ECONOMIA
El Gobierno destraba el acuerdo automotriz con México: qué vehículos podrán volver a importarse sin arancel
Aunque todavía faltan definir algunos detalles, la renovación del acuerdo comercial entre Argentina y México (ACE 6) parece estar solo a unos pocos días de concretarse, lo que permitirá a las automotrices e representantes oficiales de automotrices que no producen en el país volver a importar en el marco del ACE 55, que contempla un monto máximo anual que está exento del pago de arancel de importación extrazona.
Tal como adelantó Infobae, después de seis meses en los que los contactos fueron mínimos y ambas partes decían que estaban esperando una respuesta de la otra, todo se pudo empezar a encauzar tras una reunión entre las autoridades del Ministerio de Economía de ambos países, que ocurrió en el marco de distintos encuentros previos al G20 que se llevará a cabo en Miami en diciembre.
En este caso, se trataba del denominado Trade Ministerial, del que participaron ministros o altos funcionarios de comercio exterior entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre en Milwaukee, Wisconsin.
En esos días se concretó una reunión que solicitó el Gobierno argentino con los representantes de la Secretaría de Economía de México, que lidera Marcelo Ebrard. Fue el punto de partida de una nueva negociación que se pudo realizar en otros términos entre dos administraciones con un claro perfil ideológico diferente como son las de Javier Milei y Claudia Sheinbaum.
El avance de las negociaciones
En las siguientes tres semanas hubo intercambios de propuestas y todo indica que el acuerdo está en condiciones de firmarse, y que, a diferencia de lo que sucedió en 2025, esta vez sería por un plazo de 5 años, al menos el ACE 55, que es el acuerdo que contempla el intercambio de automóviles terminados (CBU) entre ambos países.
Si bien no trascendió el monto que establecería el nuevo acuerdo, fuentes cercanas al Gobierno dieron a entender que podría mantenerse en los mismos USD 773 millones que tuvo en la última renovación.
Una vez superado ese monto total de intercambio exento de arancel, las unidades que se importen desde México deberán pagar el 35% correspondiente, del mismo modo que lo hacen actualmente algunos modelos de BMW, Audi y KIA (el K4 GT Line) que vienen de México, aunque en ese caso es porque no tienen la integración local de partes suficientes para calificar como vehículos de producción mexicana.
Las marcas que más padecieron esta suspensión de las importaciones sin arancel fueron Nissan, que importa los modelos Versa y Sentra y debía empezar a traer las pickup Frontier mexicanas desde julio pasado; Volkswagen, la que más volumen trae con el modelo Taos, que complementa con Tiguan y Vento; Ford con dos vehículos, la pickup Maverick y el SUV Bronco Sport; Honda con su C-SUV ZR-V; Kia con los K3 y K4 sedán; y luego dos marcas que importan desde México sus pickup Full Size, como son Chevrolet con las Silverado y Stellantis con las RAM 2500.
Un año completo sin contactos
El acuerdo estaba caído porque llegó la fecha de vencimiento el pasado 18 de marzo, y no se pudo renovar por falta de acuerdo entre la posición mexicana, que pretendía renovarlo sin modificaciones, y la posición argentina que quería equilibrar la balanza con nuevas posiciones arancelarias (nuevos productos) de rubros ajenos al mundo del automóvil, especialmente derivados de la actividad agropecuaria.
Las negociaciones ya estaban trabadas desde el año anterior. Prueba de ello es que la última renovación fue en marzo de 2025 y tuvo solo un año de vigencia. De hecho, fuentes del Gobierno argentino le confirmaron a Infobae que desde octubre de 2025 no había contactos positivos para renovar el acuerdo, y por ese motivo todo se cayó en marzo de este año.
Sin embargo, no solo hubo falta de acuerdo entre las partes para continuar con el intercambio comercial, sino que también hubo un escenario completamente distinto para México en relación a su principal destino de exportaciones, Estado Unidos, cuando Donald Trump anunció en julio que no renovaría automáticamente el TMEC (acuerdo con México y Canadá) y que seguirían las evaluaciones año a año.
Sin fecha confirmada para la reunión final, en la que se podría firmar el nuevo acuerdo a largo plazo, las fuentes consultadas coincidieron en señalar que antes de fin de mes se darían las condiciones para hacerlo y anunciar el acuerdo.
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El nuevo aporte mensual obligatorio que la empresa debe hacer al FAL se compensa de forma automática con una reducción equivalente en las contribuciones patronales
El FAL alcanza únicamente a las relaciones laborales registradas en el sector privado, con excepción de los trabajadores en la industria de la construcción y los empleos en casas particulares
- Micro, Pequeñas y Medianas Empresas (mipyme): aportan el 2,5% de la masa salarial al FAL, compensado con una baja del 13,5% al 11% (o según corresponda la reducción de contribuciones) en SIPA.
- Grandes Empresas: aportan el 1% de la masa salarial al FAL, compensado con una baja equivalente en sus contribuciones patronales (pasando del 16% al 15 por ciento).
Cada empleador debe constituir una cuenta individual, en cabeza propia, y no de cada trabajador, dentro de uno de los vehículos de inversión autorizados, a su elección
Solo hasta el 10% del total de las inversiones podrán estar en activos elegibles con retornos vinculados a la variación del tipo de cambio
El RIFL en los primeros tres meses de vigencia implicó una formalización de unos 63 mil trabajadores, y casi 21 mil empresas que utilizaron el beneficio del régimen
Potigian,Esteban Echeverría,9 de Abril,CEC,despidos,manifestación
- Considerar que la economía atraviesa un estancamiento que amenaza con convertirse en recesión.
- Otra muy distinta es que la economía crece sobre bases más sólidas que en el pasado y que podríamos estar a las puertas de un proceso de crecimiento sostenido, muy diferente de los episodios de crecimiento que históricamente ha tenido el país pero que, por diversas causas, se diluyeron y terminaron en crisis o en estancamiento.
Una expansión liderada por la demanda ocurre cuando aumenta el gasto en consumo, inversión, gasto público o compras del exterior, y las empresas responden produciendo más con la capacidad que ya tienen
La apertura importadora, la desregulación de distintos mercados y la caída de las expectativas de inflación operan como factores de oferta, aunque no se traduzcan de inmediato en nueva producción
Al abaratar insumos y bienes importados y reforzar la competencia, la apreciación del peso contribuye a la desinflación y actúa como un impulso de oferta de corto plazo
Si la mejora llega con inversión en alza e inflación contenida, la economía estará ampliando su techo
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ECONOMIA
Comprar un Tesla en Argentina: desde cuándo se podrán encargar lo autos eléctricos de Elon Musk y qué modelos llegarán al país
A medida que se acerca la fecha de lanzamiento, Tesla sigue dando información a cuentagotas sobre la comercialización de sus vehículos en Argentina.
El evento de lanzamiento será el próximo 20 de noviembre en la Boca, a partir de las 18:30. Allí se mostrarán los dos modelos que se venderán en el mercado local, se darán algunos datos adicionales y se podrán probar las unidades.
Este viernes, por medio de una escueta información de prensa, Tesla confirmó lo que adelantó Infobae, que solo se comercializarán dos modelos, el sedán Model 3 y el SUV Model Y. Se descarta por completo que se vaya a vender oficialmente la pickup Cybertruck, que dejará de fabricarse a mitad de 2027.
La comunicación de este viernes también indica que desde el 20 de noviembre estarán abiertas las reservas y pedidos de unidades, aunque no se explicó qué modo tendrá esa operatoria, a qué precios se venderán los autos y qué versiones tendrán en su arribo al mercado argentino.
Tampoco se explicó si los pedidos implicarán un depósito previo o el pago de un porcentaje del precio final del vehículo seleccionado. Ante la consulta de este medio, la respuesta fue que toda esa información se dará a conocer el día del evento de lanzamiento oficial de la marca.
Otro de los puntos que se destacaron en la comunicación de Tesla confirma que el arribo de la marca tendrá disponibilidad de actualizaciones de software que podrán descargarse e instalarse en los autos.
Sin embargo, otro párrafo de su breve comunicado señala que “Tesla está construyendo un futuro de abundancia impulsado por energía solar, alimentado por baterías y con una movilidad basada en vehículos eléctricos. Desde 2003, la compañía se enfoca en generar un impacto positivo a nivel global, reemplazando productos que utilizan combustibles fósiles por alternativas más limpias y seguras”.
Como ya se comunicó oportunamente, el objetivo de Tesla en Argentina no es solo vender autos, sino instalar una red de cargadores para autos eléctricos y generar proyectos de energía, lo que se ve complementado por el anuncio referido a la energía solar que permita generar la electricidad para alimentar las baterías de litio de sus vehículos.
Tesla Model 3
Este es el sedán de la marca americana que se comercializa en Estados Unidos en tres versiones, dos de tracción trasera y una integral.
El Model 3 RWD de entrada a la gama se diferencia estéticamente por tener llantas planas, sin perforaciones, y mecánicamente por tener una potencia de 286 CV y una batería de litio de 62 kWh de compuesto LFP (fosfato de hierro y litio).Tiene una autonomía de 513 km, es capaz de recuperar 272 km de autonomía con 15 minutos de cargador rápido Supercharge, y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Este auto tiene un precio de USD 38.630 sin impuestos en Estados Unidos.
El modelo intermedio es el Model 3 Premium, que también es de tracción trasera, pero con una batería mayor, que sube a 82 kWh pero no es LFP sino NCA (níquel, cobalto y aluminio) en su composición química. Si bien su potencia no está declarada oficialmente, se presume que es mayor a la de la versión de acceso porque la aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,9 segundos. Tiene una autonomía de 580 km y puede recuperar hasta 312 kilómetros en 15 minutos. Su precio sin impuestos en su país de origen es de USD 44.130.
Versión potente y cara
La versión más potente y cara es la Model 3 Performance, que incorpora un segundo motor delantero, lo que le da además tracción en las cuatro ruedas. La batería de litio es la misma NCA de 82 kWh con una autonomía algo menor, de 553 km a causa del doble motor. La potencia tampoco está declarada pero sí su rendimiento, porque acelera hasta 100 km/h en 3,8 segundos. Su precio es el más elevado, cuesta USD 56.630 más impuestos.
Tesla Model Y
Este fue el auto más vendido del mundo en 2023 y el más vendido de Europa en 2024, lo que lo convirtió en el producto más importante de la marca. En Estados Unidos se vende en cinco versiones que incluyen una extendida con mayor capacidad interior por su mayor distancia entre ejes.
El Model Y RWD es el más básico, tiene solo tracción trasera y exteriormente se distingue por tener un frente muy liso sin entradas adicionales de aire. A nivel mecánico tiene un único motor de 295 CV y una batería LFP de 60 kWh. Ofrece una autonomía de 556 km, y recupera hasta 265 km con 15 minutos enchufado a un Supercharge de la marca. El precio de este modelo es de USD 41.630 sin impuestos.
EL Model Y Premium tiene dos configuraciones, ya que se puede comprar con un solo motor y tracción trasera o dos motores y tracción integral. En ambos casos la batería es NCA de 78-82 kWh, pero hay distinta potencia disponible para su uso. El de tracción trasera tiene 302 CV y el AWD 397 CV. El rendimiento es distinto también en consumo, con 568 km en el primer caso y 523 km en el segundo. Sus precios son USD 47.630 y USD 51.630 más impuestos en EE.UU.
La cuarta versión es la Model Y L, que es la que tiene una mayor distancia entre ejes para permitir hasta 6 pasajeros en configuración de tres filas de dos asientos cada una. A nivel técnico también tiene 2 motores y tracción total, con una batería de 82 kWh que ofrece una autonomía de 531 km y una recuperación de 275 km en 15 minutos con carga rápida. La potencia oficial no está declarada en este modelo. Su precio es de USD 63.630.
Por último, el Tesla Model Y Performance es, naturalmente, el más potente con dos motores que suman 510 CV y tracción en las cuatro ruedas que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Su batería NCA es de 84 kWh y permite una autonomía de 480 km, la menor de la gama, con una recuperación de 248 km en 15 minutos. Su precio no es el más alto de todos los Model Y, en Estados Unidos cuesta USD 59.630 más impuestos.
Los precios en Argentina se comunicarán el 20 de noviembre, ya que es el dato que alentará o no a los usuarios a hacer sus pedidos. Calcular el valor en el mercado local no es simple porque implica saber el valor FOB de los autos en el mercado del que provengan.
Los precios de Estados Unidos con más altos que los de China. De hecho, la operación de Tesla en Uruguay, lanzada hace pocos meses, se hace con autos que provienen de China y no de Norteamérica. La baja no es uniforme, pero ronda entre un 10% y un 15% en la mayoría de las versiones.
En Uruguay, los Tesla Model 3 se venden entre USD 32.990 y USD 49.990, y los Tesla Model Y, solo en dos versiones, en USD 36.490 y USD 41.490.
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