DEPORTE
El argentino Nico Varrone impactó en sus primeras carreras en Fórmula 2 y afirma: “Me siento en condiciones de subirme a un F1″
Nicolás Varrone quemó los libros. No corrió en monopostos durante seis años y en su retorno a esta clase de autos es protagonista en la Fórmula 2. Lideró de una carrera en su debut, acarició un podio, sumó puntos, peleó por una pole positions (mejor tiempo de clasificación) y remontó. En los papeles, era imposible que un corredor que estuvo en el Endurance durante un lustro logre lo hecho por el piloto bonaerense.
Este fin de semana el de Ingeniero Maschwitz correrá la sexta fecha de la temporada en el Autódromo Red Bull Ring, de Spielberg, en Austria, un escenario que no conoce, aunque ya lo trabajó mucho en el simulador del equipo Van Amersfoort Racing en Zeewolde, Países Bajos. Una vez de vuelta a Madrid, donde reside, y tras su trabajo con el fisioterapeuta, aceptó el mano a mano con Infobae.
Sobre las razones de su rápida adaptación asegura que “cada vez me voy sintiendo mejor y más cómodo con la sensación del auto. Es un cambio muy grande el que tuve este año. Pero siento que vamos progresando con el coche y el equipo».
El competidor de 25 años reconoce que “deseaba poder adaptarme rápido o sumar puntos, pero realmente no esperaba tener buenos resultados tan rápido. Tuve la chance de liderar, entrar en zona de puntos en tres carreras y clasificar adelante”.
Varrone comenzó su incursión internacional en monoplazas y fue campeón en Francia en la Fórmula V de V Challenge. También ganó en la Fórmula 3 Británica, la misma donde Ayrton Senna fue campeón en 1983. Pero la pandemia de COVID-19 lo complicó y sin presupuesto recaló en el mundo de las carreras de larga duración, donde atravesó pruebas en las que no hubo mañana. Sin dinero logró ser contratado y llegaron las victorias. Sus éxitos lo pusieron en la órbita de General Motors (GM) y fue campeón mundial de Endurance en la clase LM GTE AM en 2023 y ganó dos veces las 24 Horas de Le Mans en su divisional.
Su rendimiento le permitió volver a soñar con la Fórmula 1 y este año debutó en su categoría antesala directa, la Fórmula 2. De esta nueva experiencia cuenta que “es muy difícil encontrar un set up (puesta a punto del auto). Entender la degradación del neumático, donde no tenés un solo compuesto”. Y destaca que “las carreras son muy agresivas y es una categoría que no deja de sorprenderme”.
En cinco fechas disputadas logró un cuarto puesto en la carrera Sprint en Miami y una sexta colocación en la competencia dominical en Canadá, donde también peleó por la pole positions y en un circuito desconocido. Ya en el inicio de la incursión europea su Dallara no tuvo el mejor rendimiento y Nico no pudo estar en los puestos de punta. “En Mónaco y Barcelona no logramos una buena puesta a punto con el auto como sí lo habíamos hecho en Miami y Canadá, que no sé si habrá sido porque el resto de los equipos tampoco conocía esos circuitos entonces, quizá, todos estábamos en las mismas condiciones”, esgrimió. Cabe recordar que en la Fórmula 2 todos los autos son Dallara y tienen el mismo motor Mechacrome V6. La diferencia la hacen los equipos con sus puestas a punto en las suspensiones, la aerodinámica y el presupuesto, entre otros factores. El VAR es una escuadra con 50 años de experiencia, pero no es de las que más poder económico tiene.
Hubo un tema que lo marcó y fueron las seis sanciones que recibió en diez carreras en las primeras cinco fechas. Todas polémicas salvo la que le aplicaron en la segunda competencia en Miami donde tocó a otro piloto. Entre las controversias estuvo la penalización por haber cortado camino en la carrera principal en Mónaco donde al llegar a la primera curva, por evitar un toque, dobló por adentro y lo propio en Barcelona en una maniobra con Sebastián Montoya donde se lo acusó de cortar camino. Sin embargo, en la carrera de F1 en dicho escenario ubicado en Montmeló, Nico Hulkenberg y Arvid Linbland cometieron la misma falta en el inicio de la carrera y no fueron sancionados. Nico admite que “algunas (sanciones) me cuesta entenderlas. Tienen un criterio de sancionar por lo que está explícitamente escrito y quizá no analizan el todo de la maniobra. Pero bueno, uno nunca le va a poder ganar al comisario deportivo”. Al ser consultado sobre su penalización en Mónaco y lo que pasó con Linbland y Hulkenberg en Barcelona respondió que “por eso hay cosas que no se entienden”.
“Se viene Austria que no lo conozco, pero por lo que vi en el simulador es un circuito con frenajes fuertes, sectores rápidos. Será una carrera difícil”, sostuvo sobre el próximo desafío. Lo propio para el siguiente evento que será en Hungría pues “tampoco corrí allí”. Aunque se tiene fe para dos escenarios clásicos que vendrán a continuación ya que “conozco Silverstone (Gran Bretaña) y Spa-Francorchamps (Bélgica) así que es posible que ahí tenga más chances”.
Llegará a Austria en el 14° puesto en el campeonato y tras cosechar 14 puntos. Su compañero Sebastián Villagómez, que lleva tres temporadas en la categoría, aún no logró ninguna unidad. Aunque lo más destacable de Varrone es que le pelea de igual a igual a jóvenes con más rodaje en la especialidad y que vienen corriendo en desde hace varios años en divisionales promocionales de monopostos.
Además de la Fórmula 2, Nico este año corre con un Corvette algunas competencias emblemáticas en IMSA (24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y la Petit Le Mans), que es la categoría de Endurance más importante de Norteamérica. La esperanza está puesta en poder sumarse al staff de pilotos de Cadillac, la nueva escudería de F1 y que forma parte de GM. Si bien el equipo estadounidense ya tiene a sus pilotos de reserva y de desarrollo, Nico apunta a tener su chance y afirma que “me siento condiciones para subirme a un F1. Creo que muchos de los los pilotos de la Fórmula 2 están capacitados para poder correr en la F1”.
El camino que lo llevó a tener una nueva posibilidad de seguir detrás del anhelo de la F1 fue de la mano de su filosofía que combina su talento con sacrificio. Viene de un mundo más descontracturado como el Endurance y sobre en qué lugar se siente más cómodo explica que “son ambientes muy diferentes. Este (F2) es un lugar muy grande por todo lo que se genera y creo que me voy a sentir natural una vez que me sienta genuino”.
Luce con orgullo una camiseta de la selección argentina de fútbol con su dorsal 22, el mismo que usa en su Dallara de la Fórmula 2. En medio del clima mundialista, este viernes Nicolás Varrone saldrá a pista a las 6.05 de la mañana argentina para la única práctica libre. A las 10.55 será la clasificación. El sábado disputará la carrera Sprint a las 9.15 y el domingo será la competencia principal (Feature Race), desde las 5.10 de madrugada. En la tierra de Niki Lauda, el argentino buscará seguir sumando puntos en la categoría antesala a la Fórmula 1.
DEPORTE
La alegría de Franco Colapinto tras protagonizar una de sus mejores prácticas en Alpine: “Fue un gran día”
Franco Colapinto cerró una promisoria jornada de inicio en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1. El argentino completó una sólida actuación en el primer día de actividad en el mítico trazado de Spa-Francorchamps al finalizar en ambas prácticas por delante de su compañero Pierre Gasly, quien incluso protagonizó un fuerte accidente en la FP2. El pilarense finalizó 15° en la FP1, pero mostró lo mejor en la segunda tanda del día: finalizó 7° y fue el “mejor del resto”, además de que logró el resultado más alto en un entrenamiento en la temporada 2026 para el team francés.
Una vez terminada la actividad en la pista, el joven de 23 años habló en la rueda de prensa y brindó su punto de vista sobre el rendimiento del equipo durante el viernes. “Fue una buena sesión y un gran día en general. Me sentí un poco más cómodo al principio y estuvo competitivo. Mejor que las últimas dos carreras. Hicimos un par de cambios en el auto que ayudaron y pusieron el auto en una ventana en la que podemos laburar mejor y extraer más potencial. En ese lado, contento. Obvio que hay que seguir trabajando y seguir mejorando, no estamos donde queremos estar”, destacó en diálogo con ESPN.
En esta misma línea, luego de varias carreras en las que Alpine fue ampliamente superado por Racing Bulls y, en menor medida, por Audi, Colapinto se mostró conforme con el rendimiento en el primer día de actividad: “Hay mucho por mejorar en el auto. Fue un buen paso. Hay que seguir así. Vamos a trabajar hoy en la noche para encontrar algo más en el auto y ojalá dar un paso más. A laburar e intentar avanzar un poco más. Fue un buen día. Viniendo de los últimos dos fines de semana que nos costó un poco más, fue un buen paso. Las condiciones más frías nos ayudan a estar un poco más competitivos”.
Además de que la alegría de Colapinto se centra en que Alpine volvió a mostrar un rendimiento similar al de Racing Bulls, su séptimo puesto fue el mejor de la temporada para el equipo francés en los entrenamientos. Hasta el momento, la marca más alta fueron dos octavos lugares: uno de Gasly en Miami (FP1) y otro del argentino en Austria (FP1). A lo largo del curso 2026, los hombres de la escudería gala ocuparon la 10ª y 11ª ubicación en varios ensayos.
*La gran vuelta de Colapinto en la FP2 para quedar séptimo
“Hoy ha sido un día muy productivo y lo hemos terminado en una posición bastante buena en la tabla de tiempos, en séptimo lugar en la segunda sesión de entrenamientos libres, así que creo que podemos estar bastante satisfechos con nuestro progreso a lo largo de ambas sesiones. En la primera sesión de entrenamientos libres, nuestro trabajo consistió en probar varias ideas en los dos coches para ver en qué aspectos tenemos que desarrollarnos y mejorar”, agregó Colapinto en un comunicado oficial de Alpine.
A esto, sumó: “Sé que es posible que algunos de nuestros rivales no hayan marcado tiempos de vuelta representativos, pero nos centraremos primero en nosotros mismos y buscaremos mejorar y sacar más rendimiento. Parece que hay algunas partes de la vuelta en las que nos mostramos bastante fuertes y otras en las que somos un poco débiles, pero esa es la naturaleza de Spa, con sectores y exigencias tan diferentes. Nuestro objetivo es mejorar el coche, ganar más ritmo y aspirar al mejor resultado posible mañana”.
Steve Nielsen, director de Alpine, remarcó el trabajo del equipo durante el viernes en el comunicado. “Ha resultado ser un día ajetreado y lleno de acontecimientos en Bélgica. En cuanto a los aspectos positivos, ha sido bueno realizar numerosas pruebas comparativas entre coches en la primera sesión de entrenamientos libres, donde hemos podido comparar diferentes piezas y configuraciones. En la segunda sesión de entrenamientos libres, con una dirección más clara que seguir, empezamos a apretar un poco más y a buscar el mejor tiempo por vuelta”, explicó.
En esta misma línea, felicitó a Colapinto por su resultado: “Franco se situó en una buena posición con sus neumáticos blandos, en la séptima plaza, y Pierre también logró buenas mejoras, salvo por la infracción de los límites de pista, lo que supuso que se le anulara su mejor tiempo por vuelta. A continuación, Pierre sufrió un incidente en el que el coche se le escapó y, posteriormente, se salió de la pista a una velocidad considerable, sin apenas posibilidades de corregir su trayectoria. Dada la naturaleza de este circuito y de esa curva, sufrió un fuerte impacto contra el muro. Afortunadamente, Pierre se encuentra bien y ahora tenemos mucho trabajo por delante durante la noche para reparar el coche. De todos modos, íbamos a cambiar algunas piezas, como es habitual entre el viernes y el sábado”.
En la primera sesión del fin de semana en Bélgica, Colapinto culminó 15° con un tiempo récord de 1:49.403. Esto le permitió ubicarse por delante de Gasly, que quedó 17°, a 0.309 con un registro de 1:49.712. El pilarense completó un total de 22 giros.
Colapinto marcó el ritmo de Alpine en la FP2. Luego de registrar buenos tiempos con gomas medias, Franco completó un registro sublime de 1:47.147 para escalar al séptimo lugar y quedar a 1.203 del tiempo de cima que registró Andrea Kimi Antonelli (1:45.944). La marca de su compañero Gasly con neumáticos rojos fue poco más de dos décimas más lento, aunque este tiempo fue anulado por superar los límites de pista en Eau Rouge.
Tras esto, el corredor francés protagonizó un fuerte accidente cerca del cierre de la sesión. El francés regresó a pista con gomas medias —al igual que Colapinto— para el cierre de la tanda y, en su primer intento rápido con esos compuestos, se despistó a la salida de las eses de la curva 13, en el segundo sector.
Gasly intentó corregir el auto en más de una oportunidad, pero se salió de la pista a alta velocidad, cruzó la leca e impactó contra el muro de una zona de seguridad. “De repente, perdí el control por completo. Debí de haber perdido la tracción trasera”, dijo por la radio del equipo. El Alpine terminó con daños en la parte trasera: el alerón se desprendió por completo y se rompió la suspensión trasera derecha.
La actividad en el mítico trazado de Spa-Francorchamps continuará el sábado desde las 07.30 (hora argentina) con los últimos entrenamientos libres. A las 11.00 dará inicio la sesión de clasificación para delimitar la grilla de salida para la carrera del domingo, que comenzará a las 10.00. La atracción principal del Gran Premio de Bélgica contará con un total de 44 vueltas.
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San Lorenzo vs. Deportivo Riestra. Foto: Twitter @SanLorenzo
El Ciclón busca el pase a los 8avos y arrancar la era de Pipo de la mejor manera, mientras que el Malevo quiere dar el batacazo. Este viernes 17 de julio, desde las 18.45 por los 16avos de final de la Copa Argentina, San Lorenzo de Néstor Gorosito se enfrentará a Deportivo Riestra de Guillermo Duro en el estadio Nuevo Francisco Urbano.
Este encuentro entre el Ciclón y el Malevo será dirigido por el árbitro Álvaro Carranza, mientras que la transmisión del encuentro será por la señal de TyC Sports.
¿Dónde ver EN VIVO el San Lorenzo vs. Deportivo Riestra por la Copa Argentina?
El encuentro entre el Ciclón y el Malevo se podrá ver en vivo para toda la Argentina, por la señal de TyC Sports. A continuación te contamos en qué canales ver, según la empresa contratada.
- Canales 22 (SD) y 101 de Cablevisión Digital (HD)
- Canales 629 (SD) y 1629 (HD) de DirecTV
- Canales 106 (SD) y 1016 (HD) de Telecentro
San Lorenzo vs. Deportivo Riestra: cómo ver online el partido por la Copa Argentina
Este encuentro entre el Ciclón y el Malevo por los 16avos de final de la Copa Argentina, se podrá ver desde una PC o cualquier dispositivo móvil a través de TyC Sports play. Además, podés seguir las incidencias por
A qué hora será el partido entre San Lorenzo vs. Deportivo Riestra
El partido entre el Ciclón y el Malevo por los 16avos de final de la Copa Argentina, se jugará desde las 21.45 en el estadio Marcelo Bielsa.
Horario país por país
- Argentina: 18.45 horas
- Brasil: 18.45 horas
- Uruguay: 18.45 horas
- Chile: 18.45 horas
- Paraguay: 18.45 horas
- Bolivia: 17.45 horas
- Venezuela: 17.45 horas
- Ecuador: 16.45 horas
- Perú: 16.45 horas
- Colombia: 16.45 horas
- México: 15.45 horas
Cómo llegan San Lorenzo y Deportivo Riestra al cruce por la Copa Argentina
Para San Lorenzo, este compromiso no es uno más. Es el debut oficial de Néstor Gorosito como director técnico, quien llegó en reemplazo de Gustavo Álvarez tras semanas de turbulencia futbolística y administrativa en el club. La eliminación prematura de la Copa Sudamericana ante Deportivo Recoleta dejó secuelas profundas que derivaron en la salida de la presidencia interina y la revelación de una asfixiante deuda económica, por lo que Pipo tendrá que remarla para sacar adelante al equipo.
Por el lado de Deportivo Riestra, el panorama no es menos exigente. El conjunto dirigido por Guillermo Duro cerró una primera mitad de 2026 muy gris, despidiéndose también en la fase de grupos de la Sudamericana y registrando apenas tres victorias generales en lo que va del año, por lo que está complicado en la tabla anual, ya que está a seis puntos del último lugar.
La última vez que ambos equipos se enfrentaron, fue el 25 de marzo de este año por la fecha 12 del Torneo Apertura. Aquel partido, que se jugó en el Guillermo Laza, finalizó 1-1.
Probable formación de San Lorenzo vs. Riestra, por la Copa Argentina
Facundo Altamirano; Nicolás Tripichio, Ezequiel Herrera, Alejo Córdoba, Mathias De Ritis; Gonzalo Abrego, Ignacio Perruzzi; Matías Reali, Facundo Gulli, Alexis Cuello; Rodrigo Auzmendi. DT: Néstor Gorosito.
Probable formación de Riestra vs. San Lorenzo, por la Copa Argentina
Ignacio Arce; Alan Miño, Tomás Quintana, Alan Randazzo; Nicolás Watson, Jonatan Goitia, Rodrigo Gallo, Cristhian Sayavedra; Rodrigo Alonso, Nicolás Benegas; Jonathan Herrera. DT: Guillermo Duro.
Datos del partidos entre San Lorenzo vs. Riestra, por la Copa Argentina
- Hora: 18:45
- TV: TyC Sports
- Árbitro: Álvaro Carranza
- Estadio: Nuevo Francisco Urbano
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DEPORTE
El jugador argentino que, en su presentación como refuerzo, aseguró que España goleaba 5-0 a La Scaloneta
Un momento particular se vivió durante la presentación de un argentino en un club de España, a horas de que la Roja y Argentina se enfrenten en Nueva Jersey por la final del Mundial 2026. Thiago Ojeda, flamante refuerzo del club Pucelano, fue consultado por el partido del domingo y aseguró que «gana España 5 a 0».
No hubo otra intención de la de querer «mufar» al equipo de Luis de La Fuente por parte del volante argentino. Esto quedó claro porque la situación se dio en el final de la conferencia de prensa y respondió entre risas.
Ojeda y la «buena suerte» para España
Al momento de ser preguntado por sus sensaciones de cara a la final del Mundial, durante su presentación como nuevo jugador del Valladolid, Ojeda comentó, entre risas: «Va a ganar Argen… España 5 a 0», con la intención de mufar con esa afirmación una posible victoria de los de Luis de la Fuente.
Junto a Ojeda en la presentación se encontraba el directo deportivo del club Víctor Orta, quien también se sumó a la pregunta sobre la final de la Copa del Mundo. «No hemos hablado nada del partido del domingo porque sería la única cosa que nos podría alejar», señaló. Del mismo modo, al directivo se lo pudo escuchar decir sobre la respuesta del argentino «todo sabemos ya lo de la clásica mufa».
Con sus dichos, el surgido de Vélez no sólo intento llevar algo de mala suerte para el vigente campeón de Europa, sino que también darle buenas energías a la Albiceleste de cara al partido en Nueva Jersey.
Thiago Ojeda, ex Vélez, y una intención clara de mufar a la Roja. (Video: Valladolid)
La carrera de Ojeda
El volante ofensivo de 23 años, fichó por el equipo blanquivioleta procedente del Villarreal, en una operación que responde a la apuesta del club por incorporar futbolistas jóvenes, con experiencia en el fútbol español y margen de crecimiento. Ojeda se formó en La Fábrica de Vélez y pasó al Submarino Amarillo sin llegar a debutar en Primera.
Thiago Ojeda en su presentación en Valladolid. (Prensa Real Valladolid)Con el Villarreal tuvo su estreno en el primer equipo al ingresar siete minutos en un parto de LaLiga frente a Rayo Vallecano en diciembre de 2024. Luego pasó a préstamo por el CD Lugo y el Cultural Leonesa donde logró tener continuidad. Ahora se le viene un nuevo desafío de ser protagonista con el Valladolid, con el objetivo de devolverle al equipo a los primeros planos del fútbol español.
El club Pucela confía plenamente en él, ya que compró su pase y Ojeda firmó hasta 2030. Por lo que apuntará a lograr continuidad y afirmarse en el fútbol europeo. Comentó que eligió el club «por la historia que tiene el Real Valladolid. Estoy muy contento e ilusionado, no me equivoqué con la decisión que tomé«.
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