Las sanciones que recibió Franco Colapinto en el Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1 siguen dejando tela para cortar. El piloto argentino fue perjudicado con el pase y siga por los boxes en una penalidad que le arruinó la carrera, ya que en el inicio estaba en zona de puntos. Infobae buscó la opinión de uno de los seis comisarios deportivos que actuó este domingo y fue designado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

Se trata de Vitantonio Liuzzi, ex piloto de F1 que disputó 80 Grandes Premios entre 2005 y 2011. Infobae le preguntó al italiano de 46 años cuáles fueron los motivos y el criterio para las sanciones, en especial la primera que lo relegó al fondo del pelotón. “La penalización se explica claramente en los documentos posteriores a la carrera disponibles en el sitio web de la FIA. Lamentablemente, existen normas que deben cumplirse y, para garantizar la coherencia, debemos aplicarlas en todo momento, incluso en situaciones difíciles de gestionar”, indicó el ex corredor de Red Bull, Toro Rosso (hoy Racing Bulls), Force India e Hispania Racing Team.

Colapinto recibió las dos penalizaciones por no respetar las banderas amarillas que son de precaución ante algún incidente en pista. Se busca que los competidores bajen la velocidad para evitar daños mayores. En el primer caso, fue por el accidente de Max Verstappen que piso una zona mojada en la última curva, perdió el control de su Red Bull y terminó contra las barreras Safer, esas que se usan en variantes peraltadas como la del trazado neerlandés. Ahí el foco para penalizar al bonaerense fue por superar a Yuki Tsunoda, que en esta fecha volvió para reemplazar a Isack Hadjar, lesionado en un entrenamiento de boxeo. La segunda penalización fue por no bajar la velocidad luego del toque entre los pilotos de Williams, Carlos Sainz y Alex Albon.

En los circuitos de homologación Grado 1 y 2 de la FIA, las señalizaciones de banderas son con carteles electrónicos, aunque puede pasar que los banderilleros den un soporte ante situaciones particulares como pasó con el choque de Verstappen. Liuzzi explica que “los pilotos disponen de luces en el volante, banderas y paneles luminosos para informarse sobre la situación en pista”.

El último campeón de la Fórmula 3000 (actual Fórmula 2) en 2004 subrayó que “por tanto, el equipo y el piloto cometieron un error de apreciación; algo que, lamentablemente, no podíamos pasar por alto”. Y concluyó de forma tajante: “Yo no redacto el reglamento personalmente. Lo siento”.

La FIA suele convocar a un ex piloto como comisario deportivo para que pueda aportar su experiencia y su opinión de por qué un corredor reaccionó de una determinada manera en una maniobra que requiere el análisis previo a aplicar una sanción. El panel denominado Dirección de Carrera se completa con comisarios que están dentro del plantel permanente y otros que se suman del plano local, como pasó en los años en los que la F1 corrió en Argentina, donde se agregaron comisarios deportivos del Automóvil Club Argentino (ACA). El equipo colegiado trabaja en un lugar llamado Race Control (Control de Carrera en español) donde tienen varios monitores con todas las cámaras de la transmisión oficial y otras del circuito cerrado de televisión. También tienen acceso a la telemetría de todos los autos que les permite saber si un corredor bajó su velocidad. Son los árbitros y el VAR en un mismo lugar, para compararlo con el fútbol. Para la toma de decisiones se hace una votación.

Franco había hecho otra gran largada que lo confirma como el mejor de la F1 en este 2026, con nueve avances en doce partidas de competencias dominicales. En el Autódromo de Zandvoort superó en los primeros metros a los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg y al dejar atrás a Tsunoda se había puesto décimo, el último lugar que otorga puntos.

En el comunicado de la primera sanción, la FIA informó que “los comisarios deportivos examinaron las pruebas en vídeo, los tiempos, la telemetría y las imágenes de la cámara a bordo. El coche n.º 43 pasó bajo una bandera amarilla sin reducir la velocidad de manera apreciable, a pesar de haber recibido también una advertencia visual en el salpicadero. Dado que la infracción no se consideró peligrosa ni grave, se impone una sanción situada en el extremo inferior de la escala prevista”.

El artículo indicado fue el B1.8.4.B del Código Deportivo Internacional de la FIA para la F1. La norma expresa que ante una “bandera amarilla de doble agitación: Todo piloto que transite por un sector de comisarios con bandera amarilla de doble agitación deberá reducir considerablemente la velocidad y estar preparado para cambiar de dirección o detenerse”, algo que hizo Colapinto ya que cambió de marcha. Para la segunda penalización los comisarios emplearon la regulación B1.8.4.A, que es la de “bandera amarilla ondeada individualmente”, se espera el piloto “haya frenado con antelación y/o reducido la velocidad de manera perceptible”. En esta instancia le aplicaron al argentino 10 segundos, que no lo afectó en el clasificador final. En el comunicado pertinente se informó que “el coche n.º 43 tampoco redujo la velocidad de manera apreciable”.

Franco esgrimió que la penalidad “me castigó muchísimo. No tenía velocidad en las curvas para seguir de cerca a los otros autos. Me complicó toda la carrera”. En diálogo con ESPN, argumentó que “una penalización extremadamente dura para las condiciones que había y, si bien las reglas son las reglas, también se puede tomar flexibilidad ante algunos factores. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta y no terminar el sobrepaso que estaba haciendo. Llegó una bandera amarilla súper tarde. Bastante injusto, podría ser más flexibles. Las reglas están escritas pero a veces les falta un poco de criterio”. Una devolución de posición a Tsunoda hubiese sido lo más atinado.

Por lo que indica el competidor de Alpine, la señalización de bandera amarilla la señalización no llegó en tiempo y forma. De hecho, hay capturas de pantalla en las que se ve que comenzó su adelantamiento a Tsunoda antes de la aparición de las banderas amarillas. El primer panel que se advierte sobre una de las vallas es ya con su A526 a la par del Racing Bulls del japonés. Incluso, hay un video de la cámara a bordo del bonaerense en el que titila la luz verde al llegar a la mitad de los boxes.

Como indicó Franco, reducir la velocidad en esa zona y con la otra mitad de los autos detrás podría haber ocasionado un múltiple accidente en una zona veloz, con humedad en la última curva cuyo desnivel y visión cerrada la hacen desafiante y en el momento que los autos suelen juntarse. Su pericia lo evitó, aunque las autoridades no lo consideraron. Cabe recordar que Arvid Lindblad (Racing Bulls) recibió otro pase y siga por superar a Pierre Gasly, compañero de equipo de Colapinto.

El pilarense pasó de la posibilidad de intentar pelear por los puntos a terminar lo más adelante posible y fue en el mismo lugar que largó, la 14° colocación. Hizo lo que pudo con un monoposto que no contó con las ocho mejoras que sí tuvo Gasly, quien pudo ser décimo. Colapinto contará con esos elementos en la próxima fecha que será el 6 de septiembre en Italia.

Debido a las dos sanciones de este domingo, también le aplicaron a Franco tres puntos de penalidad en su Superlicencia y lleva cuatro en su último período anual. Si llega a 12 en ese plazo lo suspenderán una fecha. En julio de 2027 se le quitará uno.

¿Alpine apelará los puntos sancionados a Franco? Hay 36 horas luego de la carrera para poder actuar. Por la respuesta del asesor ejecutivo y hombre fuerte del equipo, Flavio Briatore, no se espera una reacción del team galo. “Aunque sabemos que es decepcionante para él, entendemos que estas reglas existen por motivos de seguridad y es algo de lo que debemos aprender”, afirmó el directivo. Además, este martes el Tribunal de Apelaciones de la FIA definirá la situación del tercer puesto que le fue devuelto a Gasly en Mónaco (N. de la R: quitado en su momento por un supuesto corte de camino en los boxes) y que derivó en el reclamo de McLaren y Red Bull. Ante este contexto, resulta difícil que la escudería de Enstone quiera interceder por Colapinto.

La frustración de Franco Colapinto es justificada. Como dijo en su cuenta de Instagram le “sacó agua a las piedras” en la clasificación con un monoplaza inferior respecto de Gasly (llegó a estar a 1/10 del francés en la Q2) y el domingo hizo “una primera vuelta a puro huevo”. Hay que sumarle el talento y capacidad del piloto de 23 años, que exponen su factor humano ante un medio mecánico que viene perdiendo performance. Pero asoma una luz al final del túnel con las mejoras que llegarán en el Autódromo de Monza, donde debutó el 1 de septiembre de 2024 a bordo de un Williams. ¿Llegará a tierras italianas con el anuncio de su confirmación como titular en Alpine para 2027?

LAS FOTOS QUE ALIMENTAN LA POLÉMICA POR LAS BANDERAS AMARILLAS