con QR. El mismo banco otorga 50% de descuento en farmacias adheridas y 10% en combustibles en estaciones de servicio Shell.
Por su parte, quienes cobran su haber a través de la Cuenta DNI del Banco Provincia obtienen un 5% adicional en las compras realizadas con QR o Clave DNI en los supermercados Día, Toledo, Chango Más, Carrefour y Nini, con un tope de $5.000 por semana y por persona. Este porcentaje se suma al descuento propio de cada cadena.
Además de los descuentos en comercios, los jubilados y pensionados que cobran su haber en una cuenta remunerada reciben un rendimiento diario sobre el saldo disponible, cuya tasa varía según el banco y puede consultarse en los canales oficiales de cada entidad.
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