ECONOMIA
Ley de Transparencia Fiscal: por qué 18 provincias eluden mostrar impuestos locales en los tickets
En una entrevista con el abogado Matías Olivero Vila, se reveló que solo tres distritos reglamentaron la exhibición de impuestos provinciales y municipales en los tickets de compra en Argentina, pese a la vigencia de la Ley de Transparencia Fiscal desde hace casi dos años.
Durante una charla con el equipo de Infobae al Regreso, Olivero Vila explicó: “Ayer fue un día importante porque es el día que se vio el primer ticket en el país que incluye los impuestos provinciales”.
Señaló que, aunque la ley nacional se sancionó hace casi dos años y su implementación nacional fue rápida, el proceso se trabó a nivel provincial y municipal: “Todo el viento a favor que teníamos a nivel nacional lo tuvimos en contra a nivel provincial y municipal”.
Olivero Vila detalló que Entre Ríos, Chubut y la Ciudad de Buenos Aires son las únicas jurisdicciones que “reglamentaron este régimen” y comenzaron a mostrar en los tickets los impuestos provinciales y, en algunos casos, las tasas municipales. “En el día de ayer mostramos el primer ticket del país que incluye ingresos brutos y opcionalmente, voluntariamente, también pueden exponerse la tasa municipal”, señaló.
En contraste, “las otras 18 provincias no hicieron absolutamente nada” y, aunque Mendoza y Santa Fe habían adherido formalmente, “ninguna reglamentó”.
El entrevistado subrayó que la intención de la ley es “concientizar” y brindar información clara al consumidor: “Dice el artículo 41 de la Constitución: ‘Derecho a una información adecuada y veraz’. Si a vos te dan la información del 1% de sodio, del 0,8 de azúcares y el 1,2 de grasas saturadas, me tenés que decir el 21% de IVA, el 5% de ingresos brutos y el 3% de tasas municipales”.
En Entre Ríos, ejemplificó, la reglamentación incluye la obligación de informar tanto el precio total como el neto en góndolas y publicidades: “La gente se va a encontrar allí con un precio que es sustancialmente distinto al del precio total”.
Durante la conversación, Olivero Vila remarcó que la carga impositiva no solo afecta productos, sino también préstamos y financiamientos: “En el caso de los préstamos a los hogares, hoy llega a ser entre el 48% y el 60% de la tasa, dependiendo de cuál es la tasa que se está aplicando, es impuestos”.
Detalló que “tenemos 21% de IVA que apenas un puñado de países aplican sobre financiamiento. Segundo, ingresos brutos, entre el 8 y 9%, otra vez sobre los intereses totales. Tercero, tasas municipales de hasta el 7,5%”.
Olivero Vila ilustró el efecto acumulativo: “Tres impuestos, 21% más el 9% más el 7,5%, hacen que finalmente hasta el 60% de la tasa de interés sean impuestos”. Concluyó que esta superposición impositiva “le quitó a toda una generación, aquellos que tienen menos de 55 años, la posibilidad de acceder a algo tan básico como un préstamo bancario”.
Al analizar los modelos internacionales, Olivero Vila explicó que solo Brasil, además de Argentina, implementó un régimen similar de transparencia fiscal, motivado por la presión social y empresarial: “Cuando mostraron el 40% de impuestos en la nafta, 45% en restaurantes y hoteles, la gente reaccionó. Dijo: ‘¿Qué es esto de estar pagando casi la mitad del precio en impuestos?’”.
La discusión derivó en la relación entre la presión fiscal y la calidad de los servicios públicos: “En España, por ejemplo, el Estado te tiene que dar buenos servicios porque te los cobra. Nadie discute eso”. Olivero Vila advirtió que en Argentina “toda la gente que está bajo la línea de la pobreza está pagando 42% de impuestos en los alimentos, 48% en las bebidas, 50,3% en la ropa, 54% cuando el del taxi se quiere comprar un auto o una motito”.
En cuanto a la progresividad y los cambios recientes en Brasil, Olivero Vila reconoció que “el actual gobierno de Lula ha bajado los impuestos del 34% al 27% en forma gradual desde este año, por demanda de la gente”.
El cierre del debate remarcó la necesidad de equilibrio: “Nosotros no estamos en contra de los impuestos. Estamos en contra de tener los impuestos más altos del mundo”.
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Dado el programa financiero que tiene armado el Gobierno para el año 2027, no vemos posibilidades de que se caiga en cesación de pagos
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Altas tasas globales y superávit fiscal presionan la deuda argentina, exigiendo mayor austeridad pública.
La inflación en dólares erosiona la rentabilidad exportadora y debilita la competitividad nacional.
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Las cifras de ventas del mercado automotor de octubre reafirmaron las tendencias de los meses previos y mostraron nuevamente un 45% del total de patentamientos correspondientes al cada vez más competitivo segmento de los SUV.
El reparto de segmentos arroja una clara preferencia de los consumidores por este tipo de vehículos, ya que en segundo lugar quedan los autos convencionales de pasajeros, sean sedanes, hatchbacks e incluso algunas rurales, que alcanzaron el último mes un 23,9%.
Las pickups tienen tres claras categorías. Por un lado están las clásicas camionetas medianas con chasis, que son las que se venden en volúmenes mayores, y se quedaron con el 19,4% del total de matriculaciones, y a ellas se deben sumar las compactas, que alcanzaron el 4%, y las Full size, que apenas representaron el 0,4 por ciento. En total, las pickups suman el 23,8%, apenas por debajo de los autos de pasajeros.
Por último, en la categoría de furgones y vans, combinando todos los segmentos, el mercado patentó el último mes 3,3% del total de las ventas de vehículos particulares y comerciales livianos.
El predominio de los SUV es claro, y la propuesta de las marcas sigue esa elección de los consumidores, con modelos compactos de segmento B, medianos del C y grandes del segmento D. Lo curioso de esta categoría es que el modelo más vendido no es de los más chicos, y entre los diez con mayor nivel de patentamientos entre los compactos y los medianos el reparto es muy parejo, lo que indica que no es el precio el diferencial que impulsa las ventas.
Cuánto cuestan los 10 SUV más vendidos de octubre
1. Ford Territory: Entre $48.861.930 y $62.226.700
Este SUV mediano es el líder indiscutido en 2026, no solo por su propuesta de equilibrio entre precio y tamaño, sino por tener una opción híbrida que se lleva casi el 50% de las ventas totales. De los casi 17.634 automóviles patentados en los primeros diez meses del año, 8.726 son híbridos, aunque el último mes prevalecieron sobre las versiones nafteras, ya que de los casi 1.791 vehículos vendidos 1.076 tuvieron esa tecnología combinada de propulsión. Se importa de China y tiene tres versiones nafteras y una híbrida.
2. Toyota Yaris Cross: Entre $41.464.000 y $54.020.000
Aunque empezó el año tarde, recién en marzo fue su primer mes completo de ventas, el Toyota Yaris Cross consiguió recuperar gran parte del terreno y solo es superado por Territory en las ventas individuales de cada mes desde hace varios períodos. Se hace en Brasil, tiene cinco versiones de las cuales dos son también híbridas. En el mes, sobre un total de 1.256 patentamientos, 509 fueron de versiones híbridas, lo que mantiene una proporción de un 40% en relación al acumulado del año. El Yaris Cross es el SUV de mayores ventas del segmento B en el mes, aunque en el año todavía no logró superar al Volkswagen Tera, que está delante con una diferencia en el acumulado del año de 2.500 autos a favor.
3. Toyota Corolla Cross: Entre $51.918.000 y $64.083.000
La recuperación del SUV mediano de Toyota es notable, especialmente porque empezó el año muy retrasado en las ventas, siendo superado por modelos del segmento B y por algunos importados del cupo de híbridos y eléctricos. En su gama también hay dos de las seis versiones que tienen propulsión híbrida, lo que le termina dando un plus frente a los modelos que solo ofrecen versiones de combustión. Se hace en Brasil y en octubre volvió al tercer lugar con 1.062 unidades, de las cuales 669 fueron electrificadas. En el total del año, de las 9.700 unidades patentadas, unas 6.600 son híbridas también.
4. Volkswagen Tera: Entre $38.625.400 y $49.126.350
El Tera es la gran apuesta de Volkswagen a un SUV compacto regional de bajo precio que complementa el portafolio de modelos más grandes y equipados. Volkswagen es la marca que tiene mayor oferta de SUV en el mercado, aunque todavía no ofrece versiones con motor híbrido, lo que parece empezar a generar una desventaja competitiva. El Tera se hace en Brasil y se vende en cuatro versiones, todas con motor naftero. En octubre vendió 1.005 unidades y en el total del año lleva 12.797, lo que lo sitúa como el segundo SUV más vendido de 2026.
5. Chevrolet Tracker: Entre $41.436.900 y $51.914.900
Este es el SUV argentino de mayores ventas en el mercado, aunque comparte la producción con la planta de Brasil, donde se fabrican las versiones de entrada de gama mientras para la planta de Alvear quedan las de mayor equipamiento. El Tracker tampoco tiene versiones electrificadas en sus cuatro versiones, sino que son todas nafteras 1.2 litros turbo con caja automática. En octubre tuvo ventas por 953 unidades, quedando en quinto puesto. En el acumulado del año suma 11.582, lo que le permite situarse en tercer lugar, delante de Yaris Cross y Corolla Cross.
6. Renault Kardian: Entre $41.040.000 y $50.660.000
La recuperación de este modelo de Renault del segmento B parece ser una constante. Después de un año 2025 alejado de sus objetivos de ventas, en los últimos meses se mejoraron los patentamientos permitiéndole quedar en sexto puesto, casi como “el mejor del resto”, ya que los primeros cinco parecen inamovibles del ranking. Karian se fabrica en Brasil y se vende ahora solo en cuatro versiones, una de las cuales tiene caja manual como acceso a la gama. El mes pasado patentó 842 vehículos y en el año suma 6.717, lo que lo mantiene todavía en el octavo lugar entre los SUV.
7. Peugeot 2008: Entre $51.610.000 y $59.620.000
Este es el segundo SUV de mayores ventas entre los tres que se fabrican en Argentina y pertenece al segmento B como el Chevrolet Tracker. Se produce en la planta de Stellantis en Palomar y tiene tres versiones, todas con el motor T200 de la automotriz que equipa varios modelos de otras marcas del grupo. En octubre volvió a vender menos autos que el promedio del año, con 706 unidades. En lo que va del año suma 9.373, manteniéndose en el sexto puesto entre todos los SUV del mercado.
8. Baic BJ30: Entre USD 35.800 y USD 39.500
Este es el SUV de marcas importadas más vendido del mercado. Ya lo fue en 2025, y continúa su performance comercial en un nivel similar este año. Es un auto del segmento C, se importa desde China y solo tiene motorización híbrida, aunque con una versión 4×2 y una 4×4. El mes pasado registró ventas por 571 unidades, quedando en octavo lugar. En los diez meses de 2026 computados sumó 5.928 matriculaciones, ubicándose en la décima posición absoluta entre los SUV.
9. Jeep Compass: Entre $67.750.000 y $84.260.000
El Compass es el Jeep más vendido del mercado superando incluso al popular Renegade. Desde este mes enfrentará al nuevo modelo de la marca, y el más accesible, Avenger, pero a pesar de un precio algo elevado, se mantiene entre los diez modelos de mayor demanda de la categoría. Se fabrica en Brasil y se vende en cuatro versiones, tres de las cuales tienen el motor T270 y una, la de mayor equipamiento, el 2.0 litros turbo y tracción integral. Es un SUV mediano (segmento C), que en octubre vendió 462 autos y en el año ya acumula 6.136 unidades, con lo que ocupa el noveno puesto absoluto.
10. Jeep Renegade: Entre $55.140.000 y $66.520.000
El décimo puesto en el ranking de los SUV queda para el “hermano del medio” de la familia Jeep. Renegade también es de origen brasileño, pertenece al segmento B y se comercializa también en cuatro versiones, tres de las cuales tienen tracción delantera únicamente, dejando para la de mayor equipamiento la tracción integral 4×4. Todos utilizan el motor 1.3 litros turbo de Stellantis. El mes pasado estuvo cerca de Compass, vendiendo 448 automóviles, y en el acumulado del año suma 4.778 unidades, ocupando el 13er lugar en la categoría.
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