Mientras el canciller argentino Pablo Quirno exigió que la naviera trasandina cumpla con la normativa nacional y solicite autorización previa para cruzar aguas jurisdiccionales argentinas, la corporación de negocios isleña, Falkland Islands Development Corporation (FIDC), oficializó el 17 de diciembre de 2026 como fecha de partida del buque mercante Danstar.

La respuesta de parte de Chile no tardó en llegar. El canciller Francisco Pérez Mackenna dijo que Chile “cree en el derecho para la libre navegación” o “al libre paso, el paso inocente, como se llama en el derecho marítimo” de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar). “Confiamos que ese derecho se respetará”, remarcó.

De esa forma, Pérez Mackenna confirmó que su gobierno no pedirá autorización para que el Buque Danstar, operado por la naviera chilena Easter Island Logistics, una Punta Arenas con Puerto Argentino, invocando el derecho de paso inocente reconocido por la Convemar. “En este contexto, los países no piden permiso”, sentenció.

De esta manera, mientras la Argentina y el Reino Unido esperan el fallo del Tribunal del Mar, luego de las audiencias realizadas esta semana sobre su competencia para frenar o no el proyecto petrolero en Sea Lion, se consolida otro frente de conflicto con un país limítrofe sobre la posibilidad de que el abastecimiento chileno a las islas vaya más allá de alimentos y artículos de primera necesidad e incluya maquinaria pesada, herramientas y vehículos que pueden ser utilizados como parte de la logística necesaria de la explotación petrolera offshore en aguas argentinas. Como una suerte de apoyo del Reino Unido al derecho de explotación de sus recursos que asiste a los isleños, la princesa Ana, hermana del rey Carlos III, se reunió esta semana en Puerto Argentino con legisladores locales, quienes la interiorizaron sobre la marcha del proyecto Sea Lion.

La naviera chilena Eastern Island remarcó que no debería existir un conflicto por un viaje estrictamente comercial. “Tenemos ya la mitad de la capacidad cubierta de 1400 toneladas que pueda transportar el buque”, dijo el gerente general de la naviera, Pablo Pacheco, y resaltó que solo se trata de frutas, verduras y materiales para “casas, jardines y colegios”. Sin embargo, medios chilenos consignaron que también pueden llevar “maquinaria y vehículos”. “Si eso es así, no necesariamente sería para abastecer a las empresas petroleras, pueden ser solo de utilidad para los isleños”, comentó un funcionario de la naviera.

De hecho, desde el 4 de noviembre comenzó a almacenarse en los galpones del puerto de Punta Arenas toda la mercadería e insumos que serán parte de la carga del buque en su primer viaje. Camiones de distintos proveedores de la Región de Magallanes están ingresando al muelle de carga diariamente en dirección a los almacenes designados, que son los A y B de la firma regional Logisur, que acopiará el cargamento hasta el zarpe del buque.

En ese sentido, el alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, defendió la reactivación de la ruta comercial con las islas luego de 15 años -el último viaje fue en 2011-. Además, descartó que exista un conflicto diplomático con la Argentina y resaltó que “la operación se desarrolla dentro del marco de los tratados internacionales y corresponde a una actividad entre privados”. Rechazó que se trate de una iniciativa política y cuestionó los planteamientos provenientes de Argentina. Enfatizó que el Estrecho de Magallanes no es un territorio coadministrado. “Chile no coadministra el estrecho. Es un territorio chileno y se cumplen los tratados internacionales que garantizan el libre paso de cualquier barco”, sostuvo. Por eso, la naviera decidió, con el aval del gobierno chileno, navegar a través del Estrecho de Magallanes y no por el Pasaje de Drake, lo que llevará al Danstar a ingresar directamente en las 12 millas del Mar Territorial argentino al converger en el Atlántico.

La polémica por el viaje del Danstar escaló aún más luego de que diputados argentinos de la oposición, con autoría de la legisladora Agustina Propato (Unión por la Patria) presentaran un proyecto, conocido en Chile como “Ley anti-Danstar”, que busca interrumpir su recorrido, revisar la embarcación y trasladarla a un puerto argentino. Incluso el diputado Nicolás Trotta (Unión por la Patria) presentó una iniciativa exigiendo a la Cancillería que el tema de la “colaboración logística y comercial con las islas” sea tratado en el Mercosur con la participación de sus miembros plenos y asociados.

La prensa chilena se hizo eco de los dichos del diputado Pablo Juliano (UCR), quien criticó al gobierno de Milei por las modificaciones que introdujo en el proyecto de defensa de la soberanía nacional, conocido como la ley Malvinas, tras un planteo de Estados Unidos. “Hace unas semanas lo dije en el Congreso. Nuestra posición se fortalece en el concierto de las naciones, no con los amiguitos circunstanciales del presidente y los videítos que se hace en Nueva York. La defensa de Malvinas no puede depender de cuánto le afloje Trump la correa”, dijo Juliano. Sus expresiones fueron replicadas por la Radio Bio Bio, de Chile.

Hasta ahora, todo parece indicar que el buque unirá el continente desde Punta Arenas hasta el archipiélago, Puerto Argentino, el 17 de diciembre, con sus bodegas cargadas de alimentos, pero posiblemente también de material logístico que tendría como destino abastecer a la petrolera israelí Navitas Petroleum y al consorcio británico Rockhopper Exploration, contratistas del proyecto Sea Lion. Por último, la decisión que tome el Tribunal del Mar en Hamburgo, el próximo 28 de noviembre, puede ser determinante también en un conflicto con Chile que aún no se mide hasta donde puede escalar.

CÓRDOBA.-Aunque la apuesta original del presidente Javier Milei era la eliminación de las Primarias Abiertas, Simultáneas y Obligatorias (PASO), Martín Menem blanqueó que el objetivo ahora es tratar en las próximas dos semanas sus suspensión. Desde hace varios meses, mientras Patricia Bullrich sostiene que los votos están para cumplir ese paso, el jefe de Gabinete, Diego Santilli, confiaba en contar con los aliados suficientes para eliminarlas. Él es el encargado de negociar con los gobernadores

Algunos mandatarios provinciales coinciden con la Rosada en que las PASO son un mecanismo costoso que perdió utilidad, pero para otros son una herramienta válida para ordenar las disputas internas de los partidos, aunque no sea conveniente utilizarlas en el próximo turno electoral.

En el primer grupo hay radicales, peronistas alejados del kirchnerismo y de fuerzas provinciales que están dispuestos a acompañar la iniciativa oficial aunque no todos se alinean automáticamente con los libertarios en otros temas.

Los radicales Alfredo Cornejo (Mendoza), Maximiliano Pullaro (Santa Fe), Carlos Sadir (Jujuy), Leandro Zdero (Chaco) y Juan Pablo Valdés (Corrientes) son los que abrieron la posibilidad de acompañar la suspensión de las primarias nacionales. Incluso, entre ellos, hay matices.

Raúl Jalil, de Catamarca, aparece entre los que facilitarán el acuerdo. El salteño Gustavo Sáenz y el cordobés Martín Llaryora eran sumados en esa misma línea por la Casa Rosada, aunque los tres endurecieron sus posiciones en las últimas semanas y elevaron sus exigencias al gobierno nacional. A la luz de experiencias internacionales, los votos de sus legisladores se seguirían negociando hasta último momento.

Desde siempre a la discusión por las primarias, pusieron en paralelo el del armado electoral de 2027 y la estrategia que La Libertad Avanza asumirá en las provincias.

Sáenz, un “dialoguista”, sigue de cerca el crecimiento de la estructura libertaria en su distrito. Una situación similar se da en Misiones, donde Hugo Passalacqua desconfía de posibles acuerdos. A ambos les responden tres senadores. Las definiciones llegarían la próxima semana.

La senadora neuquina Julieta Corroza se mueve en coordinación con Rolando Figueroa, quien se alineó con la posición del oficialismo nacional. LLA también cuenta como voto a favor el de la senadora que trabaja con el chubutense Ignacio Torres.

Osvaldo Jaldo (Tucumán) rechazó desde el arranque la propuesta libertaria para las PASO; es uno de los peronistas que suele votar aliado a las necesidades del oficialismo nacional. Axel Kicillof, Gildo Insfrán (Formosa), Sergio Ziliotto (La Pampa) y Ricardo Quintela (La Rioja) son opositores directos.

Santilli retomó los contactos con los gobernadores; el oficialismo apunta a convocar a sesión en el Senado el 26 de este mes y lograr la media sanción en el período de sesiones ordinarias. El tratamiento en Diputados se completaría en extraordinarias.

En el Senado los libertarios necesitan 37 votos, con lo que debe sumar 16 aliados a los 21 integrantes de su bloque. Mientras negocian varios gobernadores insistieron ante que no necesariamente controlan lo que harán los representantes de sus provincias.

Por caso, los correntinos Eduardo Vischi, presidente del bloque radical, y Gabriela Valenzuela tienen buena sintonía con Valdés, pero también juego propio. El senador es autor de un proyecto para que las PASO sean optativas.

Tres senadores que responden al expresidente Mauricio Macri (el misionero Martín Goerling; la chubutense Andrea Cristina y la pampeana María Huala) también son claves en el conteo final.

Ayer Santilli se reunió por el tema con Rogelio Frigerio (Entre Ríos) en la Casa Rosada y antes, acompañado de Karina Milei -líder de la mesa política- en Corrientes, donde estuvieron con Valdés recorriendo el Comando de Emergencia para analizar la situación hidrológica.