Investing.com — reportó una entrada de pedidos en el primer trimestre de 79,1 millones de libras, un aumento del 48% interanual en términos de moneda constante y marcando la mayor entrada de pedidos trimestral desde el tercer trimestre de 2022, según una actualización comercial del jueves.

Los ingresos del fabricante de fuentes de alimentación en el primer trimestre alcanzaron 51,8 millones de libras, un aumento del 3% interanual en términos de moneda constante pero una caída del 16% trimestre a trimestre.

La disminución secuencial reflejó patrones estacionales normales, el fin de algunas licencias de exportación de clientes de semiconductores chinos a Estados Unidos y la transferencia de producción de China a Vietnam.

Los pedidos aumentaron en los tres mercados finales, con semiconductores mostrando una demanda particularmente fuerte. Salud y Tecnología Industrial también experimentaron un progreso continuo. La mejora en los pedidos fue generalizada, con crecimiento en todas las regiones.

La cartera de pedidos al cierre del período se situó en 143,1 millones de libras, un aumento del 24% respecto a los 115,8 millones de libras del trimestre anterior. El ratio book-to-bill de la compañía para el primer trimestre alcanzó 1,53x, en comparación con 0,98x para el año completo 2025.

La deuda neta aumentó a 41,8 millones de libras desde 41,5 millones de libras a finales de 2025, con un apalancamiento de 1,2x. La compañía espera que la deuda neta aumente modestamente en el segundo trimestre, impulsada por inversiones en inventario y pagos por trabajos en el sitio de Malasia.

XP Power señaló que la entrada de pedidos puede no mantenerse en los altos niveles del primer trimestre debido al reabastecimiento de inventario de semiconductores, pero debería permanecer por encima de los niveles de ejecución de 2025. La compañía mantuvo su guía para 2026, incluyendo una ponderación del segundo semestre. Los resultados del primer semestre se publicarán el 04.08.

Este artículo ha sido generado y traducido con el apoyo de AI y revisado por un editor. Para más información, consulte nuestros T&C.

Aunque últimamente habían aumentado el tamaño de sus autos con una oferta a vehículos de segmentos B y C, el origen de la historia de Smart fue el de ser un auto ultracompacto, fabricado con tecnología Mercedes-Benz, y que era capaz de transportar a dos personas con total seguridad gracias a un diseño en el que la estructura deformable pasó holgadamente todas las pruebas de impacto.

Del mismo modo que otras marcas europeas recurrieron a nombres icónicos de su historia como ocurrió con Renault y Volkswagen con los nuevos R5, R4 y Twingo, o con el ID.Polo y ID.Golf, Smart también está utilizando la movilidad eléctrica para regresar a las fuentes, aunque de manera inversa.

Mientras los otros fabricantes vuelven a usar el nombre de aquellos modelos famosos de su historia para autos nuevos, Smart lo que hace es volver a la forma de un modelo exitoso como el Smart Fortwo, pero cambiándole el nombre por la nomenclatura que utiliza en la nueva generación de autos lanzados en los últimos años.

La noticia es que con la presentación del Smart #2, la marca que rompió el molde a finales de los años 90, regresará con un vehículo 100% eléctrico dotado de mayor tecnología y una autonomía superior a la versión anterior.

El modelo que se mostró es un concept car (un diseño conceptual), aunque la marca asegura que el proceso está en su fase final y el vehículo se develará en octubre y estará en producción este mismo 2026, aunque más cerca de fin de año.

Este lanzamiento del nuevo Smart pretende extender la vida de un vehículo que se hizo famoso en 1999, cuando irrumpió en el mercado europeo causando una gran impresión en los usuarios, especialmente por tratarse de un pequeño automóvil de dos puertas que era capaz de estacionar dos unidades juntas en el espacio que normalmente ocupa un solo automóvil convencional.

Como todo concepto, en los primeros bocetos se intenta resaltar algunas formas, especialmente las referidas a los pasaruedas y el tamaño de los neumáticos, algo muy común en las presentaciones conceptuales con las que se pretende causar un mayor impacto en los usuarios. Así, es probable que el modelo que salga a la venta tenga un diseño más sobrio en ese aspecto y también en excentricidades como las pantallas LED integradas en el frente del vehículo.

De cualquier modo, en esencia, el Smart #2 mantiene solo dos puertas y una capacidad máxima para dos pasajeros también. La única salvedad respecto a sus tres modelos antecesores es que este auto tendrá únicamente propulsión eléctrica y no habrá ni un término ni tampoco un modelo híbrido. La autonomía estimada por la marca es de aproximadamente 300 kilómetros, que supera la que tenía el Smart EQ Fortwo que se vendió en EE.UU. en 2017, y que tenía apenas 93 kilómetros de capacidad de su batería.

La evolución también viene del lado de su capacidad de recarga de la batería, que se anuncia como mucho más rápida ya que permitirá pasar del 10% al 80% en menos de 20 minutos, aunque todavía no se dieron a conocer ni la capacidad y tecnología de la batería, ni tampoco la potencia máxima de carga que admitirá el sistema. Tal como ocurre con los vehículos Smart desde hace varios años, tras ser adquirida por Geely y quedar como un jointventure de este holding asiático y Mercedes-Benz, creadora del vehículo, el auto es chino y se producirá en ese país.

La marca anunció que la presentación oficial se hará en el Salón de París de 2026, que se celebrará como ocurre tradicionalmente de manera bianual en el mes de octubre de los años pares. Al hacerlo en uno de los eventos más famosos del mundo del automóvil, Smart tiene como objetivo recuperar la condición de ser uno de los autos más pequeños del mercado europeo tal como ocurrió cuando en 1998 se mostró el primer Fortwo que se comercializaría al año siguiente.

En aquel momento era un auto con motor naftero y una cualidad adicional que lo distinguió aun más, como la capacidad de intercambiar partes como las puertas por otras de distinto color, para lo cual habían desarrollado una infraestructura preparada para hacer ese reemplazo en pocos minutos para los clientes. Las piezas eran plásticas y tenían un sistema de sujeción de fácil montaje y desmontaje.

Actualmente, los autos más pequeños del mercado europeo son el Dacia Spring (el equivalente al Renault Kwid que se vende en Argentina), el nuevo Renault Twingo de reciente lanzamiento, y el novedoso BYD Dolphin Surf, que es similar al Dolphin Mini que se vende en el mercado argentino desde octubre de 2025.

El dólar se desploma en las proyecciones y 17 economistas auguran un valor inferior al de hoy para fin de año

Precio del dólar: qué esperan los economistas

Entre quienes proyectan los valores más bajos para fin de año figuran bancos y consultoras internacionales de peso.

En concreto, las estimaciones son:

• Barclays Capital estima un tipo de cambio mayorista de $1.335
• Pezco Economics proyecta $1.382
• 4Intelligence prevé $1.460
• Moody’s Analytics calcula $1.478
• EMFI estima $1.501
• JPMorgan proyecta $1.550
• Quantum Finanzas —la consultora de Daniel Marx— espera $1.603

«Es un escenario en el que se observa un tipo de cambio que se mantiene apreciado y luego se corrige marginalmente en el año, con atraso del tipo de cambio real«, afirma a iProfesional Fernando Baer, economista jefe de Quantum.

Por su parte, Sebastián Menescaldi, director asociado de Eco Go, que proyecta un dólar mayorista de $1.627 para diciembre, agrega: «Esta proyección contempla un escenario en el que no ocurre ningún shock negativo. Implica seguir la inflación desde los niveles actuales, en torno al 2% mensual. El Gobierno buscará mantener apreciado el tipo de cambio para desacelerar lo más rápido posible la inflación».

En tanto, Camilo Tiscornia, director de C&T Asesores, que prevé $1.675 para fin de año, señala: «El pronóstico supone estabilidad cambiaria durante el segundo trimestre y una leve tendencia al alza hacia la segunda mitad del año, cuando suele haber menor oferta de divisas, pero en un contexto de movimiento ‘controlado’».

En promedio, los más de 40 economistas relevados por FocusEconomics estiman un tipo de cambio de $1.699,2 para diciembre, por debajo de los $1.713 previstos en el informe del mes anterior. Esto implica una devaluación esperada de 16,8% para todo 2026.

Un dato relevante de la City surge del mercado de futuros: en el Rofex-Matba (A3), el tipo de cambio mayorista para diciembre ya se negocia en torno a $1.605, es decir, 94 pesos por debajo del promedio estimado por los economistas.

De concretarse estos valores, la depreciación del peso sería del 10,3% en todo 2026.

Mientras las proyecciones del dólar bajan, las estimaciones de inflación suben: los analistas esperan un alza de precios del 29% para todo el año, dos puntos porcentuales por encima del relevamiento previo.

En el corto plazo, con el ingreso de divisas de la cosecha gruesa, el panorama luce estable. Sin embargo, el interrogante es qué ocurrirá una vez finalizado ese período.

«El riesgo dependerá de cuántos dólares logre comprar el Banco Central, del calendario de pagos de deuda externa y del frente político después de julio. Si el Gobierno logra reactivar la economía y sostener el flujo de divisas, podría alcanzarse ese tipo de cambio de $1.627 en diciembre. Pero siempre pueden surgir complicaciones en el camino», concluye Menescaldi.