El optimismo de los trabajadores argentinos respecto del futuro de sus sectores no está distribuido de manera uniforme. Según el informe Workmonitor 2026 de Randstad, hay rubros que generan una confianza notablemente alta entre quienes los integran, mientras que otros concentran las miradas más escépticas.

La fotografía que emerge del relevamiento —realizado sobre 752 trabajadores en el país— permite identificar con precisión quiénes confían en el porvenir de su actividad y quiénes no. En concreto, el 60% de los trabajadores argentinos se muestra optimista respecto de las perspectivas del sector en que trabaja. Pero ese promedio oculta diferencias significativas entre rubros, con una brecha de 45 puntos porcentuales entre el sector más optimista y el más pesimista.

Energía y Minería lidera el ranking con el 88% de sus trabajadores confiando en el futuro de la actividad, un nivel que prácticamente no tiene comparación con el resto de los sectores relevados. La expansión del sector en los últimos años, traccionada en buena medida por el desarrollo de Vaca Muerta y la creciente actividad minera en distintas provincias del país, se refleja en la percepción de quienes trabajan en él.

Le siguen “Logística y Transporte” y el rubro de “Consumo Masivo”, ambos con el 73%. Luego aparece el Agro, con un nivel de optimismo del 70%. Los cuatro superan ampliamente la media general y configuran el grupo de mayor optimismo del informe.

En un segundo escalón, con niveles de confianza por encima del promedio aunque más moderados, aparecen Educación (64%), Retail (63%), Industria Manufacturera (63%) y el sector Automotriz y Autopartista (63%). Servicios Financieros e Ingeniería comparten el 62%, mientras que Cuidado de la Salud y Laboratorios se ubican exactamente en la media, con el 60%.

En el otro extremo del espectro, los trabajadores de Defensa son los menos optimistas: sólo el 43% confía en las perspectivas de su sector. Gobierno y Sector Público no está lejos, con el 46% —menos de la mitad de los trabajadores del Estado confía en el rumbo de su actividad—, seguido de Servicios Profesionales, donde el pesimismo alcanza al 52% de los encuestados. Hotelería y Turismo cierra la zona baja del ranking con el 55%, apenas por debajo de la media general.

Servicios de TI y Telecomunicaciones, con el 59%, y Construcción, con el 58%, también quedan por debajo del promedio, aunque por márgenes más estrechos.

Más allá del optimismo sectorial, el informe también indaga en cómo perciben los trabajadores la capacidad de sus empleadores y sus sectores para adaptarse a la transformación en curso. Los resultados muestran que esa confianza es considerablemente más baja que el optimismo general.

El 49% de los trabajadores argentinos afirma confiar en que su empleador se está adaptando adecuadamente a los cambios que atraviesa su sector. Y solo el 39% considera que el rubro en el que trabaja está mejor preparado que otros para afrontar el escenario de transformación tecnológica actual. Ese dato marca una tensión relevante: los trabajadores pueden ser optimistas sobre el futuro de su actividad y, al mismo tiempo, dudar de que sus organizaciones estén a la altura de los cambios que ese futuro exige.

Andrea Avila, CEO de Randstad para Argentina, Chile, México y Uruguay, señaló al respecto que “más allá del contexto macroeconómico, los trabajadores mantienen en general una mirada mayormente positiva sobre la evolución a futuro de las industrias en las que se desempeñan, marcando que aún con la incertidumbre que genera el avance de la digitalización y la IA, predomina la confianza en las capacidades individuales y en la adaptación de las organizaciones frente a la transformación que están atravesando la gran mayoría de industrias y mercados verticales”.

Sin embargo, los números del propio informe matizan ese optimismo: apenas cuatro de cada diez trabajadores creen que su sector está genuinamente mejor posicionado que otros para enfrentar la transformación tecnológica. La brecha entre la percepción general sobre el futuro del sector y la confianza concreta en la preparación tecnológica sugiere que el optimismo convive con una cuota importante de incertidumbre sobre cómo se transitará ese camino.

En el final del quinto mes del año, ACARA informó que la cantidad de autos 0km vendidos durante mayo de 2026 fue un 25% más baja que el año pasado

31/05/2026 – 19:07hs

El mercado automotor argentino concluyó el quinto mes del año reflejando una profundización en la caída de sus niveles de actividad. De acuerdo con el informe estadístico publicado por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el patentamiento de vehículos cero kilómetro registró una baja interanual del 25,6% durante mayo, consolidando un total de 41.921 unidades comercializadas en las agencias oficiales.

Esta marcada reducción en las operaciones comerciales significó que se vendieron 14.398 vehículos menos en comparación con las 56.319 unidades que se habían registrado en el mismo mes de 2025. La tendencia negativa también se replicó en la medición intermensual, donde el sector experimentó un retroceso del 12,2% debido a que en el mes de abril se habían alcanzado los 47.564 rodados patentados. De esta manera, el balance acumulado de los primeros cinco meses de 2026 cerró con 247.187 operaciones, lo que representa una contracción del 9,7% frente a los 273.819 vehículos asentados en el mismo período del año anterior.

Al momento de evaluar las causas de esta dinámica, el presidente de ACARA, Sebastián Beato, explicó que el mercado automotor continuó exhibiendo una clara desaceleración. El directivo señaló que la demanda actual se mantiene con cautela y se muestra sumamente selectiva al momento de concretar las transacciones. No obstante, Beato destacó que se ha modificado la composición de la oferta debido al ingreso de nuevas marcas y modelos que despiertan la atención de los usuarios, generando un escenario comercial muy amplio y competitivo.

Autos 0km: impuestos elevados, financiación y el rol de las concesionarias

Para los representantes de la red de comercialización oficial, la coyuntura actual obliga a poner el foco sobre los costos estructurales que encarecen el valor final de las unidades. Desde ACARA advirtieron que existen tres factores económicos clave sobre los que se debe seguir trabajando de manera urgente para aliviar al sector:

• Presión impositiva: La carga impositiva total continúa representando más del 50% del costo final de un vehículo cero kilómetro.
• Tasas de financiación: Los concesionarios señalan la necesidad de que las tasas de interés bancarias profundicen su tendencia a la baja para incentivar el crédito.
• Costos bancarios: Se advierte que las comisiones y gastos del sistema financiero inciden de manera muy alta en el cierre de cada operación.

Ante la menor cantidad de ventas, las agencias oficiales asumieron un rol central para intentar sostener los niveles de actividad del mercado, contrarrestando la caída mediante promociones especiales y alternativas de financiación que brinden previsibilidad al comprador. En este contexto de alta competencia, Beato remarcó que el cliente analiza minuciosamente quién respalda cada marca, quién la importa y quién responderá ante cualquier eventualidad en el servicio de postventa, abriendo una oportunidad para consolidar la confianza en la red de concesionarios oficiales.

Autos en mayo 2026: marcas más vendidas y los modelos que lideran el mercado

En lo que respecta al desempeño comercial por empresas, la firma japonesa Toyota volvió a liderar el mercado nacional durante el quinto mes del año con un total de 5.760 unidades entregadas. El podio de las marcas más elegidas por los argentinos fue completado por Volkswagen en el segundo lugar con 4.954 patentamientos, y Fiat en la tercera posición con 4.607 vehículos registrados.

Por detrás del lote de líderes se ubicaron las siguientes automotrices comerciales:

• Ford: 4.030 unidades.
• Chevrolet: 3.438 unidades.
• Renault: 2.508 unidades.
• Peugeot: 2.506 unidades.
• BYD: 1.701 unidades.
• Citroën: 1.379 unidades.
• Jeep: 914 unidades.

Al desagregar el comportamiento de los patentamientos por modelos individuales, el segmento de las camionetas medianas ratificó su liderazgo absoluto en las preferencias del público local. La pick-up Toyota Hilux se consagró como el vehículo más vendido de la Argentina al registrar 2.309 unidades en mayo. El segundo puesto de la tabla general quedó en manos de otra camioneta fabricada en el país, la Ford Ranger, con 1.672 patentamientos, mientras que el sedán Fiat Cronos completó el podio general de modelos al consolidar unas 1.627 inscripciones en el registro automotor.

El listado de los diez modelos más vendidos del mes se integró además por la Ford Territory con 1.589 unidades, seguida por el Peugeot 208 con 1.279 vehículos y la pick-up Volkswagen Amarok con 1.172 registros. En los últimos puestos del ranking mensual se ubicaron el Chevrolet Onix con 1.156 patentamientos, la Toyota Yaris Cross con 1.034 unidades, el SUV Chevrolet Tracker con 1.006 entregas y, finalmente, el Volkswagen Tera que cerró la nómina del mes con 987 rodados vendidos.

El debate por la reforma de la ley de biocombustibles tendrá lugar esta semana en el Senado. En este contexto, la cámara de empresas agroexportadoras, Ciara-CEC, publicó un video en el que acusa a las pymes de biodiésel de estancamiento y de no haber invertido en elaborar su propio aceite de soja, pese a los años de protección regulatoria.

Según el video difundido, en la Argentina se producen unas 8,5 millones de toneladas de aceite de soja por año, mientras que las pymes de biodiésel consumen cerca de 650 mil toneladas anuales. Esa cifra equivale a apenas un mes y medio de la producción nacional de aceite.

Además, la cámara afirma que 28 plantas de biodiésel no realizaron inversiones para producir su propio aceite de soja, a pesar de la protección que recibieron durante casi dos décadas. En contraposición, el país cuenta con 358 plantas activas de aceite de soja, distribuidas en ocho provincias, y una capacidad instalada nacional de 70 millones de toneladas entre molienda y extrusión.

En su publicación, Ciara-CEC planteó que el espíritu de la ley original de biocombustibles, sancionada en 2006, era “promover la producción, desarrollar nuevas empresas y fortalecer la competitividad del mercado”.

Sin embargo, el video sostiene: “Si después de casi dos décadas de protección regulatoria muchas plantas siguen sin invertir para producir su propio insumo principal, esa falta de vocación de crecimiento termina siendo una negación de aquel principio original”, resalta la entidad a la vez que sostiene que el precio del aceite no puede analizarse por separado de la escala, la inversión y la integración productiva.

La entidad recordó que la Argentina ya compitió con fuerza en el mercado internacional de biodiésel. “Entre 2016 y 2018, el país fue el primer exportador mundial, con 2,8 millones de toneladas producidas, 1,8 millones de toneladas exportadas e inversiones por más de USD 2.500 millones».

Sobre ese antecedente, la cámara afirmó que durante la presidencia de Donald Trump, Estados Unidos cerró su mercado al biodiésel argentino “por su nivel de competitividad y el desplazamiento que generaba en la producción local de diésel”. Según el video, esas medidas fueron paraarancelarias, de manera que el gobierno argentino las desafió y la justicia de ese país falló a su favor.

La Unión Europea también intentó imponer restricciones, pero la Argentina obtuvo un resultado favorable en la Organización Mundial del Comercio y accedió a una cuota compensatoria que aún se mantiene. La cámara agregó que ahora la UE busca desalentar el uso de soja como materia prima apta para biocombustibles mediante una norma ambiental que califica como artificial.

“Ese recorrido muestra que, cuando los mercados se cierran o el comercio se distorsiona, se vuelve más difícil sostener inversiones, escala productiva y desarrollo exportador. El debate de fondo no debería ser cómo trasladar costos de una industria a otra. Debería ser cómo construir una política de biocombustibles que incentive la inversión, eficiencia, integración productiva y competitividad», plantea la publicación de las empresas exportadoras de granos. Y finaliza: “En definitiva no falta aceite y abundan empresas proveedoras. Falta una ley que promueva la participación activa de toda la industria. Por eso apoyamos el proyecto de ley de la senadora Bullrich”.

La nueva ley de biocombustibles, entonces, será tratada este miércoles 3 de junio a las 14, en las comisiones de Energía y Presupuesto del Senado, con la participación de funcionarios nacionales y provinciales y representantes de cámaras empresarias. Sobre la mesa habrá cinco proyectos, pero la iniciativa firmada por la senadora Patricia Bullrich y otros senadores libertarios llega con el mayor impulso político.

El proyecto, elaborado tras conversaciones entre la Secretaría de Energía y distintos actores de la cadena, propone subir el corte obligatorio de biodiésel del 7,5% al 10% y el de bioetanol del 12% al 15% en el plazo de un año. También habilita motores Flex Fuel, crea un sistema electrónico para la comercialización y otorga a la Secretaría de Energía la posibilidad de disponer aumentos adicionales.

La iniciativa busca desregular la actividad, fomentar la competencia y eliminar el límite productivo impuesto por la ley vigente. Según sus impulsores, este enfoque apunta a dar previsibilidad para atraer nuevas inversiones, ampliar plantas y generar empleo en las economías regionales.

El tratamiento legislativo encontró una ventana de oportunidad con la suba del precio internacional del petróleo, que se ubicó en algunas rondas por encima de USD 100 el barril, en un contexto de tensión entre Estados Unidos, Israel e Irán. En este escenario, a fines de marzo, la Secretaría de Energía amplió el margen para que las refinadoras incrementaran el corte, pero el sector reclama desde hace tiempo una nueva norma.