POLITICA
Tras el fracaso de la sesión opositora, el PJ apunta contra el gobernador Melella por la ausencia de su diputado Tita

Tras el fracaso de la sesión convocada por la oposición para rechazar el megadecreto 70 de Javier Milei, el bloque Unión por la Patria (UP) acaparó la atención luego de que dos integrantes de la bancada no bajaran al recinto: Estela Neder (Santiago del Estero) y Agustín Tita (Tierra del Fuego).
Mientras en el bloque sostienen que Neder había avisado con anticipación que no asistiría por motivos personales, los reproches se concentran en Tita, legislador alineado con el gobernador fueguino Gustavo Melella.
La inasistencia de Neder estaba prevista, pero Tita los habría tomado por sorpresa en la mañana del jueves.
De acuerdo a dos diputados consultados por , Tita avisó solo “un rato antes” de la sesión que no estaría presente.
“Supongo que hubo una conversación con Melella; no tiene autonomía”, deslizó en las últimas horas un legislador kirchnerista.
En concreto, el faltazo de Tita levantó la sospecha de que Melella haya negociado esta jugada con el gobierno libertario.
Otra fuente parlamentaria puntualizó que Tita “adujo un problema familiar un rato antes” de la sesión, que fue convocada el 1° de octubre tras el fallo de la Corte Suprema de Justicia que restituyó la derogación de la ley de tierras fijada en el DNU 70/2023.
No obstante, el legislador consultado aclaró que no le consta que ese problema sea real y no descarta que Tita lo haya coordinado con el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem.
En el bloque plantearon una autocrítica: convocaron la sesión con demasiada anticipación y muchos temas (además del DNU, pretendían abordar los proyectos de la prórroga de la emergencia en discapacidad y morosidad y endeudamiento familiar). No obstante, evitaron señalar un único responsable de la fallida estrategia.
Por su parte, Germán Martínez, titular del bloque UP, dijo que Neder y Tita le “expresaron los motivos de fuerza mayor que los llevaron a esa situación”.
Ante la consulta por el fueguino, sostuvo: “No me pidas que yo sea el vocero de un diputado que me expresa una situación de fuerza mayor. Ya dirá lo que tenga que decir. A mí me trasladó una situación de fuerza mayor en un momento donde ya no podía hacer nada”, dijo en Futurock.
El faltazo de Tita no solo encendió alarmas en el Congreso, sino que activó el frente interno en su provincia.
En este sentido, el diputado kirchnerista Jorge Araujo Hernández, también de UP y de Tierra del Fuego, sostuvo que está “convencido de que la ausencia de Agustín Tita es provocada por el arreglo que tiene el gobernador de la provincia con el presidente de la Nación”.
Según consignó el medio local Diario Provincia 23, Araujo Hernández dijo que el gobierno nacional “no le va a cumplir” a Melella con este hipotético acuerdo, dado que “no cumple con nadie”. “Y si le cumple, le va a dar migajas”, agregó.
En la misma línea, Gonzalo Ferro, secretario de Gestión Ciudadana del municipio fueguino Río Grande, que gobierna el intendente kirchnerista Martín Pérez, dijo que Tita “volvió a ayudar a los libertarios ausentándose de la sesión”. El diputado también había faltado, por ejemplo, a la votación de la reforma laboral.
Tanto Araujo Hernández como Pérez apoyaron en 2025 la lista Defendamos Tierra del Fuego, una alternativa a Fuerza Patria, la opción que respaldó Melella y por la que Tita ingresó a la Cámara baja en diciembre pasado.
intentó contactar a Agustín Tita, pero al cierre de esta nota no obtuvo respuesta.
En los últimos meses, Melella, aliado del kirchnerismo, pasó de un perfil opositor más duro al diálogo con el gobierno libertario, especialmente después del renovado reclamo del presidente Javier Milei por la soberanía de las islas Malvinas.
El fueguino apoyó el llamado a la unidad, respaldó el anuncio sobre la Base Naval Integrada y pidió la “participación efectiva” de Tierra del Fuego en las decisiones que se tomen sobre las islas y el Atlántico Sur. También recibió a los ministros de Defensa, Carlos Presti, y de Relaciones Exteriores, Pablo Quirno, que visitaron el lugar donde se instalará la futura base, y se reunió en la Casa Rosada con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, para hablar, entre otros temas, de Malvinas. Al salir del encuentro, planteó que “en general hay que acompañar” el Presupuesto 2027 del Ejecutivo.
“Como no tiene reelección, no hay mucho para conversar con Melella”, plantearon en UP, después del faltazo de su diputado. El gobernador conduce la provincia desde 2019.
Jaldo, un “pseudocompañero”
Lo cierto es que la oposición necesitaba 129 diputados para abrir el recinto y alcanzó 121: le faltaron ocho para el quorum. Al margen de las ausencias dentro del bloque UP, hubo gobernadores jugaron a favor del Gobierno. Uno de ellos es el peronista Osvaldo Jaldo (Tucumán), cuyos legisladores integran la bancada Independencia, que suele acompañar al oficialismo en el Congreso.
Los otros dos jefes provinciales justicialistas que acostumbran moverse en la misma línea, Gustavo Sáenz (Salta) y Raúl Jalil (Catamarca), esta vez jugaron en tándem con la oposición. De todos modos, Jalil perdió influencia sobre los tres legisladores de Elijo Catamarca desde que anunció que no buscará la reelección.
Los faltazos de los tres diputados de Jaldo, sin embargo, no sorprendieron ni decepcionaron a UP. “Los de Jaldo nunca los contamos. Hace años que no están”, dijeron. La legisladora Julia Strada había advertido con anticipación que el quorum dependía, en parte, del tucumano y sus diputados.
Por su parte, Teresa García, diputada y secretaria general del Partido Justicialista (PJ) que lidera Cristina Kirchner, dijo que los gobernadores que instruyeron a sus legisladores para que no dieran quorum “tienen que poner la cara frente al pueblo de sus provincias”, porque algunos de esos diputados fueron electos por el peronismo. En una entrevista con Futurock, añadió que en 2027 esos jefes provinciales podrían tener “una sanción electoral” por parte de los votantes.
En ese grupo ubicó a Jaldo, y advirtió que en algún momento el PJ tendrá que tomar “una decisión respecto a estos pseudocompañeros que integran boletas, tanto como gobernador como legisladores, y después votan con el Gobierno en contra de la gente”.
A propósito de esta disputa, Cristina Kirchner se reunió en septiembre con el exgobernador Juan Manzur, quien evalúa una nueva candidatura a gobernador de Tucumán. El senador desafía a Jaldo y su campaña se enfoca en “mostrar que está con el Gobierno”.
Ausencias y gobernadores
El auxilio de los gobernadores del norte y del centro, que tienen influencia directa sobre bancadas provinciales ajenas al PJ, también fue clave para el Gobierno.
En este sector figura Provincias Unidas. Los legisladores alineados con Maximiliano Pullaro (Santa Fe), Ignacio Torres (Chubut) y Carlos Sadir (Jujuy) no bajaron al recinto. Ambos diputados santafesinos son de Pro, por lo que justifican su ausencia por su “identidad política” y su lejanía con el kirchnerismo. Niegan que el gobernador haya pactado el movimiento con el Gobierno. Torres también es de Pro. Más extraño fue el caso de la jujeña Inés Zigarán, que había sido una de las firmantes de la convocatoria, pero finalmente se ausentó sin previo aviso. También faltó la cordobesa Alejandra Torres, pero los otro cinco coterráneos de la bancada –que, con sus matices, son cercanos a Martín Llaryora– hicieron su aporte a la oposición.
Entretanto, el bloque Argentina Federal también se dividió entre apoyos y faltazos. Pablo Outes y Bernardo Biella, que responden a Sáenz, bajaron al recinto, mientras que Yolanda Vega se ausentó –dijo que estaba enferma–. Otros dos legisladores que suelen jugar con el salteño no estuvieron: Gustavo González (Formosa) y Claudio Álvarez (San Luis).
De ese mismo bloque, por parte del misionero Hugo Passalacqua, dijeron presente Oscar Herrera Ahuad, Yamila Ruiz y Alberto Arrúa. No fue Daniel Vancsik; tampoco brindó explicaciones a la bancada.
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POLITICA
El Gobierno monitorea la inminente salida del buque que reabrirá la ruta comercial entre Chile y Malvinas

El Gobierno se mantiene en alerta frente al viaje del buque comercial chileno Danstar desde Punta Arenas hacia las islas Malvinas y busca evitar una escalada diplomática con la administración de José Antonio Kast. En la Casa Rosada no prevén presentar por ahora una protesta formal y consideran que una reacción anticipada puede abrir un conflicto bilateral que termine favoreciendo los intereses británicos en el Atlántico Sur.
En el Ejecutivo aseguran que la prioridad es preservar la relación con Chile, especialmente después del compromiso de Kast de respaldar el reclamo argentino de soberanía y evitar el apoyo logístico a la explotación petrolera británica en las islas. Sin embargo, admiten que todavía no hay una definición sobre los pasos que tomará la Argentina si finalmente se concreta la operación comercial. “Queremos evitar un conflicto con Chile, pero si hay que actuar, lo haremos”, sostienen en Nación.
La cautela responde también a la interpretación política que hacen en Balcarce 50 sobre la controversia. En sectores del Gobierno consideran que existen intereses externos que buscan provocar una reacción argentina antes de que zarpe la embarcación. La hipótesis es que una protesta preventiva podría generar un enfrentamiento con el país trasandino incluso sin que se haya producido todavía una operación que afecte el reclamo de soberanía.
La evaluación oficial contrasta con la información que manejan fuentes militares sobre los preparativos del servicio. Según pudo saber TN, el contrato para la operación del buque está cerrado y el primer zarpe está previsto entre el 10 y el 15 de noviembre. La planificación contempla además viajes periódicos, aproximadamente uno por mes, para abastecer a las islas. Se trata de información que todavía no cuenta con una confirmación formal del Gobierno argentino.
En Defensa, por su parte, aseguran que la cuestión la concentra Cancillería y que no existe por ahora una instrucción operativa para las Fuerzas Armadas. En despachos oficiales explican que no quieren convertir una controversia diplomática y comercial en un conflicto militar. La decisión sobre una eventual respuesta argentina sigue pendiente.
El principal punto de discusión es la naturaleza de la carga que transportará el Danstar. El Gobierno diferencia el abastecimiento comercial ordinario de las islas del suministro de materiales o equipamiento destinados al proyecto petrolero Sea Lion, impulsado por las compañías Navitas Petroleum y Rockhopper Exploration. La Argentina considera ilegales las actividades de exploración y explotación de hidrocarburos desarrolladas sin su autorización en el área en disputa.
La eventual navegación por aguas territoriales argentinas plantea además una discusión sobre el régimen de paso inocente establecido por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. Su artículo 19 dispone que el tránsito de buques extranjeros debe realizarse sin perjudicar la paz, el buen orden o la seguridad del Estado ribereño. No obstante, el alcance de esa disposición frente a cargas eventualmente destinadas a Sea Lion exige una evaluación jurídica específica.
POLITICA
Los gobernadores piden más obras y Santilli lanzó una advertencia: “Deberían estar preocupados si vuelve el kirchnerismo”

Un día después de una jornada clave en el Congreso, donde el oficialismo nacional logró frenar una sesión especial gracias a los gobernadores aliados, varios mandatarios se reunieron en el Consejo Federal de Inversiones (CFI) con nuevos pedidos de obras de infraestructura.
Los más cercanos a la Casa Rosada insistieron en la necesidad de “acuerdos federales” y “una visión federal”.
Minutos antes del inicio del encuentro, Diego Santilli lanzó una dura advertencia. El jefe de Gabinete sostuvo que si Axel Kicillof ganara las elecciones “los que tendrían que estar preocupados son los gobernadores”. “Volverían los cortes de rutas, los piquetes, la quita de coparticipación, en el sur avanzarían las tomas de tierras, se ocuparían campos, dicen que quieren retroceder con los regímenes de inversión, imaginen cómo impactaría en Neuquén y Río Negro, qué pasaría con Córdoba si vuelve la 125 con las retenciones, qué pasaría con el gobernador de Santa Fe si lo vuelven a dejar solo en la lucha contra el narcotráfico, qué pasaría en Salta con la minería”, detalló.
Encargado de alcanzar acuerdos políticos con las provincias, el jefe de Gabinete -quien también pasará por el encuentro del CFI junto con Federico Sturzenegger- afirmó en declaraciones a Radio Mitre, “nosotros trabajamos con los gobernadores que creen en un país distinto, que siguen luchando para que lleguen sus inversiones y para que se genere trabajo en sus provincias”.
Por la reunión del CFI pasó Kicillof (quien ayer estuvo en la plaza del Congreso), el cordobés Martín Llaryora, el santiagueño Elías Suárez y el entrerriano Rogelio Frigerio, quienes compartieron la mesa de arranque, en la que el diagnóstico común fue que la Argentina tiene serios problemas de infraestructura, que encarece el traslado de productos y quita competitividad.
Con más o menos intensidad, todos señalaron que la Nación debe poner en marcha un plan federal de infraestructura.
El anfitrión de la Cumbre Federal de Logística es Ignacio Lamothe, un peronista que tiene vínculo con todos los mandatarios provinciales. Recibió sus elogios a lo largo de la jornada por el financiamiento y la asistencia técnica del organismo.
Esos planteos contrastan con los cuestionamientos libertarios, que apuntan a que el CFI es una “caja política” de los gobernadores.
Referentes de la Casa Rosada lo ven como un espacio donde los mandatarios provinciales diseñan estrategias de confrontación.
Hace poco más de un año, de una reunión de todos los gobernadores en el CFI surgieron los proyectos de ley para una nueva distribución de los Aportes del Tesoro Nacional (ATN) y del impuesto a los combustibles. Fue la primera y única vez de reacción conjunta.
De la cumbre de logística participan técnicos y empresarios del sector; unas mil personas siguieron las exposiciones de los mandatarios.
En la mesa de los gobernadores prefirieron apuntar a los consensos que mantienen y subrayar la necesidad de que el país logre continuidad sobre determinadas políticas públicas, como es la relacionada a infraestructura.
En contacto con , Llaryora señaló que entre los gobernadores, la charla previa se centró sobre el efecto del Súper Niño: “Estamos todos muy preocupados, y comentamos lo que venimos haciendo cada uno ya que ya hay situaciones complicadas. Insisto en que es necesario una economía ordenada, pero también infraestructura, y plan industrial”.
Fuentes de Frigerio confirmaron que “no hubo” mención a la agenda nacional en el Congreso y que esas negociaciones son individuales entre la Casa Rosada y cada gobernador. “Cada uno está concentrado en lo suyo”, deslizaron.
Todos los mandatarios prefirieron irse sin tener contacto con los periodistas y no hubo referencias a las declaraciones de Santilli que apuntó a qué pasaría con Neuquén y Río Negro y los proyectos vinculados con Vaca Muerta y la infraestructura de exportación de hidrocarburos, si Kicillof llega al poder y revisa el RIGI.
La infraestructura es el tema permanente de reclamo de los gobernadores de todos los colores políticos. Desde el inicio de la gestión de Javier Milei vienen reclamando por el freno a la obra pública. El modelo elegido por Luis Caputo es el de las concesiones para las rutas; hace poco firmó la de ocho corredores viales que atraviesan 11 provincias.
CFI surgieron,Gabriela Origlia,Conforme a
POLITICA
Sturzenegger cruzó a Kicillof por la suba de la VTV en Provincia: “Para recordar el año que viene cuando votes” – Nexofin

Federico Sturzenegger salió al cruce del gobierno de la provincia de Buenos Aires luego de que comenzara a regir un nuevo aumento en el precio de la Verificación Técnica Vehicular (VTV). El ministro de Desregulación y Transformación del Estado cuestionó la decisión de la administración de Axel Kicillof de no adherir a los cambios impulsados por el Gobierno nacional para modificar el sistema de controles técnicos de los vehículos.
El funcionario nacional apuntó directamente contra la gestión bonaerense a través de su cuenta de X y vinculó el incremento con la negativa de la Provincia a implementar el esquema de descentralización promovido por la Nación.
“Liberamos la VTV para que la puedas hacer en cualquier taller, concesionaria, o con el service (CABA ya lo está implementando). Pero la Provincia de Buenos Aires dijo que no. Acá el resultado. Nada, para recordar el año que viene cuando votes en la provincia”, escribió el funcionario.
La referencia del ministro se produjo después de que el Gobierno bonaerense autorizara una suba del 17,6% en la tarifa de la VTV. El nuevo cuadro comenzó a aplicarse el 15 de octubre en las plantas habilitadas de la provincia.
Diego Santilli: “Los que deberían estar preocupados son los gobernadores si gana Kicillof”
Cuánto cuesta ahora la VTV en Provincia
Con la actualización, el valor de la VTV para vehículos particulares de hasta 2.500 kilos pasó de $97.057,65 a $114.105,99, con IVA incluido.
El incremento representa una diferencia de $17.048,34 por trámite. La tarifa correspondiente a los vehículos de hasta 2.500 kilos funciona como referencia para el resto de las categorías, por lo que también se modificaron los valores correspondientes a motos, vehículos pesados, remolques y semirremolques.
El período de suspensión finalizó el 14 de octubre y el nuevo cuadro tarifario entró en vigencia al día siguiente.
El mecanismo de actualización está contemplado en los contratos de concesión del servicio y establece revisiones periódicas relacionadas con la evolución de los salarios del sector.
En particular, la tarifa básica equivale al 7% del salario básico correspondiente a un operario de categoría 1 del convenio colectivo que regula la actividad. Para el período entre abril y junio de 2026, ese salario fue establecido en $1.630.085,67.
Qué propone el Gobierno nacional para la VTV
El cuestionamiento de Sturzenegger está relacionado con una modificación que el Gobierno nacional implementó para flexibilizar el sistema de revisión técnica obligatoria.
En junio, la Nación habilitó el Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos, mediante el cual talleres mecánicos particulares, concesionarias e importadores que cumplan con los requisitos pueden realizar la Revisión Técnica Obligatoria (RTO).
El objetivo de la medida es ampliar la cantidad de establecimientos habilitados para realizar los controles y terminar con la exclusividad de las plantas tradicionales de VTV.
La normativa mantiene los controles técnicos y de seguridad exigidos para los vehículos, pero permite que los usuarios tengan más alternativas a la hora de realizar la inspección.
La implementación del nuevo esquema depende de la adhesión de cada jurisdicción. La provincia de Buenos Aires decidió no incorporarse al sistema, mientras que la Ciudad de Buenos Aires comenzó a avanzar con su aplicación.
Qué controles se realizan en la VTV bonaerense
La VTV es obligatoria para los vehículos radicados en la provincia de Buenos Aires. Los controles se realizan actualmente en las plantas autorizadas por el sistema provincial, que son las encargadas de emitir la oblea y el certificado correspondiente.
Durante la inspección se verifica el estado de distintos componentes fundamentales para la seguridad vial. Entre ellos se encuentran los frenos, las luces, la suspensión, la dirección, los neumáticos y el nivel de emisiones contaminantes.
Máximo Kirchner afirmó que Cristina quiere ser candidata en 2027 y apuntó contra Kicillof
El examen puede resultar aprobado, condicional o rechazado. En los últimos dos casos, el titular debe realizar las reparaciones indicadas y volver a presentarse dentro del plazo correspondiente.
Además, el importe que se abona es el vigente al momento de realizar la inspección. Por eso, quienes hayan obtenido un turno antes del aumento pero concurran después de su entrada en vigencia deben pagar la nueva tarifa.
La entrada Sturzenegger cruzó a Kicillof por la suba de la VTV en Provincia: “Para recordar el año que viene cuando votes” se publicó primero en Nexofin.
Axel Kicillof,Federico Sturzenegger,vehículos,VTV
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