En un contexto de caída de la industria, la Unión Industrial Argentina (UIA) le presentó al Gobierno un documento técnico con propuestas para aliviar la presión fiscal, energética y financiera que enfrentan las pequeñas y medianas empresas del sector productivo.

La iniciativa surge tras la reunión mensual de la Junta Directiva de la entidad, en la que sus representantes sectoriales y regionales expresaron preocupación por la falta de recuperación de la actividad, la caída en el empleo y la persistencia de costos que restan competitividad a la producción.

Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), la industria registró una caída de 4,9% respecto de julio de 2025 y 5% en relación con junio de 2026. En términos sectoriales, 12 de los 16 rubros que componen el Índice de Producción Industrial (IPI) retrocedieron frente a julio del año pasado, y 15 lo hicieron en la comparación mensual. Solo la refinación de petróleo mostró una suba en ese período.

En paralelo, la utilización de la capacidad instalada en la industria alcanzó el 58,2% en julio, con lo cual más de cuatro de cada diez puntos de la capacidad productiva quedaron ociosos durante ese mes. El dato representa una baja de 0,9 puntos porcentuales frente a junio y se ubica 0,2 puntos por debajo del 58,4% registrado en julio de 2025.

Entre las medidas para aliviar la presión fiscal, la UIA propuso la suspensión de embargos por 180 días, la migración entre planes de pago, la reducción de la tasa de financiación de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) para pymes, y el diferimiento de vencimientos impositivos del IVA por 180 días para actividades estacionales. También plantearon la anualización de cargas sociales, la postergación de Contribuciones Patronales para economías regionales y una agilización en la devolución de saldos a favor de impuestos nacionales.

“Cabe recordar que la presión fiscal formal en la Argentina es de 56%, récord en el mundo. La industria produce bienes transables que compiten con el mercado internacional, y por lo tanto requieren tener una presión fiscal similar a la de los productos que vienen de países donde esa presión es normal”, destacaron desde la entidad fabril.

Bajo la perspectiva del ente conducido por Martín Rappallini, el costo energético es otro de los frentes que golpea a la industria, en particular a las pymes. Los usuarios categorizados como Grandes Usuarios de la Distribuidora (GUDI) recibieron facturas con un incremento de entre el 90% y el 100% en el costo básico, lo que implicó que se duplicara el gasto respecto del mes anterior y casi se triplicara en relación con dos meses atrás.

En ese contexto, la UIA destacó la iniciativa de Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba para avanzar en un esquema de financiamiento de los cargos estabilizados del Mercado Eléctrico Mayorista, luego de los planteos que la entidad realizó junto a las uniones industriales territoriales. A la vez, propone al gobierno nacional el establecimiento de cuotas para afrontar las facturas y el prorrateo de los vencimientos.

En materia de financiamiento, la unión industrial planteó que sería positivo limitar la carga tributaria sobre el crédito y eliminar por completo los impuestos en las operaciones de refinanciación de pasivos, en una coyuntura de crecimiento de la morosidad en las pymes.

Desde la perspectiva de los industriales, la presión tributaria sobre la intermediación financiera, que incluye el IVA a nivel nacional, Ingresos Brutos y Sellos a nivel provincial, además de una creciente proliferación de tasas municipales, eleva en promedio más de 18% el costo financiero del crédito productivo. Esto lleva una Tasa Nominal Anual (TNA) de referencia del 35% a un Costo Financiero Total (CFT) de 41,4%, un sobrecosto de aproximadamente 6,4 puntos porcentuales adicionales en promedio.

“Este sobrecosto agrava el acceso al financiamiento en un contexto de baja profundidad crediticia y elevada morosidad empresarial”, señaló la organización empresarial.

Por últimio, la UIA comparó la situación local con la región. Los encajes sobre los depósitos a la vista se ubican en torno al 45% en la Argentina, un nivel considerablemente superior al observado en Brasil, cercano al 21%, y en Chile, del 9 por ciento. Esta diferencia, según la entidad, limita la capacidad de intermediación de los bancos y contribuye a mantener condiciones más restrictivas para la expansión del crédito productivo.

La creación del cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos que ingresan a la Argentina sin pagar el arancel de importación extrazona modificó la oferta de los SUV medianos.

El régimen exige un precio FOB máximo de USD 16.000 para acceder al beneficio. Por ese motivo, tanto terminales como importadores oficiales se enfocaron principalmente en vehículos que se acercan a ese valor, y descartaron, salvo algunas exepciones, los modelos más económicos.

Con ese precio como referencia, cuando se suman los impuestos locales y los márgenes de importadores y concesionarios, estos C-SUV llegan a los consumidores con precios de lista de entre 32.000 y 36.000 dólares.

Aunque los modelos compactos son los que concentran gran parte de las inversiones de las automotrices en la actualidad, la ampliación de la oferta de estos SUV medianos alteró el escenario para esta categoría de automóviles que domina el mercado automotor, con una cuota general en torno al 45% sobre el total de patentamientos.

El crecimiento de los SUV medianos

El segmento C incorporó nuevas alternativas para quienes buscan vehículos de mayor tamaño y capacidad, con un agregado que le dio más impulso aún como es el de sumar propulsiones híbridas y eléctricas que no estaban en el mercado hasta apenas un año atrás.

Un interesante ejercicio de cruce entre los patentamientos acumulados de este año con los precios de lista de las versiones de entrada de cada modelo, permite observar la relación entre ambas variables, y comprobar que no necesariamente el precio es el que determina la compra de uno u otro vehículo.

No es el caso del primer puesto en ventas, que está en manos del vehículo más accesible del segmento, la Ford Territory, pero en el resto de la evaluación de modelos esa condición no se repite. De hecho, la Territory de menor precio es naftera, pero si se pone en la comparación a la versión híbrida, deja de ser el C-SUV de menor precio entre las que tienen esa tecnología de propulsión.

Las marcas tradicionales lideran

La Ford Territory acumuló 13.848 unidades entre enero y agosto. Además de encabezar el listado, tuvo el menor precio inicial entre los diez modelos más vendidos, con 48.861.930 pesos. Su volumen superó en 6.342 vehículos al de la Toyota Corolla Cross, que quedó segunda con 7.506 unidades y una entrada de gama de 51.918.000 pesos.

La Territory representó cerca de una de cada cuatro ventas en el universo de los 19 C-SUV incluidos en el relevamiento. Los diez primeros modelos concentraron 50.455 patentamientos, equivalentes a aproximadamente el 85% de las 59.428 operaciones registradas en ese segmento. Ambos modelos tienen en su portafolio de productos, tanto versiones nafteras como híbridas.

El Volkswagen Taos ocupó el tercer puesto, con 6.891 vehículos, seguida por Jeep Compass, con 5.105. Los dos modelos se sostuvieron entre los cuatro más vendidos pese a que sus precios de acceso, $60.137.550 y $61.270.000 respectivamente, fueron los más altos de esta clasificación. En ambos casos, la propuesta es únicamente de motores de combustión.

La mezcla con los nuevos modelos

El Baic BJ30 HEV 4×2 fue quinto en el ranking, con 4.758 unidades y un precio de $50.184.000. Detrás se ubicó el BYD Song Pro, el mejor híbrido enchufable, con 2.991 patentamientos y un valor inicial de $54.299.700. Ambos forman parte de la oferta electrificada que ganó lugar en el segmento gracias al cupo de autos exentos de arancel de importación.

La Chevrolet Captiva, también PHEV, registró 2.668 unidades y partía de $54.871.900. La Chery Tiggo 7 quedó octava, con 2.446 ventas y un precio de $50.337.000, mientras que el Fiat Fastback acumuló 2.400 vehículos, con una entrada de gama de $52.160.000. El décimo lugar fue para el Haval H6, con 1.842 unidades y un precio de 54.315.000 pesos.

Fuera del top10, la lista continúa con Ford Bronco Sport, que registró 1.725 unidades y tiene un precio de entrada de $59.354.510; Renault Boreal, con 1.447 ventas y un valor inicial de $51.280.000; Renault Arkana, con 1.305 patentamientos y $56.930.000; y Changan CS55, con 1.293 unidades y 48.944.700 pesos.

Más atrás quedaron Baic X55 II, con 902 vehículos y $52.785.000; Nissan X-Trail, con 861 y $56.990.000; Jetour T1, con 539 y $54.774.000; Peugeot 3008, con 492 y $79.500.000; y Honda ZR-V, con 409 operaciones y un precio de lista de 59.990.000 pesos.

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16 Sep, 2026 12:42 a. m. EST

• Crecimiento del Producto Bruto Interno. El Presupuesto 2027 proyecta que la economía argentina crecerá 3% en 2026 y 4% en 2027. Esta variable es una de las más relevantes del documento, porque de ella se desprende buena parte del cálculo de recursos tributarios que sostiene el resto de las cuentas públicas. Un mayor nivel de actividad implica, en términos generales, una recaudación más alta, lo que a su vez condiciona el margen disponible para sostener el esquema de superávit que el Gobierno se propuso mantener.
• Inflación interanual. El programa oficial calcula una inflación de 29% para diciembre de 2026 y de 18% para diciembre de 2027, en ambos casos medida en la comparación interanual entre un mes de diciembre y el siguiente. La trayectoria descendente que traza el Presupuesto forma parte del esquema de desinflación que el equipo económico viene sosteniendo como uno de los objetivos centrales de su gestión, y sirve además como referencia para el cálculo de partidas que se actualizan por precios.

• Inflación promedio anual. Además del dato interanual, el Ministerio de Economía difundió una proyección de inflación promedio para 2027 de 21,1%. A diferencia de la medición de diciembre contra diciembre, este indicador refleja el comportamiento de los precios a lo largo de todo el año calendario, por lo que puede diferir del dato interanual sin que eso implique una contradicción entre ambas cifras.
• Tipo de cambio de fin de año. El proyecto contempla una cotización nominal del dólar de $1.600 para diciembre de 2026 y de $1.847,6 para diciembre de 2027. Estos valores funcionan como referencia de cierre de cada ejercicio y se utilizan, entre otras cosas, para expresar en pesos buena parte de las obligaciones y de los ingresos que el Estado nacional tiene denominados en moneda extranjera.
• Dólar promedio de 2027. Para el promedio del año próximo, la cartera económica estimó un valor de 1.728 pesos. Según se aclaró al difundir la cifra, ese número no constituye una previsión sobre el nivel que tendrá el tipo de cambio, sino que surge de aplicar la inflación proyectada para 2027 al valor actual de la divisa. Se trata, en consecuencia, de un dato de naturaleza más técnica que de pronóstico cambiario propiamente dicho.
• Comercio exterior en 2026. El Presupuesto calcula exportaciones por USD 124.801 millones e importaciones por USD 107.850 millones para este año, lo que arroja un saldo comercial de USD 16.951 millones. Ese resultado forma parte del cálculo de divisas que el Gobierno prevé que ingresen a la economía a través del intercambio de bienes con el resto del mundo.
• Comercio exterior en 2027. Para el año próximo, la proyección oficial ubica las exportaciones en USD 133.984 millones y las importaciones en USD 118.424 millones, con un saldo de 15.560 millones de dólares. El Gobierno también informó, en paralelo a esas cifras, que el superávit de bienes y servicios superaría los USD 15.000 millones, con exportaciones por encima de USD 130.000 millones, un dato que agrega a la balanza de mercancías el intercambio de servicios.

• Resultado fiscal primario. El texto proyecta un superávit primario del Sector Público Nacional de 1,3% del PBI tanto en 2026 como en 2027. En valores nominales, esas cifras equivalen a $15.537.381,1 millones y $18.439.871,9 millones, respectivamente. El resultado primario mide el desempeño de las cuentas públicas antes del pago de intereses de la deuda, por lo que constituye el primer indicador para evaluar el cumplimiento de la meta de equilibrio fiscal que el Gobierno fijó como eje de su programa económico.
• Resultado financiero. El resultado financiero previsto, que sí incluye el pago de intereses de la deuda, alcanza 0,2% del PBI en ambos ejercicios. De cumplirse esa meta, la gestión nacional cerraría su cuarto año consecutivo con superávit financiero. Caputo definió el dato como un hecho inédito: “Va a ser la primera vez en nuestra historia que, no estando en default, va a haber cuatro años consecutivos de superávit financiero”, señaló el ministro al referirse a la proyección incluida en el proyecto.
• Salario medio. El Presupuesto prevé una mejora del salario medio de 25,4% para 2027, según las cifras difundidas por el Ministerio de Economía. Esa proyección está directamente vinculada a los supuestos de inflación incluidos en el propio texto, ya que de su cumplimiento depende que la mejora nominal del salario se traduzca en una recuperación en términos reales.

Javier Milei,Luis Caputo,Presupuesto 2027,Argentina