POLITICA
Ni un solo operador ni un paquete cerrado: cómo será la privatización del Belgrano Cargas que prepara el Gobierno
El Gobierno publicará en los próximos días los pliegos para privatizar Belgrano Cargas, uno de los procesos que venía demorado dentro de la agenda de empresas públicas y concesiones que la Casa Rosada busca acelerar antes de 2027. En el Ejecutivo sostienen que la licitación quedó en la etapa final de revisión y que su publicación permitirá abrir formalmente la instancia de presentación de ofertas.
El expediente de Belgrano Cargas era de los últimos que faltaba dentro del primer tramo de privatizaciones y concesiones, autorizadas por la Ley Bases de 2024.
En Balcarce 50 sostienen que el objetivo es llegar al año electoral con la mayor cantidad posible de empresas, servicios y activos estatales bajo administración privada, concesión o esquemas mixtos.
La licitación del Belgrano Cargas apunta a transferir al sector privado la operación ferroviaria de cargas, con un esquema dividido por líneas y unidades de negocio.
El diseño prevé separar el proceso entre las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, y habilitar ofertas independientes para infraestructura, operación ferroviaria y talleres. La intención oficial es evitar un único paquete cerrado y permitir que distintos operadores compitan por partes del sistema.
El esquema también busca abrir la posibilidad de que una empresa participe solo en una de las unidades de negocio o que presente una propuesta integrada si quiere operar más de un tramo. En el Gobierno sostienen que ese formato puede ampliar la competencia y atraer interesados con perfiles distintos: operadores ferroviarios, empresas logísticas, usuarios intensivos de carga, compañías vinculadas a infraestructura y grupos con experiencia en mantenimiento.
Belgrano Cargas y Logística administra la principal red ferroviaria de cargas del país a través de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Transporta granos, insumos industriales y otras mercaderías desde economías regionales hacia puertos y centros de consumo. También tiene bajo su órbita infraestructura ferroviaria, material rodante y talleres.
La licitación tendrá como eje el modelo de acceso abierto, previsto en la Ley 27.132. Ese esquema permite que distintos operadores puedan utilizar la red ferroviaria mediante el pago de un canon o peaje, en lugar de concentrar toda la operación en un solo prestador. En el Ejecutivo argumentan que la exclusividad comercial limitó el desarrollo del sistema ferroviario de cargas y que la apertura puede aumentar el volumen transportado.
El Gobierno venía anticipando que el pliego se publicaría durante mayo, pero el proceso se ralentizó por definiciones técnicas y administrativas.
Ahora, en Nación aseguran que la publicación será en los próximos días. Una vez abierto el llamado, se prevé un período para la presentación de ofertas y una etapa posterior de evaluación, con la expectativa oficial de encaminar la adjudicación antes de fin de año.
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Las otras privatizaciones que acelera Javier Milei
El expediente se suma a otros procesos que avanzaron en las últimas semanas. AySA ya entró en el calendario formal con la licitación para vender el 90% de las acciones estatales y mantener el 10% restante en manos de los trabajadores mediante el Programa de Propiedad Participada. La apertura de ofertas está prevista para agosto y el Gobierno busca incorporar un operador estratégico con experiencia en agua y saneamiento.
La Hidrovía también registró avances. El Gobierno preadjudicó la concesión de la Vía Navegable Troncal al consorcio integrado por Jan de Nul y Servimagnus, después de la evaluación técnica y económica del proceso. Se trata de uno de los corredores logísticos más relevantes del país, por donde circula el 80% del comercio exterior argentino.
En paralelo, el Ejecutivo sigue de cerca la privatización de Intercargo, la empresa estatal de servicios de rampa y asistencia en tierra en aeropuertos. El proceso apunta a vender el 100% de las acciones y transferir activos, contratos, licencias y continuidad operativa. Este martes, prorrogó los plazos de la licitación una semana: la presentación de ofertas se hará hasta el 17 de junio y la apertura de los sobres el 25 de junio.
Las rutas nacionales son otro frente que el Gobierno quiere mostrar con impacto visible. Economía avanza con la Red Federal de Concesiones, que incluye 9000 kilómetros distribuidos en tramos estratégicos. El objetivo es que los corredores -de un total de 40.000 kilometros- pasen a operar bajo un esquema privado, sin subsidios, con obras asociadas y mejoras de mantenimiento.
El frente energético también tuvo un antecedente con la venta de la participación estatal en Citelec, controlante de Transener, a Genneia y Edison Transmisión por US$356 millones. En el Ejecutivo usan ese caso para mostrar interés privado por infraestructura regulada y miran los activos que aun controla Enarsa: centrales térmicas y concesiones hidroeléctricas.
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Otro expediente en seguimiento es Correo Argentino. En Nación trabajan para que el proceso avance este año y lo presentan como una compañía con mayor margen político para privatizar que otros servicios públicos. En el Gobierno destacan que el presupuesto 2026 proyecta un resultado económico positivo para la empresa y transferencias desde el Correo hacia la Administración Nacional.
La agenda forma parte también del plan financiero del equipo económico. El Gobierno busca que privatizaciones, concesiones, emisión de deuda, garantías de organismos multilaterales y acumulación de reservas ayuden a fortalecer el “colchón financiero” rumbo a 2027. En Economía calculan que la venta de activos y concesiones puede aportar fondos para cubrir vencimientos y reforzar la posición del Tesoro.
La excepción más relevante sigue siendo Trenes Argentinos, que no figura dentro del calendario más inmediato.
En el Gobierno consideran que no están dadas las condiciones para avanzar con una privatización integral sin una suba fuerte del boleto y obras clave para recuperar los servicios urbanos. Por eso, la prioridad ferroviaria de corto plazo se concentra en cargas y no en pasajeros.
privatización, Belgrano Cargas, Gobierno
POLITICA
Aún no está terminada la brigada aérea de Tandil que albergará los aviones F-16 comprados a Dinamarca
A la espera de que antes de fin de año llegue al país el segundo lote de seis aviones caza F-16, sobre un total de 24 aeronaves con capacidad supersónica adquiridas en 2024 a Dinamarca, el gobierno de Javier Milei pagó ya tres de las cinco cuotas anuales acordadas, en una operación que alcanzó un precio total de 301,2 millones de dólares. El monto abonado por los compromisos de esos tres años ascendería a unos 180 millones de dólares.
Las miradas están puestas hoy en el ritmo de las obras de infraestructura de la VI Brigada Aérea de Tandil, la unidad de la Fuerza Aérea elegida para albergar las aeronaves danesas de cuarta generación con equipamiento militar provisto por los Estados Unidos. Aún no hay certezas de que los trabajos de remodelación para la construcción de una pista central, nuevos hangares, áreas técnicas y de mantenimiento estén terminados para esa fecha.
Hasta que la nueva brigada se encuentre en condiciones, los F-16 se destinan al Área Material Río Cuarto, en la provincia de Córdoba. Para financiar las obras de modernización y actualización tecnológica de la infraestructura en la VI Brigada Aérea de Tandil y los trabajos en Río Cuarto, el presupuesto 2026 prevé partidas por $20.000 millones. Fuentes castrenses indicaron a que la mayor parte de los recursos se destinaron a las obras en la unidad de Córdoba.
El Gobierno no informa el grado de avance de las obras de infraestructura de Tandil y las operaciones contractuales del Programa F-16, amparado en el secreto militar dispuesto por los decretos 370, 807 y 1073 firmados por Milei en 2024. A ese argumento –expresado por Adorni en su informe- recurren en la Fuerza Aérea para no dar detalles, lo que reactiva la incertidumbre por el estado de esas obras.
Lo seguro es que el segundo lote de seis aviones caza F-16 llegará antes de fin de año a la Argentina. Serán enviados al Área Militar Río Cuarto, que en diciembre pasado recibió las primeras aeronaves.
Las obras de infraestructura iniciadas hace dos años en la VI Brigada Aérea de Tandil comprenden trabajos de movimiento de suelos, superficies aeroportuarias, readecuación eléctrica, sistemas de frenado en pista, modernización y ampliación de plataformas y renovación de depósitos de material aeronáutico y polvorines, entre otras tareas, según trascendió. pudo saber que, en el caso extremo de que las demoras se extiendan, la Fuerza Aérea ya prevé que los F-16 permanezcan en Río Cuarto, incluidos los seis aviones que arribarán en los próximos meses.
“Si la VI Brigada Aérea no estuviera lista para operar los F-16 de manera segura, no se operaría allí y se está siguiendo el plan de actividades previsto por la Fuerza Aérea, bajo la supervisión de los Estados Unidos”, confiaron fuentes aeronáuticas a este diario.
Mientras tanto, pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea se entrenan en la Guardia Aérea Nacional de Arizona, con sede en Tucson, Estados Unidos, para capacitarse en el manejo del sistema de armas F-16. La formación también se desarrolla en Río Cuarto, a través de la empresa de origen canadiense Top Aces. Los primeros aviones aterrizaron en la Argentina en diciembre de 2024, conducidos por oficiales de la Real Fuerza Aérea de Dinamarca y se espera que antes de fin de año los pilotos de nuestro país puedan realizar aquí su vuelo de bautismo.
El informe del Gobierno
“Actualmente se han realizado los pagos correspondientes al año 2024, 2025 y 2026, restando solo dos cuotas pendientes”, explica el informe de Adorni, en respuesta a la pregunta número 1929 que hicieron llegar los diputados nacionales, en la sesión del 29 de abril pasado.
El sistema de armas F-16 Fighting Falcon incluye 16 aeronaves monoplazas y ocho biplazas, de acuerdo al contrato celebrado entre el Ministerio de Defensa y la Organización de Adquisiciones y Logística del Ministerio de Defensa danés. A esas unidades se suma la “unidad número 25”, que cumple las funciones de un “avión escuela”, para que los pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea se familiaricen con el nuevo sistema. Esas tareas se llevan adelante en Tandil, donde sí se inauguró en marzo último el Centro de Instrucción y Capacitación para Mantenimiento de Aeronaves.
Tras el informe de Adorni, fuentes de la Fuerza Aérea interpretaron que “la infraestructura y el equipamiento de apoyo en tierra no están adecuados para operar los F-16 de forma segura”, con equipos que tienen 30 años de antigüedad.
En su presentación al Congreso, el Gobierno aseguró que el acuerdo de transferencia de los F-16 “no contiene cláusulas que limiten” el despliegue geográfico ni el uso del armamento, lo que garantiza la plena operatividad de los sistemas en todo el territorio nacional.
“Todos los sistemas adquiridos responden a las necesidades y capacidades de la defensa nacional según la legislación vigente”, se insiste en el informe.
El Ministerio de Defensa informó que el Programa F-16 cuenta con acuerdos de confidencialidad, cooperación tecnológica y protocolos de seguridad suscriptos con el gobierno de Estados Unidos, el Reino de Dinamarca y las empresas contratistas vinculadas al mantenimiento, modernización y provisión de armamento de las aeronaves”.
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La legisladora porteña Silvia Lospennato aseguró que la incorporación de dirigentes con pasado en el PRO al Gabinete de Javier Milei responde a la necesidad de fortalecer la gestión con funcionarios experimentados y rechazó que esos nombramientos impliquen una influencia política de Mauricio Macri sobre el Ejecutivo. En una entrevista con Infobae al Regreso, sostuvo que quienes aceptan integrar un gobierno deben responder al Presidente y no al partido del que provienen.
Durante la charla con Gonzalo Aziz, Diego Iglesias, Malena de los Ríos, Matías Barbería y Gustavo Lazzari, explicó que el oficialismo debió completar su estructura con dirigentes que ya habían atravesado responsabilidades ejecutivas porque, según afirmó, “no es tan fácil tener gente preparada y con experiencia para los lugares de gestión”. En ese sentido, recordó que muchos de los actuales funcionarios construyeron su carrera en el Gobierno de la Ciudad antes de llegar a la administración nacional y señaló que esa trayectoria les permitió adquirir una experiencia que hoy resulta valiosa para afrontar la gestión.
Como ejemplo mencionó el caso de Diego Santilli, cuya designación consideró acertada por su recorrido tanto en el Poder Ejecutivo como en el Legislativo. “Fue senador nacional, diputado nacional, legislador porteño, vicejefe de Gobierno, ministro de la Ciudad y ministro nacional. Maneja el Ejecutivo y el Legislativo como probablemente ninguna otra persona dentro del gabinete”, afirmó, antes de concluir que “es inteligente convocar gente con experiencia para gobernar”.
Consultada sobre la creciente presencia de exfuncionarios del PRO en la administración libertaria, Lospennato buscó desactivar las versiones que vinculan esos nombramientos con una supuesta conducción de Macri sobre el Gobierno. “Ninguno de esos funcionarios le responde a Mauricio Macri, que es el conductor del PRO”, afirmó, y explicó que “cuando uno forma parte de un gobierno, lo lógico es responderle a tu jefe político, que es el presidente de la Nación”, ya que es el mandatario quien conforma su equipo de trabajo. Aclaró, además, que esa lógica no alcanza a los legisladores, cuya representación política responde al partido por el que fueron elegidos.
La diputada consideró que esa convocatoria era esperable en un espacio político que llegó al poder con escasa experiencia de gestión. “Construir un equipo para gobernar un país es muy difícil”, sostuvo, y remarcó que, si La Libertad Avanza no contaba con determinados perfiles dentro de sus propias filas, “era razonable convocar personas que ya habían pasado por funciones ejecutivas”.
Al referirse a la salida del exjefe de Gabinete, Manuel Adorni, Lospennato afirmó que la decisión era necesaria porque, a su entender, el funcionario “había roto la relación de confianza con el Congreso”. Recordó que tanto los diputados como los senadores del PRO estaban dispuestos a avanzar con la interpelación y consideró que la permanencia de Adorni terminó provocando un desgaste político innecesario para la Casa Rosada.
“En lo personal me hubiera gustado que esto se resolviera inmediatamente”, reconoció, porque la situación “fue un desgaste innecesario para el Gobierno” y también paralizó durante semanas la actividad legislativa. A su juicio, “la ejemplaridad en la función pública es importante”, especialmente en momentos de fuerte demanda social hacia la dirigencia.
Respecto de la investigación judicial, evitó hacer una valoración anticipada y señaló que “estará en manos del fiscal y del juez determinar si las explicaciones que dio Adorni son suficientes para exculparlo o si corresponde avanzar en la causa”. Sin embargo, sí cuestionó determinadas conductas de funcionarios públicos al considerar que “no está bien que los funcionarios digan que evadieron impuestos como si eso fuera algo positivo”, porque ese “no es el mensaje que hay que pasarles a los argentinos”. En esa línea, recordó que durante su paso por el Congreso impulsó distintas iniciativas para beneficiar a los contribuyentes cumplidores.
En otro tramo de la entrevista lamentó que la crisis política hubiera desplazado de la agenda discusiones vinculadas con la economía cotidiana. “Hay muchos temas económicos de la realidad de los ciudadanos que durante este tiempo no se estuvieron hablando”, advirtió, y reclamó que el Gobierno vuelva a concentrarse en las preocupaciones de las familias.
Entre esos proyectos mencionó la reforma sobre desalojos incluida en la Ley de Tierras. Según explicó, la iniciativa incorpora mecanismos de “desalojos exprés” que, a su juicio, podrían ampliar la oferta de viviendas en alquiler. Además, sostuvo que durante muchos años la Justicia fue demasiado permisiva frente a las ocupaciones ilegales y señaló que gran parte de las viviendas recuperadas durante la gestión de Jorge Macri en la Ciudad correspondían a inmuebles cuyos inquilinos habían dejado de pagar el alquiler y permanecían ocupándolos.
Finalmente, Lospennato planteó que el principal desafío del Gobierno pasa por convertir la estabilización macroeconómica en una mejora concreta para la población. “Es bueno que hablemos del momento real de la economía de los argentinos”, sostuvo, y advirtió que “lo relevante es el ingreso disponible de las familias” frente al impacto de los aumentos tarifarios. En ese contexto, se preguntó si “realmente es posible sostener estos niveles de ajuste”.
De cara al escenario electoral, aseguró que el PRO buscará recuperar protagonismo con una propuesta propia y sostuvo que el objetivo es complementar el rumbo económico del Gobierno. En ese sentido, recordó que, como viene planteando Mauricio Macri, “las mejoras macroeconómicas tienen que llegar al bolsillo de la gente”, porque solo así “el cambio será irreversible” y se evitará que los argentinos “quieran volver al pasado kirchnerista”.
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silvia lospennato
El actual ministro del Interior, Diego Santilli, asumirá como jefe de Gabinete del equipo de Javier Milei, en reemplazo de Manuel Adorni, que presentó su renuncia al cargo este fin de semana.
Cuándo asume Diego Santilli como nuevo jefe de Gabinete
Diego Santilli mantendrá el cargo dentro del Ministerio del Interior y, además, será nombrado como jefe de Gabinete de Ministros este martes 30 de junio a partir de las 16, en una ceremonia donde el Presidente le tomará juramento para el nuevo rol dentro del Poder Ejecutivo.
Esta dato específico surgió de una publicación del propio mandatario en sus redes sociales.
“Aquí junto al nuevo jefe de Gabinete de Ministros @diegosantilli y la Sec. Gral. de la Presidencia @KarinaMileiOk delineando los fundamentos para una transición ordenada del cargo. La jura será el día martes a las 16. MAGA. ¡VLLC! ”, tuiteó el Presidente en sus redes.
Tal como publicó , a Santilli, ministro del Interior desde noviembre del año pasado, lo acompañará bajo su órbita Ignacio Devitt, hasta ahora secretario de Asuntos Estratégicos, como vicejefe de gabinete, un esquema similar en lo formal al que protagonizaban Guillermo Francos y Lisandro Catalán.
Por qué Diego Santilli reemplaza a Manuel Adorni
El ya anticipado jefe de Gabinete Diego Santilli reúne consensos dentro de la Casa Rosada, luego de las tensiones de los últimos meses por el escándalo alrededor de Adorni y su crecimiento patrimonial, que complicaba la gestión y la economía.
“Asumo el desafío más importante de mi vida con el compromiso de seguir trabajando para que este Gobierno siga haciendo historia. Creo en los proyectos colectivos, no en los individuales. Por eso voy a trabajar en equipo, junto a un gran Gabinete encabezado por el presidente @JMilei, con una visión clara y la determinación necesaria para sacar definitivamente a la Argentina del pozo en el que la dejaron”, posteó el propio Santilli en su cuneta de X.
Santilli, además, mantiene diálogo permanente con la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei, y desde que asumió en Interior se convirtió en la figura que entabla lazos directos con los gobernadores y la oposición.
A lo largo del lunes, informaron fuentes oficiales, se llevará a cabo la transición entre el equipo saliente y el entrante.
Santilli dijo esta mañana que su nuevo rol incluye, entre otras cosas, continuar con el lineamiento que establezca el jefe de Estado; coordinar con ministros; e implementar las decisiones con base en lo que diga Milei. “El gabinete es muy potente. Mi tarea es seguir trabajando para que las reformas que sueña Milei sucedan”, afirmó.
presentó su renuncia al cargo,Tal como publicó LA NACION,Agenda,Agenda Argentina,Diego Santilli,Agenda,,Puente Alsina. La Ciudad acelera la megaobra en el puente clave que une Pompeya y Lanús,,Premios y apostadores. Los números ganadores de Telekino del sorteo del domingo 28 de junio,,Quini 6. Cuáles fueron los números de la suerte en el sorteo del lunes 29 de junio
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