DEPORTE
Los cinco factores que arruinan a la selección de Brasil: el análisis de un periodista desde Río de Janeiro
Brasil quedó afuera en los octavos de final de la Copa del Mundo ante Noruega y despertó miles de críticas de propios y extraños. Y es que la mayor potencia de la historia, que todavía ostenta cinco estrellas en la máxima competición, está cada vez más lejos de reencontrarse con la gloria y marcó un hito negativo sin precedentes hasta aquí: cumplirá 28 años sin ganar el Mundial.
Existen cientos de análisis para explicar el fenómeno de la crisis del fútbol brasileño a nivel selección nacional, pero se replicó en las redes el de un periodista norteamericano que se mudó a Brasil en 1991 y vivió en primera persona el declive de la Verdeamarelha. “Brasil vuelve a desinflarse: la podredumbre capitalista en el corazón del fútbol brasileño”, fue el título del artículo que Brian Mier publicó en De-Linking Brazil, una consultora internacional con sede en San Pablo. Este corresponsal oriundo de Chicago separó en cinco ejes claves el derrumbe futbolístico del Scratch: 1) el declive de la samba; 2) el auge de las iglesias de la prosperidad; 3) el “tráfico de niños” (venta de jugadores menores al exterior); 4) el complejo de inferioridad con Europa; y 5) la falta de “craques”.
“Durante los primeros 15 años que viví en Brasil, realmente parecía que Brasil siempre tenía a los mejores jugadores individuales del mundo y que lo único que necesitaba era un entrenador que lograra que jugaran juntos como un equipo para ganar la Copa del Mundo. Luego las cosas empezaron a torcerse”, señala el análisis con el que Mier desmenuzó la ruidosa caída. A este estadounidense no le gustaba el fútbol, pero su mudanza a suelo carioca y el hecho de haber conocido a un ex futbolista sueco que le recomendó y contagió la pasión por el deporte rey, no tuvo más remedio que sumergirse en la pasión con los demás.
¿Cómo entrelazó el desinterés por la “samba” con los tropiezos futbolísticos de Brasil en los últimos tiempos? “No es exagerado decir que el estilo único de Brasil para el regate está estrechamente relacionado con los pasos de baile de la samba. En los 90, si un jugador era un buen regateador, la gente decía que tenía ‘pie de samba’“, comentó. El surgimiento del pagode romántico desplazó a fines de los 90 a la samba, género musical afrobrasileño con origen en 1840. Y el funk brasileño, en paralelo al crecimiento de las iglesias evangélicas, género que “exaltaba el consumismo y describía al sexo sin doble sentido”, desplazó definitivamente a la samba al igual que el sertanejo, que se fusionó con la música country estadounidense y modificó su génesis puro del folclore local.
Respecto a cómo la religión llevó a deformar la figura de equipo del seleccionado brasileño, Mier sintetizó: “Si bien es cierto que hubo algunos cristianos evangélicos en las selecciones de la Copa Mundial de 1994 y 2002, la mayoría no estaban explícitamente conectados con iglesias del evangelio de la prosperidad. Esto comenzó con Kaká y Robinho, cuya familia pertenecía a la misma iglesia del evangelio de la prosperidad que Neymar. Neymar siguió sus pasos y ha sido una gran influencia para la generación actual de jugadores”. Según la tesis del corresponsal, “el evangelio de la prosperidad adoctrina a sus seguidores haciéndoles creer que todo el éxito y el fracaso en sus vidas es resultado de una relación individual con Dios, en contraposición a los valores católicos y afrobrasileños tradicionales que enfatizan la importancia de trabajar con los demás para mejorar el mundo. Esto ha dado lugar a jugadores narcisistas que se creen famosos porque son más especiales que la gente común, más santos que los demás jugadores”, con un principal foco crítico sobre la figura de Neymar, que poco pudo aportar dentro de este contexto a su equipo y acaba de retirarse de su combinado nacional.
La europeización de Brasil también forma parte de este proceso negativo que lleva casi tres décadas. Con el paso del tiempo, los del Viejo Continente ficharon jugadores brasileños cada vez más jóvenes. Uno de los casos más resonantes de los últimos tiempos fue el de Philippe Coutinho, exportado a los 16 años desde el Vasco da Gama, tan joven que ningún fanático lo reconoció cuando fue convocado para la selección mayor. Alexandre Pato y Robinho fueron otros dos nombres dentro de esta escena. Y este último, surgido en el Santos de Pelé, comparado con el mítico Garrincha y apodado “el Rey del Regate”, fue vendido al Real Madrid, donde nunca terminó de hallar su lugar. “El problema es que el equipo ya tenía una alineación titular que funcionaba bien. Esto llevó al entrenador a cambiarlo de banda para que encajara”, repasó el artículo.
“Cuando los mejores jugadores se van al extranjero siendo jóvenes, se ven obligados a desaprender sus habilidades tradicionales brasileñas y adaptarse a formaciones tácticas europeas que premian la precisión matemática y el atletismo más que la creatividad en el campo. Esto también provoca que pierdan el contacto con los aficionados brasileños, especialmente con los niños”, argumentó Mier. Y subrayó que el gobierno federal promulgó una ley que prohíbe que futbolistas menores de 18 años puedan jugar en Europa, tal como sucedió con Vinícius Júnior, que firmó con Real Madrid a los 16 y esperó dos años hasta cumplir la mayoría de edad para unirse a las filas merengues. “Creo que el límite de edad debería aumentarse a 21 años”, reflexionó el autor de la nota.
La contratación de Carlo Ancelotti como entrenador previo al Mundial 2026 simbolizó una demostración de “complejo de inferioridad” con los europeos, según Mier. “Todas mis dudas sobre Ancelotti se disiparon en el último partido de Brasil contra Noruega, cuando cometió dos errores garrafales que contribuyeron a la eliminación más temprana de Brasil del Mundial desde 1990. Tras el partido, se supo que la ‘brillante’ decisión táctica de Ancelotti de designar a Guimarães para lanzar el penal que falló fue el resultado de un cálculo matemático basado en el total de 3 disparos realizados en su historia con la Seleção. El segundo gran error fue hacer entrar a Neymar, quien no había tenido un buen partido en 4 años antes de ser llamado cuando el marcador era 0-0. Dirigiéndose hacia el centro, un Neymar veterano y lento empujó a las dos mayores amenazas ofensivas de Brasil, Endrick y Vini Jr., hacia las bandas del campo. Pronto, Noruega se puso 2-0 arriba”, cuestionó.
La crítica respecto al nombamiento de Carletto, multicampeón con el poderoso Real Madrid, no se detuvo allí: “Ancelotti parece haber ignorado las diferencias culturales entre Brasil y Europa. Contrató a su propio hijo, un claro caso de nepotismo, y la mayoría de su personal estaba compuesto por europeos que, al parecer, no hablaban portugués. (…) Los problemas del fútbol brasileño actual son mucho más profundos que cualquier cosa que se pueda solucionar con la decisión superficial de pagarle a un entrenador famoso 5 millones de reales al mes”.
El remate de este artículo se basó en la falta de craques (cracks, en español). “Un craque es una figura mitológica en el fútbol brasileño que no solo es uno de los mejores del mundo en su posición, sino que aporta un elemento de magia creativa al juego. Un craque es alguien que desafía la lógica, como Garrincha, a quien los médicos diagnosticaron que no podía jugar al fútbol debido a su pierna parcialmente lisiada, y que luego realizó 4 de los 5 números más altos de regates por partido en la historia de los Mundiales», definió Mier. Citó a leyendas de Brasil como Tostao y Cafú, que hace más de una década se refirieron a la pérdida de estos cracks de sus tierras, con motivo de la falta de inversión en las divisiones inferiores y las tempranas ventas de las figuras emergentes a Europa, y concluyó: “Desafortunadamente, su profecía se ha cumplido. No hubo craques en la Seleção de Brasil en 2026. Quizás la próxima vez».
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DEPORTE
La salvada de Franco Colapinto a 255 KM/H que evitó un accidente en la qualy del GP de España y elogió la Fórmula 1
Franco Colapinto protagonizó una de las maniobras más comentadas de la clasificación del Gran Premio de España de Fórmula 1: en plena Q2, a 255 km/h, el piloto de Alpine perdió el tren trasero de su A526 en la imponente curva de alta velocidad conocida como La Monumental y logró retener el auto al límite del accidente. La cuenta oficial de la F1 no tardó en difundir el video con distintas tomas y una frase que sintetizó el consenso global: “Una salvada increíble de Franco Colapinto a 255 km/h”.
La maniobra circuló de inmediato entre los medios especializados y acaparó el análisis de las principales publicaciones del mundo. The Race, en su sección de ganadores y perdedores, le asignó a Colapinto el rol de ganador con un detalle preciso: “Tras recuperar el control en un momento comprometido en La Monumental en su primer intento de Q2, Colapinto armó una vuelta que él mismo llamó ‘increíble’ y de la que tenía todo el derecho de estar orgulloso para avanzar a Q3”. El medio también subrayó que el Alpine “no tenía demasiados argumentos para liderar el pelotón del medio” en un circuito que parecía favorecer a Audi y Racing Bulls, y que el resultado “se debió por completo a que Colapinto replicó —en realidad, mejoró— el tiempo en Q3”.
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El portal especializado Motorsport describió el episodio con igual precisión: “Colapinto sobrevivió a un enorme susto cuando el tren trasero de su Alpine se disparó en el rápido peralte de La Monumental”, para agregar que el argentino “se recompuso y ejecutó una vuelta sólida en la que el argentino consiguió un lugar en la Q3 en octavo, por delante del McLaren de Piastri”.
La prensa francesa tampoco pasó por alto el momento. AutoHebdo lo describió con precisión: “Colapinto se llevó un gran susto en La Monumental, donde la parte trasera de su A526 se soltó de repente a muy alta velocidad”. El medio destacó además que Pierre Gasly, que venía detrás, debió levantar el pie, y que ambos Alpine llegaron a su vuelta decisiva sin haber completado un intento previo. La crónica oficial del sitio de la F1 también lo registró: “Este último apenas logró controlar un sobreviraje en La Monumental, lo que lo llevó a abandonar el intento y regresar a los boxes”.
El propio Colapinto le restó dramatismo al episodio y lo integró al relato de una clasificación que él mismo calificó como una de las mejores de su carrera. “Se me puso muy de cola en la curva larga de la 12. Se puso feo, pero, por suerte, tuvimos revancha en el siguiente run con una muy buena vuelta. Linda salvada para ponerle un poco de emoción a la qualy”, dijo ante ESPN.
La revancha fue mayúscula. En su único intento válido de Q2, el argentino de 23 años detuvo el cronómetro en 1:33.038 y avanzó a Q3 en octavo lugar, por delante de Oscar Piastri. Fue suficiente para superar a Gasly por 0.751 segundos —la diferencia más abultada en el tercer sector, donde el argentino marcó 31.083 frente a 31.632 del francés—. “¡Vamos! ¡Vamos! ¡Haha! ¡Qué vuelta!”, estalló por la radio del equipo.
En Q3, Colapinto cerró en 1:32.903 y quedó noveno, como el más veloz entre los pilotos no pertenecientes a los cuatro equipos de punta. El argentino aventajó por 0,138 al Racing Bulls de Arvid Lindblad (10°) y largará este domingo en la novena posición en el estreno del Madring en la Fórmula 1.
“Muy contento con la clasificación. Es una de mis mejores qualys en la F1. Más que nada porque no teníamos el auto para estar ahí. Acá creo que éramos el séptimo. Haber quedado noveno es un gran esfuerzo”, analizó en rueda de prensa.
El contexto del circuito madrileño fue un factor que estuvo presente a lo largo de todo el fin de semana. El Madring —un trazado que ya había generado advertencias entre los propios pilotos en la previa— fue escenario de múltiples incidentes antes de la clasificación de la F1. La FP3 quedó interrumpida por dos banderas rojas: Lewis Hamilton golpeó las barreras en la curva 22 con su Ferrari, y Ollie Bearman se accidentó entre las curvas 10 y 11 de su Haas a menos de un minuto del cierre. El corredor de Haas no pudo salir a clasificar horas después y lagará 21°.
Las categorías de apoyo también dejaron imágenes preocupantes. La qualy de la Fórmula 2 acumuló cuatro banderas rojas en apenas 30 minutos: el argentino Nicolás Varrone fue uno de los protagonistas, al perder el control de su Van Amersfoort Racing a la salida del túnel y estrellarse contra el muro cuando peleaba por los mejores tiempos. En la Feature Race 1 de Fórmula 3, un accidente multitudinario en el primer giro obligó a suspender la carrera por más de media hora y dejó fuera a siete pilotos: el polaco Maciej Gladysz fue el más afectado al salir volando contra el alambrado.
La clasificación también dejó en evidencia una asimetría notable dentro del equipo Alpine. Gasly, que venía de mostrarse optimista tras la FP3, no pudo completar su primer intento de Q2 y acabó eliminado en el 14° lugar con un tiempo de 1:33.753, 0.715 segundos más lento que su compañero. “Tengo que decir que tenemos bastantes cosas que analizar. No estuve a ninguna parte; cero agarre y me deslizaba por todas partes”, dijo el francés ante Canal+, según reprodujo Motorsport. “Algo no va bien con el coche”, insistió.
AutoHebdo fue directo: tituló su crónica con “Gasly desaparece, Colapinto sorprende” y describió la diferencia de 0,7 décimas como llamativa, especialmente considerando que ambos pilotos jugaron su clasificación en un solo intento.
Fue la quinta vez en la temporada que Colapinto superó a su compañero en una sesión de qualy, en una estadística general que aún favorece al francés: Gasly se impuso en 12 oportunidades, el argentino en cinco. La carrera principal en el Madring se disputará este domingo 13 de septiembre a las 15 horas de España (10 AM de Argentina), con 57 vueltas por delante.
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DEPORTE
Cómo está la clasificación a las Copas Libertadores y Sudamericana en la Tabla Anual a la espera de Atlético Tucumán-River Plate
El Torneo Clausura ya se adentró en su recta final y la continuidad de la fecha 9 tiene programados cuatro partidos a lo largo del sábado, que prometen tener movimientos en todas las posiciones del campeonato, como así también en la pelea por el descenso y la lucha por el ingreso a copas internacionales.
El arranque del día estuvo marcado por dos encuentros en simultáneo: Estudiantes se impuso 2-1 a Platense con un gol de Guido Carrillo en el tiempo adicionado del segundo tiempo e Independiente Rivadavia venció 4-3 en un partidazo a Aldosivi en Mendoza para treparse a lo más alto de la Tabla Anual. Desde las 17:30, River Plate buscará imponerse a Atlético Tucumán como visitante y, a partir de las 20:00, Talleres y Unión bajarán el telón en Córdoba.
La jornada comenzó este viernes con tres encuentros. En el primer turno, a Vélez se le escapó la victoria en el cierre e igualó 1-1 ante Newell’s en Rosario. Además, Defensa y Justicia derrotó 2-0 a Gimnasia de Mendoza en Florencio Varela en un cruce directo por la clasificación a las copas internacionales y el día se cerró con el triunfo de Boca Juniors por 3-1 ante Central Córdoba en la Bombonera.
Todo continuará el domingo con cinco encuentros y la acción iniciará desde temprano con Sarmiento–Belgrano y Tigre–Rosario Central, ambos desde las 14:45. A continuación, Gimnasia La Plata visitará a Argentinos Juniors en La Paternal (17:00). Desde las 19:15 se jugará el clásico entre Independiente y San Lorenzo en Avellaneda con el estreno de Ruben Darío Insua como técnico del Ciclón. En último turno, Racing afrontará una visita de riesgo a Parque Patricios ante Huracán (21:30).
La fecha se cerrará el lunes con tres cotejos. A partir de las 19, Banfield quiere seguir de racha frente a Barracas Central después de avanzar a las semifinales de la Copa Argentina y, en simultáneo, Deportivo Riestra recibirá a Lanús. El último será desde las 21:15 entre Instituto y Estudiantes de Río Cuarto en Alta Córdoba.
Cabe remarcar que de acuerdo con el esquema de clasificación vigente, a la Copa Libertadores 2027 accederán los campeones del Torneo Apertura (Belgrano) y Clausura, el campeón de la Copa Argentina y los tres primeros equipos de la Tabla Anual, posiciones que seguirán ocupando Independiente Rivadavia, Argentinos Juniors y Vélez hasta el final de la novena fecha porque ninguno puede alcanzarlos.
En cuanto a la Copa Sudamericana, el certamen reparte cupos entre el cuarto y el noveno lugar de la general, posiciones que ocupan Boca, Gimnasia La Plata, Rosario Central, River, Estudiantes de La Plata e Independiente. Belgrano está noveno, pero ya está clasificado a la Libertadores y cede su plaza al Rojo (10°).
En la zona baja de la tabla, Estudiantes de Río Cuarto y Aldosivi continúan entre los conjuntos más comprometidos con la posibilidad del descenso.
Las posiciones del Torneo Clausura y la Tabla Anual
La agenda de la novena fecha
NEWELL’S 1–1 VÉLEZ
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DEFENSA Y JUSTICIA 2-0 GIMNASIA DE MENDOZA
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BOCA JUNIORS 3-1 CENTRAL CÓRDOBA
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ESTUDIANTES 2-1 PLATENSE
INDEPENDIENTE RIVADAVIA 4-3 ALDOSIVI
Sábado 12 de septiembre
17.30 Atlético Tucumán – River Plate
20.00 Talleres – Unión
Domingo 13 de septiembre
14.45 Sarmiento – Belgrano
14.45 Tigre – Rosario Central
17.00 Argentinos – Gimnasia La Plata
19.15 Independiente – San Lorenzo
21.30 Huracán – Racing
Lunes 14 de septiembre
19.00 Deportivo Riestra – Lanús
19.00 Banfield – Barracas Central
21.15 Instituto – Estudiantes (Río Cuarto)
DEPORTE
El elogio del director de Alpine a Franco Colapinto por su trabajo “brillante” en la clasificación del Gran Premio de España de Fórmula 1
Franco Colapinto completó una gran actuación en el debut del Madring en la Fórmula 1 al quedar noveno en la sesión de clasificación. El argentino partirá desde la quinta fila en el Gran Premio de España luego de clasificar a la Q3 con una vuelta perfecta en la que superó con amplitud a su compañero Pierre Gasly (14°). Steve Nielsen, director de Alpine, elogió al joven de 23 años por su rendimiento en la qualy.
“Sabíamos que la lucha por entrar a la Q3 sería reñida y que estaría muy cerca con Racing Bulls y Audi. Franco hizo un trabajo brillante y, al ver los tiempos, el noveno lugar por delante de Arvid Lindblad fue probablemente el mejor resultado posible”, destacó en la gacetilla de prensa oficial del equipo con sede en Enstone.
Luego de quedar 0.751 segundos arriba de su compañero Gasly, Franco mejoró su marca en la Q3 hasta 1:32.903 y aventajó por 0.138 segundos al Racing Bulls de Arvid Lindblad, que giró en 1:33.041. Esto lo ubicó como “el mejor del resto”, ya que solo fue superado por los cuatro equipos de punta (McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull).
Respecto al desarrollo de la primera qualy en el Madring, Steve Nielsen detalló: “Fue una emocionante sesión de clasificación en un circuito nuevo, y se podía ver a todos los pilotos llevando el auto al límite. De eso se trata la Fórmula 1 y es un testimonio de la destreza que se ha demostrado hoy. De cara a la clasificación, buscábamos que los pilotos se sintieran cómodos con el auto y que este se comportara y se manejara tal como ellos lo necesitan”.
El director de Alpine, además, puntualizó en el enojo de Gasly por el funcionamiento del monoplaza A526. “En cuanto a Pierre, él expresó que no estaba contento con el auto, así que tenemos que entender por qué fue así y qué podemos hacer para ayudarlo de cara a la carrera de mañana”, destacó.
En referencia al evento principal del domingo, completó: “Hemos visto en otras carreras y en las series de apoyo aquí que este trazado puede presentar algunas incógnitas y que mañana podría ser una carrera de desgaste. Por eso, debemos mantenernos concentrados y estar ahí al final para sumar tantos puntos como podamos”.
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Colapinto construyó su mejor diferencia frente a Gasly en la segunda ronda de la clasificación. Aunque había sido 0.283 segundos más rápido que el francés en la primera tanda, amplió la brecha a 0.751 segundos en la siguiente. El argentino registró 1:33.038 y pasó a la Q3 en el octavo puesto. El piloto galo de 30 años quedó eliminado en el 14° lugar con 1:33.753.
Tras finalizar noveno, Colapinto admitió que Alpine no esperaba llegar a la última ronda y que “una de mis mejores qualys en la F1 porque no teníamos el auto para estar ahí”. En el comunicado oficial de Alpine, amplió su felicidad por el resultado: “Estoy muy orgulloso de haber llegado a la Q3 hoy. Ayer fue un día complicado, no me sentía al 100 % en el auto y tuvimos que trabajar duro como equipo para encontrar mejoras y reforzar nuestra confianza hasta la clasificación. Al final, logré algunas de mis mejores vueltas y eso fue suficiente para la novena posición en la parrilla para la carrera de mañana”.
En esta misma línea, explicó: “Rendimos muy bien y creo que sacamos el máximo provecho de todo. Tuve un susto en la curva 12; iba muy rápido y tuve que corregirlo. Mañana podría ser complicado adelantar y realmente no sabemos qué puede pasar en este circuito. Las oportunidades podrían ser bastante limitadas, así que nos enfocaremos en aprovechar al máximo todo lo que podamos controlar y, por supuesto, en buscar puntos al final de la carrera”.
Pierre Gasly, en cambio, expresó su frustración por quedar relegado al 14° lugar de la grilla de salida. “Tenemos mucho en qué trabajar y que analizar tras el resultado de hoy. Me sentía optimista al llegar a la clasificación, ya que el auto se sintió bien durante toda la sesión de práctica y parecía que definitivamente teníamos el ritmo para estar entre los diez primeros. Pero parece que tuve problemas con el agarre; el auto se deslizaba bastante y era realmente difícil de manejar”, explicó el francés.
A su vez, fue contundente con el rendimiento de su monoplaza: “Siento que algo no está bien y estoy seguro de que el equipo y yo nos sentaremos a analizar a fondo por qué fuimos tan lentos en la clasificación. Sin embargo, esto aún no ha terminado y nuestro objetivo siempre es salir de las carreras con puntos. Sabemos que será una carrera difícil partiendo de la P14, pero nuestro ritmo en la segunda sesión de práctica libre con mucho combustible fue prometedor, así que tenemos todas las razones para estar confiados de cara a mañana”.
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La clasificación representó la séptima vez que Colapinto llegó a la Q3, la última ronda que define las posiciones de salida. En la comparación interna de Alpine, Gasly se impuso en 12 sesiones, incluidas las carreras Sprint, mientras que el piloto argentino lo hizo en cinco. El corredor de 23 años había alcanzado la Q3 dos veces con Williams en 2024: fue noveno en Azerbaiyán y décimo en la Sprint de Austin. Con la escudería francesa, ingresó cinco veces a la ronda final durante 2026, incluidos los octavos puestos en la Sprint y la carrera principal de Miami, el décimo lugar en Canadá y el octavo de Monza.
La carrera principal del Gran Premio de España se disputará el domingo 13 de septiembre a las 10:00 de Argentina y a las 15:00 de España. La competición en el Madring tendrá un total de 57 vueltas.
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