POLITICA
Los nuevos gestos que hace el Gobierno con las provincias para tratar de suspender las PASO del 2027
El jefe de Gabinete, Diego Santilli, anunció al interior del Gobierno que en los próximos días mantendrá encuentros con gobernadores para formalizar convenios clave. Aunque se tratan de gestiones particulares con las respectivas provincias, estas charlas no escapan de la lógica de construcción con actores de la oposición que tiene la Casa Rosada a los fines de poder incrementar las posibilidades de avanzar con las reformas libertarias.
Las próximas actividades en agenda fueron anunciadas después de la reunión que mantuvo la Mesa Política ayer por la tarde en la Casa Rosada. Allí destacaron la firma que habrá este mediodía con el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, para el traspaso de obras viales; pero también se anunciaron dos viajes que mantendrá la próxima semana. Una será a la provincia de Catamarca y otra en Santiago del Estero para avanzar en proyectos de acueductos y plantas potabilizadoras (como el sistema Albigasta), además de otros planes de infraestructura.
En Catamarca creen que pueden recibir a Santilli cerca del 1 de agosto. Ya hubo contactos entre ambas esferas y no se descarta que al viaje pueda ir Javier Milei. La condición de posibilidad para que el Presidente vaya es que el clima acompañe: y es que quieren llevarlo a ver diferentes áreas productivas mineras de litio en la Puna catamarqueña, más específicamente al Salar del Hombre Muerto.
Hay un único inconveniente: el clima. En los últimos días comenzó un temporal de nieve de magnitudes que forzó a las autoridades a tener que realizar tareas de rescate a turistas y mineros varados. Si es así, Casa Militar, la fuerza encargada de la custodia y la seguridad presidencial, no va a convalidar un viaje de esas características.
“Es muy difícil para gente que no es de acá hacerlo por tierra. Por aire es más fácil pero tienen que tener cuidado. Si quiere venir Diego Santilli, no tenemos problema. Ya tenemos experiencia en rescatar a personas del PRO. Al margen del chiste, estaría bueno que venga”, afirmaron cerca de Jalil. La alusión es a un aterrizaje de emergencia que tuvo que realizar un helicóptero que llevaba a funcionarios del área presidencial de Mauricio Macri en los albores de 2018.
Santilli viajaría a Catamarca a sabiendas de que Jalil -uno de los gobernadores con más poder legislativo propio al interior del Congreso de la Nación- ya dijo públicamente que está en favor de eliminar las PASO. No es la misma postura que han marcado diferentes jefes provinciales que tienen el mismo poder. Uno de ellos es Elías Suárez, gobernador de Santiago del Estero. Días atrás afirmó: “Mientras más participación haya, más se favorece a la democracia”.
Tanto voceros de Santilli como de Suárez afirman que no hubo contacto entre ambos y que la aparición en la provincia no está confirmada. Sin embargo, desde Nación indican que está la voluntad de ir. Y desde Santiago del Estero no tienen problema en recibirlo.
En el Gobierno afirman que es “muy difícil” que el Gobierno pueda eliminar las PASO, pero sí que hay mayores chances de suspenderlas. Aunque asumió como jefe de Gabinete hace algo más de un mes y comenzó a ganar poder con la obtención de diferentes áreas estatales, la evaluación de Santilli a los ojos de los Milei está altamente influida por las negociaciones que vaya a tener para la quita de las Primarias del calendario electoral del año próximo. Es la principal tarea que le dieron los hermanos libertarios.
Puertas adentro, el ministro coordinador afirma que, a diferencia de la gestión de Manuel Adorni, le está dando “volumen político” a sus actividades y que la reforma política va a poder aprobarse porque hay una posición mayoritaria en el electorado en favor de la suspensión de las PASO. “La reforma política le sirve al Presidente, pero es algo que también lo ve la gente. Los partidos compiten en sus primarias en la gran parte del mundo, no tenés a los 40 millones metiéndose. El electorado entiende que son 300 millones de dólares para una instancia electoral que, además, te alarga mucho la incertidumbre en todo el año calendario”, afirman.
La lectura que tiene Santilli al respecto de todas las políticas es que tiene que existir un esquema y una cierta cantidad de acuerdos que puedan incrementar sustancialmente las posibilidades de Milei de ser reelecto: “Tiene que hacer un goberno no peronista que reelija, eso es lo que va a dar previsibilidad hacia adelante y generar condiciones para que se termine de estabilizar la macroeconomía”.
Al interior del círculo que responde a la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei, afirman que el oficialismo va a tener que “quemar naves” para que se produzca la reforma que tanto buscan. “La quita de las PASO va a tener que existir. La vamos a conseguir. Creemos que en los próximos meses van a ser clave y que ‘El Colo’ va a terminar de conseguir los acuerdos necesarios”, afirman.
El oficialismo tiene varias herramientas de negociación. Una es la parte de los acuerdos electorales que maneja el armador nacional Eduardo “Lule” Menem. Otra son los pliegos de jueces, fiscales y defensores que impactan en varias provincias clave y que prevé impulsar el ministro de Justicia, Juan Bautista Mahiques. Al mismo tiempo, sin la presencia de Adorni como jefe de Gabinete, ahora Santilli tiene la potestad de negociar con gobernadores a sabiendas de que puede modificar el Presupuesto o implementar transferencias discrecionales a las provincias.
Según el último informe de la consultora Politikon Chaco, las transferencias automáticas a provincias muestran estabilidad en la comparación interanual. En relación al mismo período de 2025, el total de envíos presenta un leve incremento real del 0,1%. Este resultado surge por el impulso de la coparticipación, que registra una suba real del 0,9%. Sin embargo, los fondos provenientes de leyes especiales presentan una caída de 1,5% y los recursos por Compensación del Consenso Fiscal muestran una baja del 13,0%.
Las transferencias no automáticas son fondos discrecionales que el gobierno nacional distribuye a las provincias fuera de los mecanismos automáticos. Estas transferencias suelen responder a decisiones políticas o coyunturales y no se rigen por criterios preestablecidos. Al 17 de julio de 2026, el monto total de transferencias no automáticas ascendió a $32.693,5 millones en su etapa pagada. Se destaca como novedad la reaparición de los Aportes del Tesoro Nacional (ATN), que representaron el 76% del total después de dos meses sin distribución.
Cinco provincias recibieron ATN por $5.000 millones cada una: Catamarca (tercera vez en el año), Córdoba (primera vez en el año y durante el gobierno de Milei), Entre Ríos (tercera vez en el año), Misiones (cuarta vez en el año) y Santa Fe (segunda vez en 2026). En tanto, Jujuy tiene un ATN devengado por $5.000 millones aún no pagado. El resto de las provincias recibió montos menores, sin la asignación de ATN.
Todas ellas tienen una importancia relativa en el Congreso, aunque tanto desde el sector de los gobernadores como en la misma Casa Rosada afirman que las ATN son un porcentaje menor respecto a las transferencias que reciben por Coparticipación. La gran incertidumbre que se genera entre los mandatarios provinciales es sobre la evolución del crecimiento económico, ya que en caso de ser positivo favorecerá a sus arcas. De no ser así, las negociaciones electorales pueden complicarse hacia más adelante porque, al mismo tiempo, una falta de crecimiento también produce un efecto negativo en la evaluación que el votante hace de la gestión de Milei.
POLITICA
El Gobierno monitorea la inminente salida del buque que reabrirá la ruta comercial entre Chile y Malvinas
El Gobierno se mantiene en alerta frente al viaje del buque comercial chileno Danstar desde Punta Arenas hacia las islas Malvinas y busca evitar una escalada diplomática con la administración de José Antonio Kast. En la Casa Rosada no prevén presentar por ahora una protesta formal y consideran que una reacción anticipada puede abrir un conflicto bilateral que termine favoreciendo los intereses británicos en el Atlántico Sur.
En el Ejecutivo aseguran que la prioridad es preservar la relación con Chile, especialmente después del compromiso de Kast de respaldar el reclamo argentino de soberanía y evitar el apoyo logístico a la explotación petrolera británica en las islas. Sin embargo, admiten que todavía no hay una definición sobre los pasos que tomará la Argentina si finalmente se concreta la operación comercial. “Queremos evitar un conflicto con Chile, pero si hay que actuar, lo haremos”, sostienen en Nación.
La cautela responde también a la interpretación política que hacen en Balcarce 50 sobre la controversia. En sectores del Gobierno consideran que existen intereses externos que buscan provocar una reacción argentina antes de que zarpe la embarcación. La hipótesis es que una protesta preventiva podría generar un enfrentamiento con el país trasandino incluso sin que se haya producido todavía una operación que afecte el reclamo de soberanía.
La evaluación oficial contrasta con la información que manejan fuentes militares sobre los preparativos del servicio. Según pudo saber TN, el contrato para la operación del buque está cerrado y el primer zarpe está previsto entre el 10 y el 15 de noviembre. La planificación contempla además viajes periódicos, aproximadamente uno por mes, para abastecer a las islas. Se trata de información que todavía no cuenta con una confirmación formal del Gobierno argentino.
En Defensa, por su parte, aseguran que la cuestión la concentra Cancillería y que no existe por ahora una instrucción operativa para las Fuerzas Armadas. En despachos oficiales explican que no quieren convertir una controversia diplomática y comercial en un conflicto militar. La decisión sobre una eventual respuesta argentina sigue pendiente.
El principal punto de discusión es la naturaleza de la carga que transportará el Danstar. El Gobierno diferencia el abastecimiento comercial ordinario de las islas del suministro de materiales o equipamiento destinados al proyecto petrolero Sea Lion, impulsado por las compañías Navitas Petroleum y Rockhopper Exploration. La Argentina considera ilegales las actividades de exploración y explotación de hidrocarburos desarrolladas sin su autorización en el área en disputa.
La eventual navegación por aguas territoriales argentinas plantea además una discusión sobre el régimen de paso inocente establecido por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. Su artículo 19 dispone que el tránsito de buques extranjeros debe realizarse sin perjudicar la paz, el buen orden o la seguridad del Estado ribereño. No obstante, el alcance de esa disposición frente a cargas eventualmente destinadas a Sea Lion exige una evaluación jurídica específica.
POLITICA
Los gobernadores piden más obras y Santilli lanzó una advertencia: “Deberían estar preocupados si vuelve el kirchnerismo”
Un día después de una jornada clave en el Congreso, donde el oficialismo nacional logró frenar una sesión especial gracias a los gobernadores aliados, varios mandatarios se reunieron en el Consejo Federal de Inversiones (CFI) con nuevos pedidos de obras de infraestructura.
Los más cercanos a la Casa Rosada insistieron en la necesidad de “acuerdos federales” y “una visión federal”.
Minutos antes del inicio del encuentro, Diego Santilli lanzó una dura advertencia. El jefe de Gabinete sostuvo que si Axel Kicillof ganara las elecciones “los que tendrían que estar preocupados son los gobernadores”. “Volverían los cortes de rutas, los piquetes, la quita de coparticipación, en el sur avanzarían las tomas de tierras, se ocuparían campos, dicen que quieren retroceder con los regímenes de inversión, imaginen cómo impactaría en Neuquén y Río Negro, qué pasaría con Córdoba si vuelve la 125 con las retenciones, qué pasaría con el gobernador de Santa Fe si lo vuelven a dejar solo en la lucha contra el narcotráfico, qué pasaría en Salta con la minería”, detalló.
Encargado de alcanzar acuerdos políticos con las provincias, el jefe de Gabinete -quien también pasará por el encuentro del CFI junto con Federico Sturzenegger- afirmó en declaraciones a Radio Mitre, “nosotros trabajamos con los gobernadores que creen en un país distinto, que siguen luchando para que lleguen sus inversiones y para que se genere trabajo en sus provincias”.
Por la reunión del CFI pasó Kicillof (quien ayer estuvo en la plaza del Congreso), el cordobés Martín Llaryora, el santiagueño Elías Suárez y el entrerriano Rogelio Frigerio, quienes compartieron la mesa de arranque, en la que el diagnóstico común fue que la Argentina tiene serios problemas de infraestructura, que encarece el traslado de productos y quita competitividad.
Con más o menos intensidad, todos señalaron que la Nación debe poner en marcha un plan federal de infraestructura.
El anfitrión de la Cumbre Federal de Logística es Ignacio Lamothe, un peronista que tiene vínculo con todos los mandatarios provinciales. Recibió sus elogios a lo largo de la jornada por el financiamiento y la asistencia técnica del organismo.
Esos planteos contrastan con los cuestionamientos libertarios, que apuntan a que el CFI es una “caja política” de los gobernadores.
Referentes de la Casa Rosada lo ven como un espacio donde los mandatarios provinciales diseñan estrategias de confrontación.
Hace poco más de un año, de una reunión de todos los gobernadores en el CFI surgieron los proyectos de ley para una nueva distribución de los Aportes del Tesoro Nacional (ATN) y del impuesto a los combustibles. Fue la primera y única vez de reacción conjunta.
De la cumbre de logística participan técnicos y empresarios del sector; unas mil personas siguieron las exposiciones de los mandatarios.
En la mesa de los gobernadores prefirieron apuntar a los consensos que mantienen y subrayar la necesidad de que el país logre continuidad sobre determinadas políticas públicas, como es la relacionada a infraestructura.
En contacto con , Llaryora señaló que entre los gobernadores, la charla previa se centró sobre el efecto del Súper Niño: “Estamos todos muy preocupados, y comentamos lo que venimos haciendo cada uno ya que ya hay situaciones complicadas. Insisto en que es necesario una economía ordenada, pero también infraestructura, y plan industrial”.
Fuentes de Frigerio confirmaron que “no hubo” mención a la agenda nacional en el Congreso y que esas negociaciones son individuales entre la Casa Rosada y cada gobernador. “Cada uno está concentrado en lo suyo”, deslizaron.
Todos los mandatarios prefirieron irse sin tener contacto con los periodistas y no hubo referencias a las declaraciones de Santilli que apuntó a qué pasaría con Neuquén y Río Negro y los proyectos vinculados con Vaca Muerta y la infraestructura de exportación de hidrocarburos, si Kicillof llega al poder y revisa el RIGI.
La infraestructura es el tema permanente de reclamo de los gobernadores de todos los colores políticos. Desde el inicio de la gestión de Javier Milei vienen reclamando por el freno a la obra pública. El modelo elegido por Luis Caputo es el de las concesiones para las rutas; hace poco firmó la de ocho corredores viales que atraviesan 11 provincias.
CFI surgieron,Gabriela Origlia,Conforme a
POLITICA
Sturzenegger cruzó a Kicillof por la suba de la VTV en Provincia: “Para recordar el año que viene cuando votes” – Nexofin
Federico Sturzenegger salió al cruce del gobierno de la provincia de Buenos Aires luego de que comenzara a regir un nuevo aumento en el precio de la Verificación Técnica Vehicular (VTV). El ministro de Desregulación y Transformación del Estado cuestionó la decisión de la administración de Axel Kicillof de no adherir a los cambios impulsados por el Gobierno nacional para modificar el sistema de controles técnicos de los vehículos.
El funcionario nacional apuntó directamente contra la gestión bonaerense a través de su cuenta de X y vinculó el incremento con la negativa de la Provincia a implementar el esquema de descentralización promovido por la Nación.
“Liberamos la VTV para que la puedas hacer en cualquier taller, concesionaria, o con el service (CABA ya lo está implementando). Pero la Provincia de Buenos Aires dijo que no. Acá el resultado. Nada, para recordar el año que viene cuando votes en la provincia”, escribió el funcionario.
La referencia del ministro se produjo después de que el Gobierno bonaerense autorizara una suba del 17,6% en la tarifa de la VTV. El nuevo cuadro comenzó a aplicarse el 15 de octubre en las plantas habilitadas de la provincia.
Diego Santilli: “Los que deberían estar preocupados son los gobernadores si gana Kicillof”
Cuánto cuesta ahora la VTV en Provincia
Con la actualización, el valor de la VTV para vehículos particulares de hasta 2.500 kilos pasó de $97.057,65 a $114.105,99, con IVA incluido.
El incremento representa una diferencia de $17.048,34 por trámite. La tarifa correspondiente a los vehículos de hasta 2.500 kilos funciona como referencia para el resto de las categorías, por lo que también se modificaron los valores correspondientes a motos, vehículos pesados, remolques y semirremolques.
El período de suspensión finalizó el 14 de octubre y el nuevo cuadro tarifario entró en vigencia al día siguiente.
El mecanismo de actualización está contemplado en los contratos de concesión del servicio y establece revisiones periódicas relacionadas con la evolución de los salarios del sector.
En particular, la tarifa básica equivale al 7% del salario básico correspondiente a un operario de categoría 1 del convenio colectivo que regula la actividad. Para el período entre abril y junio de 2026, ese salario fue establecido en $1.630.085,67.
Qué propone el Gobierno nacional para la VTV
El cuestionamiento de Sturzenegger está relacionado con una modificación que el Gobierno nacional implementó para flexibilizar el sistema de revisión técnica obligatoria.
En junio, la Nación habilitó el Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos, mediante el cual talleres mecánicos particulares, concesionarias e importadores que cumplan con los requisitos pueden realizar la Revisión Técnica Obligatoria (RTO).
El objetivo de la medida es ampliar la cantidad de establecimientos habilitados para realizar los controles y terminar con la exclusividad de las plantas tradicionales de VTV.
La normativa mantiene los controles técnicos y de seguridad exigidos para los vehículos, pero permite que los usuarios tengan más alternativas a la hora de realizar la inspección.
La implementación del nuevo esquema depende de la adhesión de cada jurisdicción. La provincia de Buenos Aires decidió no incorporarse al sistema, mientras que la Ciudad de Buenos Aires comenzó a avanzar con su aplicación.
Qué controles se realizan en la VTV bonaerense
La VTV es obligatoria para los vehículos radicados en la provincia de Buenos Aires. Los controles se realizan actualmente en las plantas autorizadas por el sistema provincial, que son las encargadas de emitir la oblea y el certificado correspondiente.
Durante la inspección se verifica el estado de distintos componentes fundamentales para la seguridad vial. Entre ellos se encuentran los frenos, las luces, la suspensión, la dirección, los neumáticos y el nivel de emisiones contaminantes.
Máximo Kirchner afirmó que Cristina quiere ser candidata en 2027 y apuntó contra Kicillof
El examen puede resultar aprobado, condicional o rechazado. En los últimos dos casos, el titular debe realizar las reparaciones indicadas y volver a presentarse dentro del plazo correspondiente.
Además, el importe que se abona es el vigente al momento de realizar la inspección. Por eso, quienes hayan obtenido un turno antes del aumento pero concurran después de su entrada en vigencia deben pagar la nueva tarifa.
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