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ECONOMIA

El consumo de carne vacuna cayó y los carniceros advierten un fuerte cambio de hábitos: “Los que compraban dos kilos ahora llevan uno”

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La caída del consumo de carne vacuna en Argentina ya se traduce en menos ventas en carnicerías. Comerciantes describen un cambio de hábitos empujado por la pérdida de ingresos: los clientes compran menos cantidad, eligen cortes más baratos y reemplazan parte de sus compras por pollo y cerdo.

El ajuste se ve en la caja de los negocios. Diego Salvo, carnicero de Mataderos en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, aseguró en Infobae en Vivo que vende entre 30% y 40% menos que hace 10 años, aunque el flujo de personas se mantiene. La diferencia, explicó, es que quienes antes llevaban dos kilos ahora compran uno, y quienes compraban uno ahora llevan medio.

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Por su parte, Sergio Pepelo, carnicero de Córdoba capital, describió el mismo patrón: el cliente ya no pide por peso, sino por monto. “Te vienen, te buscan así: dame tres mil pesos de lo más económico, como una aguja parrillera, bocado fino, molida. Vos en crisis notás mucho la venta de la molida”.

El consumo se desplazó hacia cortes más baratos y otras proteínas

Para Salvo, el problema central no es sólo el precio de la carne, sino el deterioro del poder de compra. “El tema no es que la carne está tan cara, lo que pasa es que tenemos los bolsillos flacos”. En su local, el kilo de pollo cuesta $3.500, mientras la carne picada más económica llega a $12.000.

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El carnicero bonaerense resumió así el cambio en la mesa familiar: “El argentino gasta, el argentino es carnívoro aparte, llega el fin de semana y quiere comer el asadito. Hoy no come asado, come falda. Pero la realidad es que no nos alcanza”. También señaló que la compra diaria reemplazó a la compra por kilos y que muchas familias llegan al mostrador con lo justo para resolver la comida del día.

En las carnicerías, la compra de carne vacuna pasó del pedido por peso al pedido por monto, con búsquedas de cortes más económicos REUTERS/Pablo Sanhueza

En Córdoba, Pepelo coincide en que la búsqueda de precio domina cada decisión. “La gente va con el tema de la plata que no alcanza, también buscando precio. Como dice el colega, se tiran al pollo, al cerdo y, cuando pueden, buscan lo más económico en la carne”.

Salvo agregó que “la gente se ha volcado totalmente a cortes mucho más baratos como el pollo y el cerdo, que es casi el 50%”. Ese corrimiento hacia otras proteínas aparece como una de las respuestas más visibles frente a la brecha de precios entre la carne vacuna y sus sustitutos.

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El consumo se desplazó de la carne vacuna hacia cortes más baratos y hacia otras proteínas como el pollo y el cerdo (Reuters)

La diferencia entre cortes y regiones también redefine la compra

Los valores relevados por ambos comerciantes muestran diferencias entre plazas y entre tipos de carne. En Mataderos, según Salvo, el kilo de nalga para milanesa cuesta $18.500, la bola de lomo $15.000, la paleta $14.000 y la colita de cuadril $16.000.

En la capital cordobesa, Pepelo ubicó la nalga de ternero en $20.000, la paleta en $16.000 y la colita de cuadril en $20.000. Según su cálculo, la diferencia con Buenos Aires puede ubicarse entre 10% y 20%, de acuerdo con el corte.

La comparación con otras proteínas es todavía más marcada. Pepelo indicó que en Córdoba un chuletón de cerdo ronda los $6.000, mientras un corte vacuno económico como la aguja llega a $10.000. “Antes no había tanta diferencia. Hace muchos años, el matambre de cerdo y la costilla de cerdo estaban muy parecidos a la carne. Hoy están mucho más baratos”.

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La diferencia de precios entre la carne vacuna, el pollo y el cerdo profundizó el cambio de hábitos de consumo en los hogares (AP Foto/Tony Gutierrez, archivo)

Salvo aportó otro dato para medir el esfuerzo que implica sostener el consumo: un asado básico para cuatro personas requiere dos kilos de mercadería y un gasto de entre $32.000 y $35.000 en Buenos Aires. En Córdoba, Pepelo estimó que esa misma comida cuesta entre $38.000 y $40.000.

Los carniceros apuntan al salario y a los impuestos

Los dos comerciantes coinciden en que la baja del consumo está atada al poder adquisitivo. Pepelo sostuvo que “tiene que mejorar un poco el tema de los sueldos, porque la gente llega a mitad de mes y ya está sin plata”.

Salvo pidió una mejora en los ingresos y una reducción de la carga sobre los comercios. “Tiene que darle más plata a la gente, bajar un puesto a los comerciantes, porque esto es una cadena. El comerciante tiene que cobrar un poquito más caro porque no cubre los gastos y la gente no tiene plata, entonces no puede comprar”.

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Los carniceros vinculan la baja del consumo de carne vacuna con los salarios, los impuestos y el aumento de los costos comerciales REUTERS/ Sofia Yanjari

El carnicero de Mataderos detalló además que mantener el negocio le cuesta entre 25 y 30 millones por mes. Dijo que hoy alcanza para cubrir gastos, pero que esa situación no puede sostenerse durante todo el año.

Pepelo también reclamó una baja impositiva y advirtió sobre el peso de los servicios y los alquileres. Como referencia, indicó que un puesto de seis por seis metros puede requerir $35.000 mensuales de alquiler.

La escena que describen ambos locales es la misma: la clientela sigue entrando, pero compra menos carne vacuna, prioriza opciones más accesibles y arma sus comidas en función del dinero disponible cada día.

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ECONOMIA

El CEO mundial de Renault pidió protección para los autos hechos en Argentina: “Tener fábricas es algo que no tenemos que perder”

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Fabrice Cambolive, presidente y CEO de Renault global, vino a Argentina para el evento de develación internacional de la pickup Niagara que se fabricará únicamente en Córdoba (Renault Argentina)

Dos hombres con traje conversan sentados en un sofá frente a un fondo oscuro y un adorno floral en primer plano
Fabrice Cambolive dijo que los vehículos nacionales deberían tener una protección para que los usuarios puedan comprarlos a buen precio. (Renault Argentina)
Un hombre en traje habla junto a una camioneta verde clara con la palabra Renault en la parrilla y una placa con el texto Niagara
Pablo Sibilla, presidente y CEO de Renault Argentina (Renault Argentina)
Camioneta de color verde claro de la marca Renault con el nombre Niagara en la placa frontal y fondo oscuro
La Renault Niagara ya se comenzó a fabricar en la planta de Santa Isabel, Córdoba. Se exportará a 19 países de la región, aunque con preponderancia a Brasil. (Renault Argentina)



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ECONOMIA

Por la caída de actividad, cerró una histórica empresa de acero: qué pasó con los trabajadores

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Tras 56 años en funcionamiento, y en un contexto complejo para el sector, cerró DIN S.A, una empresa emblemática dedicada a la fabricación y montaje de estructuras metálicas de acero. La decisión responde a una “reorganización estratégica” llevada adelante por el grupo que la controlaba, ante los bajos niveles de actividad.

Con su planta en el partido de Escobar, la firma, fundada en 1970, supo ser protagonista de algunas de las principales obras de infraestructura industrial y energética del país. A lo largo de sus más de cinco décadas de actividad, participó en más de 600 proyectos, entre plantas fabriles, puentes, centros logísticos, aeropuertos, hangares y estructuras para el sector minero.

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Entre sus trabajos más emblemáticos se encuentra el Hangar 5 de Aerolíneas Argentinas, en el aeropuerto internacional de Ezeiza. DIN estuvo a cargo de la fabricación de la estructura metálica, que demandó más de 2.000 toneladas de acero.

Hangar 5 de Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas)

La compañía también participó en la construcción de la nueva terminal de partidas de Ezeiza, conocida como el “Zeppelin”, un proyecto particularmente complejo por las características de las piezas metálicas que debieron ser fabricadas y montadas.

Aeropuerto de Ezeiza

Su actividad se extendió además a la minería. DIN intervino en proyectos como Pascua Lama, el emprendimiento binacional entre Argentina y Chile, y Veladero, en San Juan. Para este último, en 2005 realizó la ingeniería y fabricación de estructuras que requirieron unas 725 toneladas de acero. También participó en obras vinculadas con la industria energética y Oil & Gas, entre ellas proyectos para ENAP Sipetrol en Santa Cruz.

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A mediados de 2024, DIN se sumó al Grupo Govan, que ahora está realizando un proceso de reestructuración. Según reportó El Día de Escobar, la compañía busca concentrar sus recursos y fortalecer otras unidades del grupo de cara a los desafíos que plantea 2027.

En ese marco, una de las prioridades fue conservar la mayor cantidad de puestos de trabajo posible mediante el traslado de empleados de DIN a otras plantas y compañías pertenecientes a GOVAN. Desde el grupo explicaron que la incorporación de estos trabajadores permitirá fortalecer distintos equipos y, al mismo tiempo, capitalizar la experiencia acumulada y elevar la eficiencia de las operaciones.

DIN había sido incorporada al grupo con la expectativa de impulsar nuevos negocios, especialmente relacionados con la actividad minera. Sin embargo, esos desarrollos no alcanzaron el volumen de actividad que se había proyectado inicialmente. Ante ese escenario, GOVAN optó por redistribuir los recursos y focalizarlos en otras áreas de su estructura.

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Para quienes no pudieron ser trasladados a otras unidades, la empresa instrumentó acuerdos de retiro voluntario. Desde GOVAN remarcaron que el proceso se lleva adelante de forma gradual y consensuada, con el propósito de acompañar a los trabajadores involucrados y reducir el impacto de la decisión.

La empresa instrumentó acuerdos de retiro voluntario. REUTERS

Como marco general del sector, la Cámara Argentina del Acero (CAA) describió: “La actividad industrial continúa traccionada casi exclusivamente por energía y el agro principalmente y minería incipientemente. En contraste, la construcción, el sector automotor y la línea blanca permanecen deprimidos, afectados por la debilidad del consumo interno, lo que mantiene elevados niveles de capacidad ociosa en buena parte de la industria”.

“A este escenario se suma la creciente presión de las importaciones, particularmente de productos provenientes de China, en toda la cadena de valor, impulsadas por su elevada sobrecapacidad productiva y sus bajos precios que causan demandas de dumping en casi todos los mercados del mundo”, añadió la entidad y subrayó la necesidad de mejorar la competitividad mediante inversiones en tecnología e innovación y de generar una articulación con los distintos niveles del Estado para reducir la carga impositiva.

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El caso de DIN refleja, en ese sentido, las dificultades que atraviesan actualmente varias empresas industriales que dependen de la inversión y de la ejecución de grandes proyectos de infraestructura.

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ECONOMIA

Argentina es el segundo país Latinoamericano con mayor presión tributaria

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Argentina tiene una presión tributaria cercana a la de los países desarrollados. El sistema se apoya en impuestos indirectos y resulta regresivo


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Argentina es el segundo país con mayor presión tributaria de la región

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