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ECONOMIA

Cuáles son las nuevas rutas que se privatizan y con qué tarifas topes de peaje

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La tercera ronda de la privatización vial que lleva a adelante la administración de Javier Milei ingresó en la cuenta regresiva y en cinco días se conocerán las empresas constructoras que buscan quedarse con los nuevos cuatro tramos de rutas nacionales con peaje que están en juego y que atraviesan las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis.

Se trata de los tramos «Mediterráneo, Puntano, Portuario Norte y Portuario Sur» que abarcan un total de total de 2.557 kilómetros y forman parte de la denominada «Fase B de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC)».

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El Gobierno prepara la privatización de rutas nacionales: qué empresas compiten

Actualmente, en los cuatro tramos funcionan 10 estaciones de cobro de peaje a las cuales se sumarán 16 nuevas cuando desembarquen los nuevos concesionarios privados. De esta manera, los usuarios que transiten por esas rutas se van a topar, en promedio, con una cabina de peaje cada 98 kilómetros.

Por los movimientos y consultas técnicas que recibió hasta ahora Vialidad Nacional, ya habría una decena de constructoras interesadas en participar en la licitación, entre las que no han podido ganar en las convocatorias anteriores y las nuevas que intentan ampliar sus negocios. En la lista inicial de las posibles oferentes se encuentran Panedile, SACDE, Vial Agro, Fontana Nicastro, Supercemento, Roggio, JCR, Rovella Carranza, Helport y CPC.

Las primeras concesiones viales de la gestión mileísta comenzaron a correr al inicio de este año con el traspaso de la autovía del Mercosur sobre la RN 12 y 14 a la empresa ACS del grupo Cartellone y del puente Rosario-Victoria a manos de la sociedad «Conexión Alto Delta» integrada por las constructoras Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni.

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La segunda ronda licitatoria—que está a punto concluir—abarcó los tramos «Sur-Atlántico-Acceso Sur» y «Pampa». En el caso del primer tramo que comprende 1.325 kilómetros de la autopista Riccheri–Ezeiza–Cañuelas y de las RN 3, 205 y 226; la mejor oferta fue la del consorcio conformado por las empresas Concret Nor-Marcalba-Pose-Coarco.

En tanto, para el tramo «Pampa» –que comprende 546 kilómetros de la RN 5 entre Luján y Santa Rosa–, la oferta que quedó mejor posicionada correspondió a la empresa mendocina Ceosa (Construcciones Electromécanicas del Oeste).

Si no surgen contratiempos o demoras administrativas, antes del viernes quedarían oficializadas las adjudicaciones de esos dos tramos y a mediados de junio se estaría concretando el debut de los nuevos concesionarios.

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La apertura de ofertas para la tercera tanda de rutas que salieron a licitación está agendada para el próximo lunes por medio del portal de contrataciones electrónicas Contrat.Ar.

Qué tramos se disputan y cuánto costarán los peajes

Los tramos que están en disputa son los siguientes:

  • Mediterráneo: Engloba 672 kilómetros de la RN 7 desde Luján hasta el límite de Córdoba y San Luis y de la RN 35 desde Vicuna Mackena hasta Santa Catalina en la provincia de Córdoba. Ahora cuenta con tres estaciones de peaje en Villa Espil, Junín y Vicuña Mackena. Cuando pase a manos privadas se agregarán cuatro nuevas cabinas de cobro en Chacabuco, Rufino, Laboulaye y Malena. El peaje tope de un auto que podrán solicitar los oferentes quedó fijado en $ 4.500 para cada una de estaciones de pago.
  • Puntano: Abarca 720 kilómetros de la RN 193 entre Zárate y Solís y de la RN 8 desde Pilar hasta Villa Mercedes. A las cuatro estaciones de peaje que existen en Larena, Solís, Venado Tuerto y Sampacho se le sumarán cuatro más en Maguire, Hugues, Canals y Reducción. Para este tramo, la tarifa básica tope quedó establecida en $ 4.100 en cada cabina de peaje.
  • Portuario Norte: Comprende 528 kilómetros de la RN 9 entre San Nicolás y Rosario, el acceso del Gran Rosario A-008 y el tramo de la ruta 33 que une Rosario con Trenque Lauquen. Hoy cuenta con una sola estación de peaje en Lagos sobre la RN 9.  Con la nueva concesión se van a incorporar cinco nuevas cabinas de cobro sobre la traza de la RN 33 en Trenque Lauquen, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda. El peaje tope para un auto en cada cabina no podrá superar el valor de $ 4.705.
  • Portuario Sur: Tiene un total de 637 kilómetros de la RN 9 que va de Campana a San Nicolás y de la RN 188 de San Nicolás a Realicó. En esas rutas hay ahora dos estaciones de peaje en Zárate y Junín a las que se les añadirán tres más en las localidades de De la Peña, Ameghino y Benito Larroudé. En este caso, la tarifa tope de peaje de un auto será de $ 3.400 para cada cabina de cobro.

Al igual que en las dos primeras rondas licitatorias, en ésta también se utilizará el sistema dos sobres para la presentación de ofertas. En el Sobre 1, las empresas deberán acreditar antecedentes técnicos y financieros y presentar las garantías requeridas.

Entre otros requisitos tendrán que demostrar experiencia no inferior a 10 años en la ejecución de obras viales, un promedio anual de certificación de obras superior a $ 15.000 millones y garantías de mantenimiento de obras que, según los tramos, van de $ 2.150 millones a $2.350 millones.

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En el Sobre 2, cotizarán la tarifa de peaje que quieren cobrar para ejecutar las obras y obtener ganancias. El peaje solicitado no podrá superar los «valores topes» que se fijaron en los pliegos para las rutas de cada tramo.

Las nuevas concesionarias deberán convertir las cabinas actuales de cobro en efectivo en «vías mixtas» para pagos en forma manual y automática. Para los usuarios que no tengan TelePase, la tarifa de peaje pasará a ser el doble.

Para el armado de las ofertas, las empresas interesadas en el negocio podrán acceder a una ayuda estatal por medio del BICE (Banco de Inversión y Comercio Exterior) y del Fondo de Garantía Argentino (FOGAR).

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En el caso del BICE, podrán contar con financiamiento para la ejecución de determinadas obras, mientras que por el lado del fideicomiso del FOGAR tendrán la posibilidad de ofrecer garantías para el repago de créditos y aportes económicos provenientes de financiadores privados.

Las empresas ganadoras deberán realizar tres tipos de obras contractuales: las iniciales de puesta en valor, las obligatorias y las de rehabilitación completa de la infraestructura vial de los tramos en juego.

A la hora de presentar ofertas, las constructoras interesadas en el negocio de los peajes podrán ir por los cuatro tramos en juego, pero por las reglas de juego de la licitación sólo podrán quedarse con dos si sus propuestas contienen las tarifas de peajes más bajas.

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ECONOMIA

Cuál es el billete más valioso del mundo: los gemelos al tope del podio y el preferido como reserva de valor

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En el universo de la moneda fiduciaria, algunos billetes destacan por su extraordinario valor nominal y por las particularidades que los rodean. El billete de 10.000 dólares de Brunéi, junto a su par exacto de Singapur, encabeza la lista de los billetes de mayor valor facial que aún conservan estatus de curso legal. La existencia de estos denominados “gemelos” llama la atención no solo por su equivalencia monetaria, sino también por el contexto económico y regulatorio que los respalda, así como por la forma en que son percibidos tanto por autoridades financieras como por actores del mercado internacional.

La divisa de Brunéi mantiene una paridad exacta de uno a uno con el dólar de Singapur gracias a un acuerdo de Currency Board entre ambos países. Esto significa que, a efectos prácticos, cualquier billete de Brunéi puede intercambiarse por su equivalente en Singapur sin pérdida de valor. Según información publicada por el Fondo Monetario Internacional, la equivalencia vigente entre estas monedas y el dólar estadounidense se ubica en 0,78 por cada unidad local. Así, el billete de 10.000 dólares de Brunéi tiene un valor de 7.800 dólares estadounidenses, cifra idéntica a la que corresponde al billete de 10.000 dólares de Singapur.

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La emisión de billetes de alta denominación responde a varias motivaciones históricas y políticas. En la actualidad, tanto Brunéi como Singapur han dejado de imprimir nuevas series de sus billetes de 10.000, aunque los ejemplares existentes siguen siendo aceptados como medio de pago legítimo. Las medidas de control y el endurecimiento de las normativas sobre lavado de dinero impulsaron este cambio. La autoridad monetaria de Brunéi decidió retirar gradualmente estos billetes del mercado para reducir los riesgos asociados a transacciones ilícitas y a la acumulación de grandes sumas fuera del sistema bancario formal.

El billete de 10.000 dólares de Singapur es el más valioso, aunque no se use como moneda de reserva

El dólar de Brunéi se sostiene sobre una base de estabilidad y respaldo institucional. Cada billete y moneda en circulación se respalda con reservas de divisas extranjeras gestionadas por la autoridad monetaria central del país. Además, la economía del sultanato cuenta con un fuerte aval proveniente de los ingresos petroleros y gasíferos, así como de sus fondos soberanos. Este esquema otorga confianza al sistema y facilita el mantenimiento del tipo de cambio fijo con Singapur, otro centro financiero de referencia en el sudeste asiático.

El acuerdo de paridad entre Brunéi y Singapur garantiza que ambos billetes gemelos se cotizan en el mismo rango frente al dólar estadounidense. Los bancos centrales de ambos países mantienen mecanismos de respaldo mutuo que aseguran la viabilidad del sistema. Las autoridades de Brunéi, por ejemplo, han remarcado que el respaldo de su moneda se apoya en activos líquidos y en una política de reservas prudente. Por su parte, los funcionarios de Singapur optaron en 2014 por dejar de emitir el billete de 10.000 dólares, pero permitieron que los ejemplares circulantes conservaran su estatus de curso legal.

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La circulación real de estas piezas de alto valor resulta limitada. Según el análisis difundido por el Fondo Monetario Internacional, los billetes de 10.000 dólares de Brunéi y Singapur no figuran entre los instrumentos de preferencia para la formación de reservas internacionales. Su bajo nivel de liquidez global dificulta que los bancos centrales extranjeros o los grandes fondos globales los seleccionen como activos estratégicos. Tampoco disfrutan de reconocimiento extendido fuera de sus mercados de origen. El acceso a estas piezas en el circuito internacional de divisas es excepcionalmente reducido, una situación que desincentiva su uso fuera de Asia.

El billete de 10.000 dólares de Brunéi conserva su estatus de curso legal, aunque nuevas emisiones dejaron de producirse

El control de capitales en Brunéi refuerza esta restricción. Las normas internas limitan las transferencias de grandes sumas de efectivo y establecen barreras a la exportación de moneda local. Las casas de cambio y los bancos internacionales suelen tratar al dólar de Brunéi con cautela. Su aceptación fuera de las fronteras del sultanato y de Singapur es prácticamente nula, salvo acuerdos puntuales para operaciones comerciales específicas. Esto contrasta con la situación de divisas como el dólar estadounidense o el euro, que se utilizan ampliamente como reservas y como medio de pago en mercados globales.

El retiro de los billetes de alta denominación también responde a preocupaciones sobre la transparencia en el sistema financiero. Las autoridades de Brunéi, siguiendo recomendaciones internacionales, impulsaron la retirada progresiva de los billetes de 10.000 dólares para evitar que se conviertan en herramientas atractivas para el lavado de activos. El Fondo Monetario Internacional remarcó que la eliminación gradual de estos billetes buscó desalentar el almacenamiento de grandes sumas fuera de los canales bancarios formales y mejorar la trazabilidad del dinero en circulación.

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En el ranking de billetes de mayor valor nominal que siguen activos y en circulación regular, el tercer puesto lo ocupa el billete de 1.000 francos suizos. Su valor ronda los 1.250 dólares estadounidenses al tipo de cambio actual. A diferencia de los billetes asiáticos de 10.000, el franco suizo destaca como la pieza de mayor denominación que aún se imprime y se distribuye en grandes cantidades. Su circulación en Suiza resulta habitual tanto para grandes pagos como para operaciones comerciales y bancarias, y su aceptación es amplia en todo el territorio nacional.

El billete de 1.000 francos suizos es el de mayor valor facial que sigue en impresión y circulación habitual

El franco suizo, además de su alto valor facial, goza de prestigio como activo de reserva internacional. Su estabilidad, el respaldo de la economía suiza y la confianza histórica en el sistema bancario helvético favorecen que bancos centrales y fondos institucionales lo incluyan en sus carteras. El Fondo Monetario Internacional reconoce que el billete de 1.000 francos suizos es el preferido entre las grandes denominaciones para reservas, dado que reúne liquidez, seguridad institucional y aceptación global.

La comparación entre los billetes de Brunéi, Singapur y Suiza pone en evidencia los contrastes en cuanto a función y utilidad. Mientras los “gemelos” asiáticos representan un caso singular de alto valor facial y baja circulación internacional, el billete suizo se posiciona como el instrumento más elegido para fines de atesoramiento y respaldo en el mercado global. Los controles internos y el contexto regulatorio influyeron en estos desarrollos, modelando el lugar que ocupa cada pieza en la economía financiera internacional.

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La decisión de mantener algunos billetes de alta denominación como curso legal responde a intereses diversos. En países como Suiza, estos billetes facilitan grandes transacciones legales y resultan útiles para quienes buscan movilidad de fondos en efectivo sin recurrir a transferencias electrónicas. En el caso de Brunéi y Singapur, el retiro progresivo de estos instrumentos respondió a recomendaciones internacionales y a la necesidad de robustecer el sistema contra delitos financieros.

Las autoridades de Brunéi y Singapur han enfatizado su compromiso con los estándares internacionales en materia de prevención de lavado de activos. El Fondo Monetario Internacional cita que el endurecimiento de los controles sobre la circulación de billetes de alta denominación obedeció a la preocupación global por los flujos ilícitos y la financiación de actividades ilegales. La cooperación entre ambos países y la política de respaldo total en reservas buscan sostener la credibilidad de sus sistemas monetarios y evitar vulnerabilidades.

En base a datos de un artículo del FMI, una estimación del volumen de distintos billetes de alto valor (Imagen Ilustrativa Infobae)

El atractivo de las monedas de alta denominación se sostiene en parte por la percepción de estabilidad y solvencia de los países emisores. En el caso del dólar de Brunéi, la fortaleza de los ingresos petroleros y el volumen de los fondos soberanos refuerzan la confianza de los actores locales. Esta confianza se traslada, en parte, a su par de Singapur, gracias al acuerdo de paridad y a la integración financiera entre ambos mercados.

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La posición del franco suizo obedece a una tradición de estabilidad y a la política de independencia del Banco Nacional Suizo. El billete de 1.000 francos se mantiene en circulación activa y es ampliamente aceptado en operaciones comerciales de gran envergadura. Según el Fondo Monetario Internacional, la fortaleza y la aceptación internacional de la moneda suiza explican su preferencia como activo de reserva entre los bancos centrales y los grandes fondos internacionales.

La coexistencia de billetes de alto valor nominal con políticas estrictas de control y supervisión pone de relieve los desafíos de los sistemas financieros contemporáneos. El caso de Brunéi y Singapur ilustra cómo los acuerdos bilaterales y el respaldo institucional pueden sostener la existencia de instrumentos singulares, aun cuando su uso en el circuito internacional permanezca acotado. Por su parte, el franco suizo consolida su lugar como el principal referente global para operaciones que requieren alta denominación y liquidez.

Las autoridades monetarias de Brunéi, Singapur y Suiza continúan evaluando el impacto de estos billetes en sus sistemas financieros y ajustan sus políticas para responder a los desafíos de la economía global. Los billetes de 10.000 dólares de Brunéi y Singapur, junto al de 1.000 francos suizos, se mantienen como símbolos de las diferentes estrategias nacionales frente a la demanda de instrumentos de alto valor y a la necesidad de preservar la integridad del sistema financiero internacional.

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ECONOMIA

Georgieva destacó avances económicos y pidió sostener las reformas en Argentina

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Georgieva remarcó que la transformación de Argentina requerirá esfuerzo colectivo y subrayó el rol del FMI en el futuro de la economía

31/07/2026 – 13:37hs

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La camiseta de Messi y la comparación con la estabilidad económica

El balance económico del FMI sobre Argentina

  • Dos años consecutivos de superávit fiscal primario, algo que no ocurría en 15 años
  • Una reducción de la inflación hacia niveles cercanos al 30%
  • Crecimiento económico luego de dos años de contracción
  • Recuperación de reservas internacionales del Banco Central
  • Reducción de los costos de financiamiento soberano
  • Mejoras en la calificación crediticia del país
  • Más de 45.000 millones de dólares en proyectos de inversión aprobados bajo el régimen de incentivos vigente

La estabilidad como factor para atraer inversiones

Vaca Muerta y las oportunidades de inversión

El desafío de extender la recuperación

El rol del FMI y los próximos pasos

La visita oficial y las reuniones con el Gobierno

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ECONOMIA

Georgieva habló sobre su viaje a la Argentina: Messi, Milei, Vaca Muerta, sus dólares en una lata y la maquilladora con 3 trabajos

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La bailarina Mora Godoy y la directora gerente del FMI, Kristalina Georgieva

Kristalina Georgieva habla en un auditorio frente a una audiencia. Una mujer sentada a su lado, y paredes de madera en el fondo
La publicación original en la web del organismo lleva por título «La Argentina mira hacia adelante»
Mujer y hombre sonriendo. Hombre sostiene camiseta de fútbol blanca y celeste con número diez y el nombre Kristalina. Bandera argentina y mural al fondo
Georgieva recibió una camiseta de la selección con el número de Messi al iniciar su visita oficial en Buenos Aires (Ministerio de Economía)
La directora gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Kristalina Georgieva, durante una visita a Loma Campana, el principal yacimiento que opera la petrolera dentro de la gigantesca formación de hidrocarburos no convencionales de Vaca Muerta, en el suroeste de Argentina (EFE)
La directora gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Kristalina Georgieva, durante una visita a Loma Campana, el principal yacimiento que opera la petrolera dentro de la gigantesca formación de hidrocarburos no convencionales de Vaca Muerta, en el suroeste de Argentina (EFE)
La directora gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Kristalina Georgieva (c), y el ministro de Economía, Luis Caputo (i), salen después de sostener una reunión este lunes en Buenos Aires (Argentina). EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
La directora gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Kristalina Georgieva (c), y el ministro de Economía, Luis Caputo (i), salen después de sostener una reunión este lunes en Buenos Aires (Argentina). EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
Javier Milei se reunió con Kristalina Georgieva
La directora gerente del FMI, Kristalina Georgieva, y el presidente de la Nación, Javier Milei



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