El vicepresidente corporativo de Programación Estratégica de la CAF (Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe), Christian Asinelli, afirmó en Infobae en Vivo que la Argentina enfrenta un límite estructural para el desarrollo si no invierte en obra pública. El ejecutivo sostuvo que el país dispone de una “oportunidad única” con Vaca Muerta, pero advirtió que el potencial solo se traduce en crecimiento si “existe infraestructura habilitante” y una visión institucional de largo plazo.

“Si no hay obra pública en un país como Argentina, con las dimensiones que tiene, es muy difícil desarrollarse”, aseguró Asinelli en diálogo con Infobae al Mediodía. Explicó que, según la experiencia de la CAF en la región, ningún país logra avanzar sin inversiones públicas que permitan desplegar recursos, integrar territorios y generar empleo. “La infraestructura es habilitante en todos los sentidos”, remarcó.

Asinelli consideró que Vaca Muerta podría posicionar a la Argentina como un caso de desarrollo similar al de Australia, aunque advirtió que el plazo para aprovechar el yacimiento es limitado. “El pico de producción se espera para 2031, pero hablamos de gas para los próximos 20 o 30 años. Si no lo aprovechás, no llegás”, indicó.

A su vez, señaló que el desarrollo solo será integral en la medida en que la riqueza se traduzca en rutas, gasoductos, oleoductos y capacidad de exportación, a la vez que si se acompaña con “instituciones sólidas y marcos regulatorios estables”.

El directivo de la CAF destacó que Neuquén es la única provincia del país que crece demográficamente y concentra inversiones y empleo gracias a la expansión de Vaca Muerta, pero advirtió sobre las desigualdades internas: “Hay una cantidad enorme de gas, pero no todos los habitantes acceden al gas de manera directa”.

En su paso por Infobae en Vivo, Asinelli subrayó también el impacto regional de la infraestructura energética. Planteó que los volúmenes de gas de Vaca Muerta permiten pensar en una integración energética con Chile, Bolivia y el sur de Brasil, escenario que podría impulsar el comercio regional. “América Latina y el Caribe comercian entre sí solo el 11% o 12%, cuando en la Unión Europea ese número es del 50%”, precisó.

Además de infraestructura, Asinelli puso el foco en la importancia de marcos regulatorios y fondos de estabilización que permitan utilizar los recursos de manera sostenible. “Hoy la discusión es cómo usar el excedente de Vaca Muerta para que no termine concentrado solo en un sector. Hay que pensar en educación, en fondos que estabilicen la economía y en reglas claras para el sector público y privado”, añadió.

El ejecutivo de la CAF ejemplificó la necesidad de planificación de largo plazo con el caso de los satélites argentinos, todos financiados por la entidad. “Perder dos años por una crisis puede tirar por la borda mucho trabajo acumulado. La planificación es clave para el desarrollo”, afirmó.

Consultado sobre el financiamiento regional, Asinelli detalló que la brecha en infraestructura en América Latina oscila entre los USD 400.000 millones y los USD 600.000 millones, mientras que los bancos de desarrollo aportan unos USD 45.000 millones por año. “Sin movilizar recursos de fuera de la región, es muy difícil crecer”, sostuvo, y valoró que Argentina cuenta con rutas, capacidad nuclear y satélites, aunque insistió en la necesidad de fortalecer la inversión pública.

Por último, el vicepresidente de la CAF analizó el vínculo entre política, economía y desarrollo. Consideró que el Gobierno argentino logró transmitir confianza al mercado sobre el pago de la deuda hasta 2026, aunque el contexto electoral puede modificar el escenario. Además, advirtió que el resultado de las elecciones de medio término en Estados Unidos tendrá impacto en toda la región y especialmente en Argentina, dada la actual relación entre la administración de Javier Milei y la Casa Blanca.

Infobae te acompaña cada día en YouTube con entrevistas, análisis y la información más destacada, en un formato cercano y dinámico.

• De 7 a 9: Infobae al Amanecer: Nacho Giron, Luciana Rubinska y Belén Escobar.

• De 9 a 12: Infobae a las Nueve: Gonzalo Sánchez, Tatiana Schapiro, Ramón Indart y Cecilia Boufflet.

• De 12 a 15: Infobae al Mediodia: Maru Duffard, Andrei Serbin Pont, Jimena Grandinetti, Fede Mayol y Facundo Kablan.

• De 15 a 18: Infobae a la Tarde: Manu Jove, Maia Jastreblansky y Paula Guardia Bourdin; rotan en la semana Marcos Shaw, Lara López Calvo y Tomás Trapé

• De 18 a 21: Infobae al Regreso: Gonzalo Aziz, Diego Iglesias, Malena de los Ríos y Matías Barbería; rotan en la semana Gustavo Lazzari, Martín Tetaz y Mica Mendelevich

Seguinos en nuestro canal de YouTube @infobae.

El crecimiento del servicio de viajes por aplicación ha cambiado el modo del trasladarse en las grandes ciudades como Buenos Aires. Desde hace 10 años, para muchos ciudadanos, este método se fue convirtiendo cada vez más en el segundo medio de transporte más usado después del automóvil propio ante el aumento de los costos asociados con el uso y mantenimiento de un vehículo particular.

Sin embargo, ese mismo costo se trasladó también a los choferes de las empresas que trabajan con los servicios de aplicación, y en el último tiempo se han registrado más quejas por el estado de los vehículos y las condiciones de uso. De acuerdo a las cifras de las propias empresas, en el último año más de 10.000.000 de personas eligieron este sistema de transporte en la Ciudad de Buenos Aires.

Este crecimiento generó una polarización mayor de la oferta en desmedro de los tradicionales taxis y remises, que por normativa deben cumplir algunas condiciones que no se aplican a los choferes de las aplicaciones.

En un intento por regularizar el funcionamiento tanto de este sistema y equilibrar las condiciones frente a los taxis, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, anunció un paquete de reformas que será implementado mediante decretos, resoluciones y un proyecto de ley que será enviado a la Legislatura porteña. El paquete de medidas incluye unas 18 modificaciones entre cambios regulatorios, eliminación de trámites y nuevas obligaciones para los conductores.

Una de las principales medidas es la de hacer obligatoria la conducción con licencia profesional habilitante y no solo con la licencia particular. Para eso se implementará un sistema de trámite abrevado que permita tramitar más rápidamente esa licencia sin afectar el trabajo de los choferes. Además se establecerá un plazo de 90 días para adecuarse a las nuevas reglamentaciones.

Esta decisión también impactará en la edad mínima de los choferes, que ahora pasará a ser de 21 años, como consecuencia de la misma medida de la licencia profesional, ya que la Ley Nacional de Tránsito 24.449 así lo dispone entre los requisitos para obtenerla en todo el país.

Además, se exigirá una póliza de seguro específico creado para estas aplicaciones por la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN), y la Verificación Técnica Vehicular (VTV) obligatoria al día, algo que debería cumplirse pero que se revisará especialmente en los autos que trabajen con aplicaciones.

Aunque sea algo que no se cumple en la actualidad, la nueva normativa buscará facilitar y simplificar las condiciones para los choferes de taxis, que han visto visiblemente reducido su universo de clientes con la llegada de las nuevas empresas de aplicaciones. Así, entre una de las curiosas modificaciones se encuentra la eliminación de la obligatoriedad de conducir con camisa durante el servicio.

También hay otras modificaciones como el reemplazo de credenciales físicas actuales por credenciales digitales o la eliminación de la exigencia de turnos fijos.

Sin embargo, una de las que quizás tengan mayor impacto en los choferes es que ya no será obligatorio presentar escribano público para la transferencia de licencias. La reforma habilitará, además, el uso de vehículos familiares de hasta ocho plazas y reducirá la capacidad mínima exigida para permitir autos más chicos y económicos como los que hay en el actual mercado automotor.

Esta medida permitirá que se puedan incorporar a la flota de taxis los vehículos tipo SUV con tres filas de asientos o las minivans con esa capacidad, algo que no se veía en las calles porteñas, pero también permitirá incluir autos pequeños como los Renault Kwid, Fiat Mobi o incluso los JMEV Easy y BYD Dolphin Mini 100% eléctricos al transporte individual de pasajeros con chofer.

Los taxistas también tendrán otros beneficios como por medio del proyecto de ley para la Simplificación del Sistema de Taxis que se enviará a la Legislatura en los próximos días y que incluirá:

• La eliminación de la obligatoriedad de constancia de adhesión a BA Taxi (que ya fue concesionada).
• Eliminación de las tasas de transferencia, costos de renovación y transferencias de licencias.
• Eliminación de tasas de renovación para conductores de taxis: altas, bajas y otras modificaciones.
• Sin embargo, tanto para choferes de aplicaciones como para los de automotores con taxímetro, algunas de estas modificaciones no tendrán impacto, ya que aproximadamente el 10% de los viajes de taxis se hacen gracias al uso dual del sistema de aplicación que han adoptado los choferes. Como dato adicional, una sola de las empresas (Uber), la más relevante del mercado, tiene más de 17.000 taxistas asociados a su compañía.

En el sexto mes del año, el sector aplicará un aumento del 1,5% en los salarios, acordado en paritarias entre el sindicato y las empresas del rubro

26/05/2026 – 11:42hs

El salario y sueldo de los cajeros de supermercados como Coto o Carrefour se actualiza en junio de 2026 dentro del esquema paritario del sector comercio, uno de los más amplios del país. El empleo en súper, hipermercados y grandes cadenas también se ve alcanzado por este acuerdo, que impacta en todas las categorías del rubro con incrementos sobre las escalas vigentes.

El incremento forma parte del acuerdo vigente de los empleados de comercio, que abarca a cajeros, repositores, personal administrativo y supervisores. La actualización se aplica de manera progresiva sobre las escalas vigentes y busca compensar la evolución del costo de vida en el trimestre.

En esta etapa del año, el ajuste salarial llega tras la validación del acuerdo paritario y se incorpora de forma automática a las liquidaciones mensuales del personal encuadrado bajo el convenio mercantil.

Cuánto cobra un cajero de Coto y Carrefour en junio 2026

Dentro de la estructura del Convenio Colectivo de Trabajo 130/75, los cajeros se dividen en tres niveles salariales según responsabilidades y tareas dentro del supermercado.

Para junio de 2026, los haberes estimados quedan de la siguiente manera:

• Cajero categoría A: alrededor de $1.232.731 mensuales
• Cajero categoría B: cerca de $1.238.277 mensuales
• Cajero categoría C: aproximadamente $1.245.404 mensuales

Estos valores incluyen sumas no remunerativas incorporadas en acuerdos previos, aunque no contemplan adicionales como antigüedad, presentismo ni horas extras.

En el caso de jornada parcial de cuatro horas, el ingreso se reduce proporcionalmente y ronda los $616.000 para la categoría inicial.

Cómo se actualizan los salarios en supermercados Coto y Carrefour

La suba de junio representa un ajuste del 1,5% acumulativo sobre los haberes del mes anterior, completando un incremento trimestral cercano al 5%. Este esquema de actualización impacta de manera directa en trabajadores de supermercados como Coto y Carrefour, así como en otras cadenas del país.

El acuerdo no solo abarca a cajeros, sino también a otros sectores del convenio colectivo de comercio.

Otros salarios dentro del convenio mercantil

• En la rama de maestranza, los sueldos van desde aproximadamente $1.216.895 hasta $1.231.145.
• En el sector administrativo, los ingresos parten de $1.228.772 y pueden superar los $1.281.833 en los niveles más alto.
• Los vendedores también registran incrementos similares, con salarios que van desde $1.232.731 hasta $1.281.833, dependiendo de la categoría.

Qué puede pasar con los próximos aumentos

El acuerdo vigente contempla una cláusula de revisión que permite reabrir la negociación en función de la evolución de la inflación. Esto significa que los salarios del sector podrían volver a actualizarse si el contexto económico lo requiere, manteniendo bajo revisión el poder adquisitivo de los trabajadores de comercio.