Marc-André ter Stegen afronta la vuelta a la competición con el objetivo de demostrar que sigue estando más que preparado para la élite. Tras una temporada complicada por su pérdida de protagonismo en el Barça y la posterior lesión que dinamitó los planes de exhibirse en Girona, su aterrizaje en el Ajax no ha sido perfecto y el inicio de curso ha estado lejos de la versión dominante que durante años ofreció en el Camp Nou.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) completó la revisión técnica del incidente que interrumpió la salida del Gran Premio de Baréin de Fórmula 1 disputado en Malasia y confirmó que un error en la configuración del software bajo lluvia provocó una pérdida de potencia irreversible en varios monoplazas durante la vuelta de formación. El organismo también anunció medidas correctivas para las próximas citas del calendario.

El episodio ocurrió el domingo, cuando coches como el Mercedes de Lewis Hamilton y el Red Bull del poleman Max Verstappen comenzaron a perder respuesta del acelerador mientras rodaban detrás del coche de seguridad en el circuito de Sepang. A la lista de afectados se sumaron el Haas de Esteban Ocon y el Cadillac de Valtteri Bottas. La situación obligó a la Dirección de Carrera a suspender el procedimiento de salida con bandera roja.

Según el comunicado de la FIA, el problema se originó cuando los autos circulaban a bajas revoluciones por minuto en sectores donde regía una restricción de potencia eléctrica de 250 kW. En esas condiciones, el sistema registró una caída de energía que los pilotos no pudieron revertir dentro de esos tramos del trazado, lo que generó el efecto de autos detenidos o a velocidades mínimas que se observó en televisión.

El fenómeno se amplificó por el llamado “efecto acordeón”, la sucesión de frenadas y aceleraciones que se produce detrás del coche de seguridad en condiciones de lluvia. La federación explicó que esa dinámica de velocidades atípicamente bajas activó un bucle en el software que no había sido anticipado en las fases previas de validación.

La cronología publicada por la FIA detalla la secuencia de la intervención técnica. A las 15:45, el procedimiento de salida se suspendió tras dos vueltas de formación. Cinco minutos después, a las 15:50, el equipo técnico del organismo había identificado la causa y lanzó una configuración actualizada del software diseñada para resolver la falla.

A las 16:03, 18 minutos después de la interrupción, la FIA remitió a los equipos orientación técnica adicional sobre la implementación de las configuraciones revisadas. El proceso de integración concluyó a las 16:20, cuando todos los competidores quedaron listos para correr. La señal de diez minutos se emitió a las 16:22 y los autos salieron del pit lane a las 16:33, 48 minutos después del primer intento fallido.

La FIA aseguró que el paquete fue validado mediante ejercicios de simulación con equipos y fabricantes de unidades de potencia y que posteriormente se probó a escala real en las sesiones de Práctica Libre 1 de los grandes premios de Bélgica y Países Bajos.

“La revisión concluyó que algunos autos que rodaban a bajas revoluciones por minuto del motor en ciertos sectores del circuito donde se aplicó una reducción de potencia de 250 kW experimentaron una pérdida de potencia mayor a la prevista originalmente, la cual no se pudo recuperar en dichos sectores”, señaló el organismo en su declaración oficial.

La entidad rectora reconoció, no obstante, que las oportunidades para realizar pruebas de este tipo de software son limitadas y adelantó que trabajará junto a equipos y fabricantes de unidades de potencia para fortalecer los procesos de verificación, con evaluaciones independientes y retroalimentación que incluirá al proveedor de la unidad de control electrónico estandarizada.

La FIA anunció dos medidas concretas de cara al resto de la temporada. La configuración de potencia que regía en Sepang será reinstaurada para el Gran Premio de Singapur en caso de que se registren condiciones meteorológicas similares. Además, el organismo desplegará una actualización definitiva del software para condiciones de lluvia antes del Gran Premio de Estados Unidos, programado para el 25 de octubre.

El comunicado cerró con un agradecimiento a equipos, fabricantes de unidades de potencia y al personal técnico de la FIA por la rapidez de respuesta durante la interrupción, que permitió que la carrera se disputara con normalidad una vez resuelto el inconveniente.

El COMUNICADO COMPLETO DE LA FIA:

“La FIA ha completado una revisión exhaustiva de las circunstancias que hicieron necesaria la entrega de una actualización en la configuración del software de la unidad de potencia antes del inicio de la carrera del Gran Premio de Baréin en Malasia.

La revisión se enfocó en las siguientes áreas clave:

La causa precisa de la pérdida de potencia experimentada por varios autos durante la vuelta de formación.

Medidas que se pueden introducir para mitigar que se repitan los mismos problemas.

La gestión futura de los ajustes de la unidad de potencia en condiciones de lluvia (restricciones de límite de energía).

Aprendizajes obtenidos de los datos individuales de cada equipo y fabricante de unidades de potencia.

La revisión concluyó que algunos autos que rodaban a bajas revoluciones por minuto (RPM) del motor en ciertos sectores del circuito donde se aplicó una reducción de potencia de 250 kW experimentaron una pérdida de potencia mayor a la prevista originalmente, la cual no se pudo recuperar en dichos sectores.

Como resultado, la configuración establecida para el evento de Sepang será reinstaurada para el Gran Premio de Singapur en caso de que se esperen condiciones meteorológicas similares. Adicionalmente, se lanzará una actualización posterior al software para lluvia de cara al Gran Premio de Estados Unidos el próximo 25 de octubre.

La revisión también recomendó la implementación de medidas para las pruebas del software, reconociendo que las oportunidades para realizar ensayos son limitadas, con el fin de hacerlo lo más robusto posible. La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia (PUM), continuará fortaleciendo las capacidades de prueba y verificación del software de los motores, mejorando el proceso de validación general mediante evaluaciones independientes y retroalimentación colaborativa, incluyendo aportaciones del proveedor de la unidad de control electrónico (ECU) estandarizada.

A la FIA le gustaría responder a los comentarios que sugieren que el software no había sido probado antes de su implementación. Antes de su aplicación, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia realizaron ejercicios de simulación para validar el paquete de software, el cual posteriormente se probó a escala real durante las sesiones de Práctica Libre 1 tanto en el Gran Premio de Bélgica como en el Gran Premio de los Países Bajos.

El domingo, la secuencia de instalación e integración del software fue la siguiente:

15:45: El procedimiento de inicio de carrera se suspendió tras dos vueltas de formación, luego de que varios autos experimentaran problemas de pérdida de potencia.

15:50: Apenas cinco minutos después de la suspensión, el equipo técnico de la FIA identificó la causa del problema y lanzó una configuración actualizada del software de la unidad de potencia diseñada para solucionar la falla.

16:03: Dieciocho minutos después de la suspensión, la FIA proporcionó a los equipos más orientación técnica y aclaraciones en respuesta a la implementación, instalación y operación de las configuraciones revisadas del software.

16:20: Los equipos y los fabricantes de unidades de potencia completaron el proceso de integración, estando todos los competidores listos para iniciar la carrera aproximadamente 20 minutos después.

16:22: Se emitió la señal de 10 minutos para el inicio de la carrera.

16:33: Los autos salieron del carril de pits para el procedimiento de inicio de carrera.

La FIA desea reconocer y agradecer a todas las partes interesadas entre los equipos, los fabricantes de unidades de potencia y el equipo técnico de la FIA por su diligencia y capacidad de respuesta durante la interrupción. Sus esfuerzos colectivos permitieron identificar, abordar y resolver el problema, haciendo posible que la carrera se desarrollara de manera segura».

Boca ya conoce al árbitro que tendrá la responsabilidad de impartir justicia en la ida de las semifinales de la Copa Sudamericana frente a Vasco da Gama. La CONMEBOL designó al chileno Piero Maza para el encuentro que se disputará el martes 13 de octubre, desde las 21.30, en La Bombonera. Será la sexta vez que el juez dirija al Xeneize en un partido oficial.

Piero Maza, otra vez árbitro de Boca

La designación tiene una particularidad que no pasó desapercibida: Maza estará al frente de Boca por tercera serie consecutiva en esta edición de la Copa Sudamericana. El chileno ya había sido elegido para la ida de los octavos de final ante Deportivo Recoleta y para el primer partido de los cuartos frente a San Pablo, ambos disputados con Boca como local.

En los dos encuentros anteriores, el conjunto de la Ribera consiguió quedarse con la victoria. Ante Recoleta se impuso 3-1, mientras que frente a San Pablo ganó 1-0 en La Bombonera. Por eso, el antecedente inmediato de Maza con el Xeneize presenta un balance favorable en esta Sudamericana.

El historial de Maza con el Xeneize

El primer partido de Boca dirigido por Maza fue el 27 de mayo de 2022, cuando el equipo derrotó 1-0 a Deportivo Cali en La Bombonera y consiguió avanzar a los octavos de final de la Copa Libertadores.

Su segundo antecedente llegó en 2024, en el debut del Xeneize en la Copa Sudamericana. En aquella oportunidad estuvo en el empate 0-0 frente a Nacional Potosí, en Bolivia. Maza sancionó un penal para Boca, pero Darío Benedetto no pudo convertirlo.

El recuerdo más polémico apareció en 2025. Maza dirigió la revancha entre Boca y Alianza Lima por la fase previa de la Libertadores. El Xeneize ganó 2-1 durante los 90 minutos, pero luego quedó eliminado en la definición por penales después de haber perdido 1-0 en Perú.

La terna arbitral para Boca vs. Vasco

Maza estará acompañado por una terna completamente chilena. José Retamal y Carlos Poblete serán los asistentes, mientras que Mathias Riquelme ocupará el lugar de cuarto árbitro. En el VAR estarán José Cabero y Juan Serrano, con Juan Sepúlveda como AVAR 2.

De esta manera, Boca volverá a encontrarse con un árbitro que ya estuvo presente en momentos importantes de su recorrido internacional. Ahora, Maza tendrá a su cargo la ida de una semifinal ante Vasco que puede marcar el camino del Xeneize hacia una nueva final continental.