El incremento de los tributos podría aprovechar la caída del petróleo global, un factor que presiona a las compañías a revisar los valores en el surtidor

02/07/2026 – 06:53hs

El Gobierno nacional dispuso este miércoles un incremento acotado del 1% en el componente impositivo que se aplica a la venta de naftas y gasoil, en procura de recuperar el atraso acumulado en los últimos dos años sin sumar presion inflacionaria desde el surtidor.

La decisión expresada en el Decreto 562 establece una adecuación en los montos fijos que determinan el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos y el Impuesto al Dióxido de Carbono. Los considerandos del decreto señalan que el propósito de la medida radica en sostener el crecimiento de la actividad económica local bajo una pauta de consolidación de las cuentas públicas.

En el caso de la nafta sin plomo el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos aumentó desde hoy $21,192 por litro, mientras que el Impuesto al Dióxido de Carbono se incrementó en $1,298. Para el gasoil, el incremento fue de $18,959 en el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos, de $10,266 en el tratamiento diferencial previsto para determinadas jurisdicciones y de $2,161 en el Impuesto al Dióxido de Carbono.

De esta manera, como viene ocurriendo en los últimos dos años, el Palacio de Hacienda optó por no aplicar la totalidad de los ajustes pendientes por variaciones de precios anteriores, priorizando un sendero de corrección moderado para julio. Esta política tuvo el año pasado un costo estimado de u$s2.000 millones que el fisco no pudo recaudar-.

El texto sostiene que «con el objeto de iniciar un proceso de regularización de los referidos incrementos remanentes, resulta deliberado de la buena gobernanza diferir parcialmente los efectos de los aumentos que resultarían de las actualizaciones aplicables para el trimestre calendario que se inicia el 1° de julio de 2026, de manera de asegurar una necesaria estabilidad económica, evitando asimismo que la carga impositiva total impacte de manera simultánea en el bolsillo de los consumidores«.

El congelamiento de precios e impuestos por la guerra

El gobierno había decidido congelar la actualización de los montos fijos de ambos tributos durante mayo y junio debido a la volatilidad de precio internacional del petróleo que generó presión en los surtidores por el conflicto armado en Medio Oriente.

Si bien las petroleras que controlan el mercado local durante marzo y comienzos de abril aceleraron las subas hasta superar aumentos de del 20%, la inestabilidad externa y la necesidad de amortiguar el impacto en la macro, motivó a las compañías a establecer un buffer de precios.

Ese esquema comercial que encabezó YPF -que domina más del 55% del mercado minorista- y fue seguido por el resto de las compañías, estableció un virtual congelamiento en los surtidores hasta tanto el precio del crudo baje, tal como está ocurriendo en las ultimas dos semanas que se desplomó más de u$s20 hasta alcanazr niveles pre confilcto.

Con el brent en torno a los u$s70, las empresas ahora están compensando rápidamente el ajuste resignado en los últimos tres meses, con lo que se anticipa que durante julio podría revisar a la baja los precios de las naftas y el gaspil, una vez que las cuentas vuelvan a un punto de equilibrio. 

A la par de la estrategia de las empresas, existen componentes cambiarios que favorecieron esta estrategia y fue la calma en que se movió la cotización del dólar en los últimos meses, algo que empezó a sacurise suavamente en las últimas jornadas y pueden sumar una presión extra.

Las expensas volvieron a convertirse en una de las principales preocupaciones de los propietarios e inquilinos. En muchos edificios de la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense ya representan un gasto similar o incluso superior al de algunos alquileres antiguos. Detrás de ese incremento aparecen varios factores: aumentos en servicios públicos, mantenimiento, seguros y, especialmente, los costos laborales del personal de edificios.

Según administradores consultados por iProfesional, la remuneración de los encargados suele representar entre el 30% y el 50% del total de las expensas ordinarias, aunque en edificios pequeños ese porcentaje puede superar el 60%. «Cuando un edificio tiene pocos departamentos, el costo salarial se distribuye entre menos unidades y el impacto sobre las expensas es mucho mayor», explica Jorge Torres, administrador matriculado de consorcios.

Cuánto gana un encargado de edificio en julio

Los salarios se encuentran regulados por el convenio colectivo del sector y varían según la categoría, las responsabilidades y si el trabajador reside o no en el edificio.

Encargado Permanente con Vivienda

• 1° Categoría $1.173.930
• 2° Categoría $1.125.017
• 3° Categoría $1.076.103
• 4° Categoría $978.275

Encargado / Ayudante Permanente sin Vivienda

• 1° Categoría $1.348.432
• 2° Categoría $1.292.247
• 3° Categoría $1.236.063
• 4° Categoría $1.123.693

Claro está que estas no son las únicas categorias laborales vigentes, ya que según informa el sindicato que los agrupa, existen otras instancias que van desde el Intendente, que tiene un salario bruto de $1.6 millones hasta el suplente con horario por día. 

Al salario básico de la escala se le deben sumar (o calcular según el caso) los siguientes conceptos fijados para este período:

• Suma Fija Remuneratoria: Se aplica un adicional general de $30.000 mensuales para trabajadores de jornada completa (proporcional para el resto de las categorías).
• Retiro de residuos: $2.090,70 por cada unidad de vivienda u oficina.
• Clasificación de residuos (Resol. 243): $36.010,50.
• Plus por limpieza de cocheras: $28.531,30.
• Plus por antigüedad (Art. 11 – 2%): $22.473,90 por año trabajado.
• Títulos y Zonas: Se mantiene el 10% de aumento para quienes tengan el título de Encargado Integral de Edificio y el 50% de adicional por Zona Desfavorable.

«Muchas veces los propietarios observan únicamente el sueldo de bolsillo, pero el costo real incluye aportes, contribuciones, aguinaldo, vacaciones y eventuales reemplazos durante licencias», señala María Elena González, administradora de consorcios en la Ciudad de Buenos Aires.

Cómo impacta el salario en las expensas

El peso del personal depende principalmente del tamaño del edificio. Así por ejemplo, en un edificio pequeño, de 10 a 20 unidades con un encargado permanente, el costo laboral puede representar entre el 50% y el 70% de las expensas mensuales.

En el caso de un edificio mediano, que tenga entre 30 y 60 departamentos, la incidencia suele ubicarse entre el 35% y el 50% y si se toma como referencia torres y grandes complejos, con más de 100 unidades, seguridad privada, múltiples encargados y servicios tercerizados, la participación salarial generalmente oscila entre el 25% y el 40% del presupuesto total.

El debate sobre los edificios sin encargado

El fuerte aumento de las expensas impulsó una tendencia creciente: la contratación de empresas de limpieza en lugar de encargados permanentes. Administradores consultados afirman que algunos consorcios evalúan esta alternativa cuando se producen jubilaciones o retiros.

«La diferencia económica puede ser significativa, aunque muchos propietarios valoran la presencia permanente del encargado por cuestiones de seguridad, mantenimiento y atención cotidiana del edificio», explica Torres. La decisión suele generar intensos debates entre vecinos, ya que el ahorro económico debe compararse con la pérdida de determinados servicios y funciones.

En definitiva, existe consenso entre los especialistas en que el personal sigue siendo el principal componente del gasto consorcial, lo que se suma al aumento constante de los servicios públicos, los seguros y los costos de mantenimiento. 

Por esa razón, cada negociación paritaria del sector es seguida de cerca por administradores, propietarios e inquilinos. En muchos edificios, una actualización salarial puede tener un impacto inmediato sobre las liquidaciones del mes siguiente y explicar buena parte de los incrementos que llegan al buzón de los vecinos.

Aunque el resultado en términos interanuales siga arrojando un saldo negativo de un 12,8%, las ventas de autos 0 km de junio devolvieron el optimismo el mercado automotor argentino, especialmente en función de un segundo semestre en el que se espera una recuperación que permita terminar el año “empatando” el resultado de 2025.

Haber alcanzado las 46.000 unidades representó una suba del 7,2% respecto a mayo, cuando apenas se patentaron 42.900 automotores, y es el reflejo de una nueva dinámica que se pudo apreciar en las concesionarias, principalmente impulsada por la suba del dólar de las últimas dos semanas de junio.

Sin embargo, al revisar el detalle del comportamiento del mercado en el desglose marca por marca, hay indicadores muy positivos que permiten proyectar un escenario mejor aun de lo que mostraron las cifras oficiales publicadas por la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara) en las últimas horas del martes 30 de junio.

Toyota es un ejemplo, no solo porque ganó el mes y torció el brazo en la compulsa que mantiene con Volkswagen desde comienzos de año, pasando a ser el nuevo líder absoluto en la suma de los primeros seis meses del año, sino porque creció un 15,7% sobre sus números de mayo, es decir, el doble de lo que creció el sector en general.

Pero ese crecimiento es más relevante aún porque se trata de la automotriz que tiene más del 15% del mercado (6.700 unidades por mes), con lo cual su impacto es mucho mayor que un crecimiento similar en términos porcentuales de una marca que vende menos de 1.000 autos y tiene una cuota de un 2%.

De hecho, en el cómputo general del mes, cuatro automotrices relevantes, sobre cinco con volúmenes de ventas superiores a las 3.000 unidades, crecieron un por encima del promedio del sector y una quedó en el mismo nivel. En orden decreciente, estas marcas fueron Chevrolet, que subió sus ventas un 9,4%, Fiat un 9,3%, Volkswagen un 8,3% y Ford quedó en el 7,2%.

Con estas cinco marcas concentrando casi el 60% del total de autos vendidos en el mes, el promedio de crecimiento fue de casi el 10%, algo que no había sucedido en los meses anteriores, cuando la caída era general en el mercado. Esto es lo que refuerza ese optimismo por números mejores para la segunda mitad del año.

Otras marcas con números superiores o cercanos a las 1.000 unidades de volumen por mes como Citroën (1.725), Jeep (1.017) y Nissan (984) también tuvieron subas mayores al promedio del mercado con un 17,2%, un 14,5% y un 19% respectivamente.

En cambio, el contrapeso quedó del lado de Peugeot, que mejoró sus ventas tan solo el 3%, Renault un 3,6%, y BYD, la mejor marca china en el ranking, que en junio mejoró apenas un 1,2% debido a la conocida situación de quedarse sin unidades de los modelos qué más vende en el mercado.

Las marcas que más subieron fueron las importadas, aunque esa mejora de su actividad tiene un impacto menor en la estadística porque se trata de volúmenes menores a 700 unidades, que si bien suman, no pueden revertir la mala performance de las marcas que no perforaron bien en el mes.

Se trata de Chery con una suba del 18,2% pero un volumen de 694 unidades, MG subiendo un 9,7% con 340 patentamientos, Suzuki un 58,8% en 162 unidades o DFSK creciendo un 29,9% sobre un volumen de 100 automóviles.

Finalmente, las que tuvieron caída de ventas en junio también desequilibraron el resultado positivo de las cinco automotrices líderes. Ellas son Mercedes-Benz, que cayó un 19,5% en un volumen de 706 unidades, Kia que cayó un 16,4% en 270 autos, Honda retrocediendo un 4,4% sobre 392 vehículos patentados, Hyundai un 2,7% en 511, y Audi con una baja de un 1,8% en 379 ventas.

El acumulado del año será más difícil de revertir la situación con cuatro de los primeros seis meses con resultados por debajo de lo esperado. Sólo Ford y Chevrolet entre las automotrices con un volumen de ventas superiores a las 5.000 unidades en el semestre tienen números en verde con una suba interanual del 11,7% y el 4,7% respectivamente.

En una situación opuesta, en cambio, están Jeep está un 38% debajo del primer semestre de 2025, Renault vendió un 35% menos, Peugeot y Volkswagen un 28%, Toyota un 27%, Citroën un 21% y Fiat un 20% por debajo de sus propios números.