POLITICA
Pinamar: restringen la circulación de vehículos motorizados en las playas

PINAMAR.- Habrá que olvidarse y para siempre de las huellas de neumáticos sobre la arena húmeda. O de pisar el acelerador para cruzar el distrito de punta a punta con el mar a un lado y del otro la postal que alterna dunas, balnearios, edificios y hoteles. Con flamante ordenanza y controles más estrictos, a partir de esta temporada se limita en Pinamar la circulación de todo vehículo motorizado por las playas. Solo se reserva tres zonas habilitadas que, por ejemplo, permiten llegar hasta los paradores más extremos, aquellos a los que solo se accede con doble tracción.
Carteles y campañas de difusión empiezan a advertir a la comunidad de vecinos y turistas que hace tiempo han incorporado motos y –cada vez más- cuatriciclos a su estilo de vida cotidiano por esta zona. “Va a significar y requerir también un cambio cultural en la comunidad de Pinamar”, admite el secretario de Seguridad del municipio, Matías Yeannes, al reconocer que en el distrito y durante las últimas décadas creció este perfil del parque automotor que incluso ganó espacio en el casco urbano.
Un relevamiento realizado durante el último verano permitió estimar que unos 3000 cuatriciclos y UTV –un formato avanzado con dos o cuatro butacas, cinturones de seguridad, jaula antivuelco, techo y motores muy potentes- circulan a diario por calles y playas pinamarenses.
La ordenanza 4794 más el decreto 3215, con alcance durante las 24 horas de los 365 días del año, prohíben la circulación vehicular en el frente denominado Pinamar Norte que se extiende desde el parador “El más allá” hasta el céntrico muelle de pesca. El segundo tramo preservado, Pinamar Sur, abarca Ostende y Valeria del Mar, desde la altura de la proyección virtual de calle Simbad El Marino hasta Corbeta Halcón. Y en Cariló el territorio vedado se segmenta en dos: una parte cubre la zona hotelera que va desde Lambertiana hasta Álamo y, hacia el Sur, otra franja desde calle Águila Norte hasta Benteveo.
Las bajadas habilitadas permitirán el ingreso de vehículos a velocidad moderada y con límites bien determinados. Divididos en tres tramos, las áreas permitidas tienen entre 2500 y 3000 metros lineales cada una y marcan límites bien claros: al Oeste, una empalizada que impide circular entre los médanos linderos. Hacia el Este, no se puede ir más allá del mojón límite que representan las cabinas y tarimas de los guardavidas. Allí estará también señalizado el sector de estacionamiento.
“La gente está empezando a entender y comprender cómo y dónde se puede circular en la playa”, detalló Yeannes, que contempla inspectores municipales y personal policial para que se cumpla con lo normado. “Eso de llegar hasta la orilla del agua con las camionetas ya no se podrá hacer”, dejó en claro. Más allá del ritmo de mareas, aun donde se permite acceso vehicular quedarán libres de automotores unos 40 metros de playa.
La aventura deportiva y extrema, que tanto comparten los fanáticos del motocross, cuatriciclos y ahora los UTV, se deberá buscar en predios privados, unos 25 kilómetros cuadrados donde el control municipal no solo se dificulta sino que se hace casi imposible por las características topográficas. En una de esas reservas se mató hace pocos días un joven marplatense, que golpeó con el pecho contra su cuatriciclo cuando saltó un médano “cortado”.
En las áreas permitidas tendrán continuidad los servicios de alquiler de cuatriciclos, otro clásico de estas playas que cada vez tiene menos oferta porque cada vez son más los habitués que eligen tener su propio vehículo para divertirse e incluso para moverse dentro de la ciudad.
Multas
Las infracciones por incumplir la nueva ordenanza golpearán fuerte a cualquier presupuesto de vacaciones. La multa inicial es de 25000 pesos, a lo que se podrían sumar otros cargos si hay faltantes de documentación más el costo del acarreo y estadía del vehículo si resultó secuestrado.
Aquí empiezan a llegar unos 1400 policías como parte del Operativo Sol de seguridad en playas, efectivos que junto a personal del área municipal tendrán la responsabilidad de hacer cumplir la flamante normativa.
Todos los vehículos deberán tener en regla tarjeta verde y seguro, más licencia habilitante y vigente del conductor. En motos, cuatriciclos y UTV también se exige casco para conductor y acompañante y, para estos últimos, también cinturones de seguridad.
Considerados seguros para sus ocupantes, los UTV se convirtieron en un riesgo para terceros ya que alcanzan altas velocidades y tienen una excelente performance en territorios complicados, como podrían ser las dunas pinamarenses. Ahora en la playa tendrán que circular “a velocidad moderada”, según fija la ordenanza.
El otro frente que aún tiene historia abierta es el masivo despliegue de estos vehículos en las calles de las distintas localidades del distrito. Cuatriciclos, UTV´s y motos de enduro son protagonistas cotidianos del tránsito urbano aunque las leyes vigentes no los habilitan.
“En teoría no se puede”, admite Yeannes, ya que la ley permite circulación de vehículos homologados y aun no hace lugar a estos otros que son de categoría “off road”, con ausencia de equipamiento esencial como espejos retrovisores y luces de giro entre otros elementos.
Considera el funcionario que este tema en particular reclama un debate amplio en PInamar y varias localidades de la zona que afrontan la misma problemática. Y cree que se pueden alcanzar soluciones como otras en otras localidades que incorporaron a estos vehículos con cumplimiento de determinados requisitos.
Pablo Fappiano, director provincial de Seguridad Vial, dijo a La Nación que se está trabajando en ajustes en la ley de tránsito bonaerense para dar respuestas a estos casos. “Tener licencia de conducir no permite circular con cualquier cosa”, aclaró. De esta regulación surgirá si los cuatriciclos pueden ser urbanos y, además, si se permite o no circular con acompañante.
Darío Palavecino,Verano 2018,Conforme a
POLITICA
Nuevo traspié legislativo del Gobierno: se suspendió la sesión en el Senado para aprobar cambios al régimen de biocombustibles

En un giro sorpresivo, que muestra la inestabilidad que impera en el Senado, se suspendió la reunión de Labor Parlamentaria que se había convocado para esta tarde y, por lo tanto, la Cámara alta no sesionará este jueves como pretendían el oficialismo y algunos bloques de la oposición dialoguistas.
La decisión de suspender la reunión de jefes de bloque se tomó como consecuencia de la falta de votos para aprobar el proyecto que modifica la ley de biocombustibles, iniciativa impulsada por la jefa de la bancada oficialista, Patricia Bullrich, que había obtenido dictamen la semana pasada.
Con la postergación de la sesión para la semana próxima, también quedarán en suspenso dos acuerdos firmados entre la Ciudad de Buenos Aires y la Nación por el traspaso del fuero penal juvenil al ámbito porteño.
También quedarán para una próxima sesión, que podría ser el jueves 17, los pliegos de Juan Pedro Galván Greenway y Alejandro Catania, los candidatos a camaristas del fuero contencioso administrativo acusados de ser “amigos de la AFA” de Claudio Tapia cuyas nominaciones estuvieron congeladas durante casi cuatro meses por orden de la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei.
El tema de biocombustibles divide a los bloques del Senado de manera transversal en una suerte de pulseada entre las provincias productoras de bioetanol y aquellas que hacen biodiesel.
“Los que empujan el proyecto no terminaron juntando los votos”, explicaron desde el oficialismo sobre la postergación del tratamiento del proyecto. La frase apunta a las senadoras de las provincias productoras de azúcar (bioetanol) que, a priori, serían las más beneficiadas con los cambios al régimen vigente.
En esa lista se anotan, entre otros, las peronistas Flavia Royón (Salta) y Carolina Moisés (Jujuy), que responden al gobernador Gustavo Sáenz; y Beatriz Ávila (Tucumán), alineada con el mandatario de su provincia, Osvaldo Jaldo. Las tres habían acordado con Bullrich avanzar con cambios en la ley de biocombustibles.
Pero el proyecto genera también polémica en torno a cómo se reparte el mercado ampliado, en especial en el biodiésel.
Las empresas no integradas en una cadena productiva, muchas de ellas pequeñas y medianas empresas (Pymes) que dependen del cupo obligatorio, reclaman una mayor protección frente a las compañías con mayor escala de producción y capacidad exportadora.
Esta pelea pone en estado de alerta a los senadores de provincias como Santa Fe, La Pampa, San Luis y Buenos Aires, que reclaman algunos cambios ya que, sostienen, el texto dictaminado en comisiones perjudica a las Pymes al obligarlas a comprar materia prima a las aceiteras, cuya cadena productiva está integrada, sin asegurarles cuotas de mercado.
En este reclamo coinciden senadores de diferentes bloques como los radicales de Santa Fe, Carolina Losada y Eduardo Galaretto, y de La Pampa, Daniel Kroneberger, la también pampeana María Victoria Huala (Pro), y libertarios como el presidente provisional del Senado, Bartolomé Abdala (San Luis). Todos votos indispensables para aprobar el proyecto.
El texto intenta equilibrar esas posiciones con cupos transitorios, topes por empresa y una apertura progresiva, aunque el acuerdo sigue sin despejar las tensiones entre provincias productoras, petroleras, cámaras agroindustriales y bloques políticos.
El dictamen firmado la semana pasada propone un nuevo marco regulatorio de los biocombustibles que establece elevar el corte obligatorio de bioetanol en naftas al 15%, distribuido entre caña de azúcar, maíz y un tramo sujeto a competencia, y llevar el biodiésel en gasoil al 10% de manera gradual.
También incorpora límites a la concentración empresarial, habilita mecanismos de contratación más abiertos y busca dar previsibilidad de largo plazo a las inversiones del sector.
Gustavo Ybarra,Conforme a
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Malvinas: la Justicia de Tierra del Fuego se declaró competente para intervenir en la demanda contra Sea Lion

La jueza federal de Río Grande, Mariel Borruto, se declaró competente para intervenir en la demanda presentada contra Rockhopper Exploration y Navitas Petroleum Development and Production Limited (NPDP) por el proyecto hidrocarburífero Sea Lion, en aguas del Atlántico Sur.
La magistrada fundó su decisión bajo el criterio del Ministerio Público Fiscal que reconoció la competencia federal “en razón de la materia y del territorio” y afirmó la jurisdicción internacional de los tribunales del país respecto de empresas con domicilio en el extranjero.
La jueza también ponderó el carácter interjurisdiccional de los recursos involucrados. Señaló que el emprendimiento se emplaza en aguas del Atlántico Sur y que esas áreas integran las ecorregiones Mar Argentino e Islas del Atlántico Sur, de modo que una eventual degradación podría afectar bienes nacionales.
El emprendimiento “por su dinámica oceanográfica, corrientes y conectividad ecosistémica, integran las ecorregiones Mar Argentino e Islas del Atlántico Sur, de modo que la degradación denunciada recaería sobre recursos ambientales interjurisdiccionales”, sostuvo la jueza al respecto en el fallo, al que tuvo acceso TN.
Borruto explicó que “la infraestructura impugnada —pozos subsea, unidad flotante de producción, almacenamiento y descarga, líneas de flujo y risers— se instala materialmente sobre el lecho y el subsuelo de la plataforma continental sometida a la jurisdicción marítima de la Nación”.
La acción fue promovida por el Centro de Ex Combatientes Islas Malvinas La Plata (CECIM) y la Asociación Civil de Abogados y Abogadas y Profesionales Ambientalistas (AAdeAA). El planteo pide que las compañías se abstengan de iniciar o continuar obras, instalaciones, perforaciones y demás intervenciones vinculadas con el proyecto Sea Lion, hasta tanto se cumpla, ante la autoridad ambiental nacional, el procedimiento de evaluación de impacto ambiental previsto en la Ley General del Ambiente.
Si bien la jueza se declaró competente para intervenir, las medidas cautelares pedidas para suspender el proyecto aún no fueron resueltas. Su tratamiento quedó pendiente hasta que se completen requisitos procesales pendientes, como la verificación de acciones paralelas, la traducción de documentación extranjera y el aporte de piezas incorporadas mediante enlaces.
La magistrada dispuso, además, dar intervención a la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, a través de su Fiscalía de Estado, al considerar que el espacio marítimo e insular forma parte del territorio provincial y que las provincias tienen el dominio originario de los recursos naturales.
El proyecto Sea Lion
Sea Lion es un yacimiento offshore ubicado en el Atlántico sur, a unos 220 kilómetros al norte de las Islas Malvinas y a 450 metros de profundidad. De avanzar según lo previsto, sería el primer desarrollo de crudo en aguas cercanas al archipiélago.
El proyecto es impulsado por la israelí Navitas Petroleum y la británica Rockhopper Exploration.
El hallazgo del yacimiento se remonta a mayo de 2010, cuando Rockhopper anunció el descubrimiento de crudo en la zona. Tras años de estudios, ambas compañías adoptaron la decisión final de inversión en diciembre de 2025, lo que implica que el proyecto es considerado viable desde el punto de vista técnico y económico.
Según datos de Navitas, al 31 de julio pasado el yacimiento contaba con 314 millones de barriles de reservas probadas y probables. La primera fase apunta a una producción de 50.000 barriles diarios, con el primer petróleo previsto para marzo de 2028.
La inversión inicial será de USD 1.800 millones hasta la obtención del primer crudo, a los que se sumarán otros USD 2.100 millones para el resto de la explotación, que se proyecta a 30 años.
Leer más: Malvinas: el Gobierno acelera el proyecto de la Base Naval Integrada y enviará a Quirno y a Presti a Tierra del Fuego
El plan de Sea Lion está organizado en fases y áreas. La primera etapa se concentrará en el Área de Desarrollo Norte (NDA), con la perforación de 11 pozos submarinos conectados a una plataforma flotante de producción, almacenamiento y descarga (FPSO). Tres años después, comenzará la “fase 2” en la misma área, con otros 12 pozos.
Además, está previsto el desarrollo del Área de Desarrollo Central (CDA), cuya primera fase contempla la perforación de 20 pozos y el inicio de la producción hacia fines de 2030. Luego, se sumarán otros 18 pozos en una segunda etapa. En total, el proyecto prevé más de 60 pozos submarinos.
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Quirno volvió a defender la soberanía sobre Malvinas y le apuntó a los kelpers: ““La autodeterminación no aplica en casos de colonialismo”

Ante el creciente debate por la soberanía de las islas Malvinas, el canciller, Pablo Quirno, volvió a defender el reclamo argentino al considerar que se trata de una “causa irrenunciable” y le apuntó al Reino Unido por pretender “desconocer la realidad histórica”.
El ministro de Relaciones Exteriores publicó un posteo en X, en alusión a los 62 años que se cumplen del Alegato Ruda, una presentación que realizó el diplomático José María Ruda el 9 de septiembre en Nueva York, en defensa de la soberanía sobre las islas ante el Comité Especial de Descolonización de las Naciones Unidas (ONU).
“El Alegato demostró ante el mundo que el principio de autodeterminación no aplica en casos de colonialismo que vulneran la integridad territorial de una nación preexistente”, expresó Quirno.
A su vez, destacó que Ruda señaló que la cuestión Malvinas se trataba de un caso particular, debido a que la población argentina fue expulsada por la fuerza y reemplazada por otra, de origen británico.
Quirno indicó que, gracias a su labor, el Comité de la ONU aprobó las bases de la Resolución 2065, la cual fue adoptada por la Asamblea General del organismo el año siguiente.
“Allí, la comunidad internacional reconoció formalmente que las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes están sujetos a una situación colonial a la que debe ponerse fin mediante negociaciones bilaterales que resuelvan la disputa de soberanía entre la Argentina y el Reino Unido”, manifestó el canciller.
“Hoy, el Reino Unido pretende desconocer la realidad histórica de que los habitantes argentinos de las islas Malvinas fueron desplazados violentamente, y busca hacer primar la voluntad de quienes fueron introducidos más tarde para suplantarlos”, agregó.
Por último, aseguró que la causa Malvinas es “irrenunciable” y que el reclamo del país no se apoya en la fuerza, “sino en la verdad histórica, la integridad territorial y el derecho internacional”. “Las Malvinas fueron, son y serán argentina”, cerró.
En línea con el discurso de Milei
El nuevo mensaje de Quirno fue en la misma dirección que el discurso que brindó el presidente Javier Milei en cadena nacional el pasado jueves.
El líder de La Libertad Avanza aseguró que las islas formaron parte del territorio argentino desde los orígenes de la nación y que en 1833 fueron ocupadas por Reino Unido tras expulsar a las autoridades locales.
“Esto implica que los isleños, al ser una población implantada en un territorio usurpado, no tienen un derecho legítimo a la autodeterminación y que cualquier argumento basado en referendos realizado en las islas es inválido”, argumentó Milei.
En respuesta, el primer ministro de Reino Unido, Andy Burnham, aseguró que su Gobierno será “implacable” a la hora de defender la soberanía sobre las islas.
“Siempre respetaremos los derechos de los habitantes de las Malvinas que decidieron ser británicos”, expresó, en alusión al referéndum que se celebró en las islas en 2013 y agregó: “Esto nunca cambiará con este Gobierno, y vamos a ser implacables a la hora de defenderlo”.
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