ECONOMIA
Cómo será la nueva versión del auto más vendido de todos los tiempos y cuándo podría llegar a la Argentina
Es el auto más exitoso de todos los tiempos y ya tiene todo preparado para extender su vida en una 13ra. generación. Se trata del Toyota Corolla, el sedán que nació en 1966 y del que se vendieron más de 57.000.000 de unidades en todo el mundo en 60 años, con decenas de períodos en los que se consagró como el auto más vendido del mundo.
Pero esta renovación no será solo una modernización de líneas, sino un cambio de fisonomía total, porque llega para darle un nuevo impulso a un tipo de auto que está dejando de usarse en todo el mundo como es el sedán, que perdió su protagonismo ante el avance de los exitosos SUV.
El nuevo Corolla se lanzará al mercado a fines de este año o comienzos del próximo, y tendrá extensión global. Será un modelo que llegará a todos los países donde se vende actualmente, y se producirá en todas las plantas de Toyota diseminadas en todas las regiones, incluida la de Brasil, para abastecer a Sudamérica y, por ende, a la Argentina.
La silueta definitiva aún no se conoce, sino el prototipo conceptual presentado en el último Salón del automóvil de Tokio. Sin embargo, la propia compañía aseguró que las similitudes entre ambos modelos, el prototipo y el de serie, son muy grandes, lo que implica que habrá que acostumbrarse a un modelo que romperá las líneas clásicas de la historia del Corolla.
La otra gran novedad es que será el primer Corolla que podrá tener propulsión convencional, híbrida o 100% eléctrica, tal como lo permite la nueva plataforma sobre la que se fabricará esta generación 13.
El diseño adopta la fascia delantera de los nuevos modelos de la marca, pero cambia completamente el resto de la silueta, adoptando un perfil mucho más deportivo que conservador, lo que rompe el estilo de Corolla. De hecho, este concepto mostrado en Japón parece tener más similitudes proyectuales con el nuevo Toyota Prius que ningún otro modelo de la marca.
La primera generación del Toyota Corolla fue desde 1966 a 1970, y se trataba de un auto pequeño con versiones de dos y cuatro puertas y un aire deportivo para la época. La segunda generación fue desde 1970 a 1974. Si bien se lo lanzó como “la renovación del Corolla”, el vehículo mantenía una identidad similar, aunque ahora con una carrocería un poco más voluminosa.
En 1974 a 1979 vino el primer gran cambio, con una carrocería más grande y confortable, con un diseño en túnel del viento por primera vez y con un equipamiento que desentonaba para bien entre los autos accesibles. La cuarta generación fue la de 1979 a 1983, con un cambio total de fisonomía, un diseño “muy ochentoso” de formas cuadradas y líneas rectas y adoptando los faros dobles delanteros por primera vez.
Entre 1983 y 1987, la quinta generación del modelo fue el primer Corolla de la nueva era, ya que se trató del primer modelo diseñado con asistencia de una computadora. Además, fue el primer modelo con tracción delantera de la marca.
Entre 1987 y 1991, el Corolla se transformó en un auto con un estándar de calidad superior a la competencia, y a sus propios modelos precedentes. El auto volvió a crecer de tamaño, entrando en el segmento C, con un equipamiento interior llamativo para el precio, que seguía siendo muy accesible. Fue también, el modelo que se convirtió en un diseño más conservador y menos audaz.
La séptima generación llegó en 1991 y se extendió hasta 1995, con cambios más destinados a adoptar formas más redondeadas propias de ese momento en el diseño de los autos. En 1995 apareció la octava versión, que llegaría hasta el cambio de siglo, pero con un diseño renovador y muy personal. La trompa con las luces y la parrilla redondas con panal de abeja marcó la historia del modelo con esta generación del siglo XXI.
El siguiente Corolla fue el primero diseñado en Europa y no en Japón, volviendo a formas más convencionales que tuvieron que esforzarse mucho para superar al diseño precedente que tuvo tanto éxito. Ese modelo fue desde el 2000 hasta el 2006.
La décima historia del modelo se empezó escribir en 2006 y llegó hasta el 2013, la más longeva hasta entonces. También fue un cambio porque el vehículo volvió a aumentar de volumen y a convertirse en un auto más conservador aún.
La undécima fue del 2013 al 2019, la que reinó en todo el mundo como el auto más vendido año tras año, y con una personalidad ya definida que mantenía un diseño clásico con algunas líneas que pretendían darle modernidad. Y así se llegó al actual Corolla que ya lleva 7 años y que espera ser reemplazado por un vehículo moderno otras vez, con formas audaces y modernas, que extiendan el legado, incluso a pesar de los SUV.
Toyota,Corolla,concept car,diseño
Mientras que los precios del petróleo rebotan, con el Brent otra vez sobre USD 100 el barril, los principales indicadores de Wall Street negocian con una caída en un rango de 0,3% a 0,8% y los bonos del Tesoro de los EEUU incrementan hasta 10 puntos básicos sus rendimientos, otra vez en máximos desde 2007.
A las 13 horas, el índice S&P Merval de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires cae un 0,8%, a 2.970.000 puntos. Entre los ADR y acciones de compañías argentinas que son negociados en dólares en Nueva York hay cifras mixtas y destaca la suba de 2,2% en los títulos de YPF, en los 54,55 dólares.
Los bonos soberanos vuelven a operar en negativo en sus emisiones hard dollar. Los Globales con ley extranjera caen 0,8% en promedio, mientras los Bonares, con legislación local, restan un 0,4 por ciento. El riesgo país de JP Morgan sube tres unidades para la Argentina, en los 557 puntos básicos, un máximo desde el 29 de abril.
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La prudencia operativa caracterizaba nuevamente el movimiento en la plaza financiera de Argentina, “con retracción de precios, por una evidente preocupación entre los inversores ante factores locales y externos”, indicó Reuters.
“Las dudas de cara al proceso electoral por las elecciones presidenciales del 2027 y el prolongado conflicto en Oriente Medio que presiona sobre el petróleo contribuyen a la cautela en los negocios”, añadió.
“El mercado argentino está en un punto de lateralización por la falta de un conductor sólido a mediano plazo ante la incertidumbre del año electoral, por lo que los activos permanecen tranquilos y las coberturas en dólares agilizan la dinámica”, comentó un analista de riesgo de un banco extranjero.
“Uno de los principales riesgos es que se tenga un nuevo cambio abrupto de timón político, por lo que la cautela domina la escena de los mercados. La dinámica de la economía real, con un necesario aumento en el ritmo del consumo, será vital para ver alguna nueva variable”, agregó.
“El mercado descuenta que habrá estabilidad total del tipo de cambio real hasta mediados del año que viene, según surge de la comparación entre las curvas CER (ajustadas por inflación) y dollar linked (por tipo de cambio)”, reportó el agente de liquidación y compensación Facimex.
“Esto es mayormente consistente con lo que muestra la experiencia histórica de elecciones presidenciales con riesgo de reversión de políticas en Latinoamérica, aunque creemos que las valuaciones actuales dejan algo de espacio para captar valor rebalanceando posiciones a junio 2027”, apuntó Facimex.
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El Banco de Exportación e Importación de Estados Unidos tiene previsto financiar proyectos relacionados con minerales críticos y energía en Argentina por un valor de hasta 7.000 millones de dólares, según un documento al que tuvo acceso Reuters, como parte de una iniciativa para profundizar la cooperación económica entre Washington y Buenos Aires.
Los precios del crudo volvían a negociar en alza, tras cinco sesiones consecutivas de pérdidas. El barril de petróleo Brent del Mar del Norte, de referencia internacional, sube 2,5%, a USD 101,70 en los contratos con entrega en noviembre.
En este sentido, el presidente de los EEUU Donald “Trump amenazó a Irán con un ataque definitivo si no hay acuerdo, y se espera una reunión entre Xi Jinping y Trump para negociar aranceles e inteligencia artificial”, indicaron los analistas de Rava Bursátil.
Cohen Aliados Financieros reportó que “las tasas largas de EEUU castigaron a los activos locales: la deuda soberana cayó más que sus pares regionales, el riesgo país superó los 500 puntos básicos y el Merval extendió su corrección. En paralelo, la actividad mostró una mejora acotada, el BCRA moderó sus compras y la liquidez comenzó a normalizarse”.
Business,Corporate Events,North America
ECONOMIA
Crisis autopartista: dos empresas cierran tras el fin de la producción nacional de una camioneta y hay más firmas complicadas
La decisión de la alemana Volkswagen de reemplazar la actual pick up Amarok, fabricada en la planta de General Pacheco, por otra que se ensamblará localmente pero cuyas piezas serán, en su mayoría, de origen chino generó una profunda crisis en una decena de proveedores dedicados exclusivamente a fabricar autopartes para esa camioneta. La empresa comunicó oficialmente la novedad en abril del año pasado, pero los impactos en toda la cadena de valor se están comenzando a sentir ahora, a pocos meses de que la emblemática “chata” deje de fabricarse en el país.
Diversas fuentes gremiales y empresarias del Parque Industrial de Pilar, donde se encuentran algunas de las firmas afectadas, confirmaron que una de las empresas que ya decidió bajar la persiana es Kromberg & Schubert, un grupo alemán especializado en sistemas eléctricos y cableado para la industria automotriz.
Su producto principal son los mazos de cables y es proveedor exclusivo de Volkswagen para la Amarok. De hecho, llegó al país en septiembre de 2009, para iniciar con ese proyecto. La camioneta comenzó a fabricarse en Pacheco en 2010. “Ellos ya informaron que se van a fin de año. Los trabajadores ya están al tanto de la situación”, dijeron las fuentes. Son más de 200 empleados.
Otra autopartista que ya decidió abandonar el país tras la decisión de Volkswagen de reemplazar la actual Amarok es Irauto, la filial industrial argentina del grupo español Antolin. Nació en 1997 como una joint venture entre el entonces Grupo Antolin y un socio local, pero en 2018, Antolin adquirió el 100% de la compañía.
Fabrica techos interiores para autos y tiene una única planta en la localidad bonaerense de Benavídez. La casa matriz de esta multinacional está en Burgos y es uno de los grandes proveedores globales de interiores de vehículos. En cuanto a los trabajadores, serían unos 80 aproximadamente. Hay versiones en el sector que indican que las líneas de producción de esta planta pasarían a manos de Trefelt, otra autopartista que también produce piezas para la terminal alemana.
También Pelzer System, perteneciente al grupo internacional de origen italiano Adler Pelzer Group, está agonizando. La empresa se instaló en el Parque Industrial de Pilar en 2009 para abastecer a la Volkswagen Amarok de insonorizantes y alfombras para pisos y creó, para ese proyecto, unos 100 puestos de trabajo. Hoy, tras no haber sido elegida para continuar con la producción de la nueva camioneta, la firma atraviesa una profunda crisis, ya que también fabricaba exclusivamente para Taos y Amarok. El SUV ya dejó de fabricarse y la pick up lo hará a fin de año.
Fuentes cercanas a la firma precisaron que hoy quedan 13 trabajadores que están en busca de nuevos negocios a los fines de evitar la retirada final del grupo de la Argentina. Según pudo saber Infobae, los trabajadores supieron de la decisión de que Pelzer no había sido elegida para la nueva Amarok entre febrero y marzo; a partir de ese momento hubo varios conflictos y paradas de planta de los trabajadores, en reclamo de retiros voluntarios. “En uno de esos episodios, la empresa canceló el contrato. Y la planta estuvo dos meses sin trabajar, con el stock que había quedado. En ese interim, se consiguió algo con Stellantis pero es muy chica la producción”, dijo una de las fuentes.
Y la lista sigue. Motherson, del grupo multinacional de origen indio y uno de los grandes proveedores globales de la industria automotriz, también verá afectado gran parte de su negocio. Hace inyección plástica y si bien tampoco participarán del nuevo proyecto Amarok, su presencia en el país no estaría en juego debido a que trabajan para otros clientes.
Lo mismo sucede con Caimari, empresa argentina de larga trayectoria, constituida en 1956, con planta Valentín Alsina, provincia de Buenos Aires, que fabrica materiales textiles técnicos y aislantes, especialmente fieltros y no tejidos. Y en el caso de Albano Cozzuol, una importante empresa argentina que también realiza inyecciones plásticas, también vio fuertemente afectado su negocio con el cambio de la Amarok, pero a diferencia de las otras empresas, Volkswagen le mantuvo algunas piezas, dijo una fuente del sector. De los 60 proveedores locales que supo tener la terminal de origen alemán, ahora quedarán 16 para el nuevo proyecto.
Consultadas fuentes de la Asociación de Fábricas de Autocomponentes (AFAC) sobre el tema, hicieron referencia a un informe elaborado por la asociación en el que muestran que desde abril de 2009 a la fecha cerraron sus actividades o cancelaron proyectos de relevancia en la Argentina unas 63 empresas autopartistas, de las cuales 11 cerraron entre 2024 y la actualidad.
Este escenario se enmarca en el actual contexto macroeconómico de apertura y de pérdida de competitividad en el mercado local. En este caso de la Amarok, Volkswagen tiene un acuerdo con un partner chino (SAIC) y se trata de un vehículo basado en la plataforma desarrollada conjuntamente que es la base también de la pick up Maxus de esa marca. Ese acuerdo contempla la compra del kit de piezas a esa misma firma. Si la empresa quiere exportar el vehículo a Brasil, para que pueda ingresar al 0% de arancel, debe cumplir con la regla de origen Mercosur.
El precio FOB de un vehículo incluye 60% de piezas/materiales y 40% de costos de ensamblado, gastos indirectos y margen. De ese 60% correspondiente a piezas, el 50% debe ser importado, por lo que queda apenas un 10% para que sea regional, según el ACE 14, que es el acuerdo de Complementación Económica entre Argentina y Brasil. Ello implicaría, en términos de autopartes, que podría ensamblarse un auto con solamente el 16% de piezas de todo el Mercosur y 84% por fuera de la región.
Kromberg & Schubert,Pilar,planta industrial
ECONOMIA
Dólar hoy: a cuánto operan todas las cotizaciones minuto a minuto este miércoles 23 de septiembre
¿A cuánto se vende el dólar en bancos?
El dólar al púbico permanece sin variantes este miércoles, a $1.535 para la venta en el Banco Nación. Se trata de la sexta rueda seguida para esta cotización minorista, en un máximo nominal. Asimismo, el dólar blue subió cinco pesos o 0,3% a $1.555 para la venta.
Cayeron las reservas
El BCRA absorbió solo USD 7 millones en la operatoria spot del martes, el 1,1% de la oferta privada, mientras que las reservas internacionales brutas restaron USD 281 millones, a USD 49.414 millones, el nivel más bajo de septiembre, debido a un pago próximo a USD 100 millones a la CAF y una baja moderada de la cotización de activos, entre otros conceptos.
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